DSG manuaaliasento, turhako?

[VAG!]

aa

[mabe]

Mitäs itua on moottorijarrutuksen tehostamisessa?

Normaalin moottorijarrutuksen kyllä ymmärrän, kun polttoainetta ei kulu kun poljin nostetaan. Mutta siis jos ei tuo vaatimaton hidastus riitä, niin eikö sitä varten ole oikeat jarrut autossa.. Säästetäänkö tällä jarrupaloja vai mikä on taustalla tuossa äkkiä pienempää pykälää jotta hidastuu nopeammin- toiminnassa.

Itsellä ainakin on jarrun käyttö jo muutenkin niin vähäistä, ettei takajarrut pääse kunnolla puhdistumaan pintaruosteesta. Nytkin on takalevyt pahasti syöpyneet kun jarruttelua tulee niin vähän. Pitääkö sitä vielä enemmän vähentää, vai onko enemmän taustalla urheilullisuuden hakeminen kun kuulee koneen mourahtavan?

[savolaiskollega]

Täysin turha "fiitseri" itselleni tuo manuaalipuoli. Ihan vahingossa joskus muistaa että sellainenkin on, sitä tulee käytettyä ehkä kilometrin ajan, ja sitten se taas unohtuu. Oikeastaan siitä on enemmän haittaa ollut kuin hyötyä. Eli haittaa lähinnä kun laittaa manuaalipuolen päälle vaikkapa maantiellä, ja sitten kun tulet rampilta kaupunkiin ja rupeat ajamaan, niin et muistakaan että se on manu-puolella....vaihtaahan se automaattisesti alaspäin muttei ylös !

[VAG!]

aa

[k23001]

Täysin turha "fiitseri" itselleni tuo manuaalipuoli. Ihan vahingossa joskus muistaa että sellainenkin on, sitä tulee käytettyä ehkä kilometrin ajan, ja sitten se taas unohtuu. Oikeastaan siitä on enemmän haittaa ollut kuin hyötyä. Eli haittaa lähinnä kun laittaa manuaalipuolen päälle vaikkapa maantiellä, ja sitten kun tulet rampilta kaupunkiin ja rupeat ajamaan, niin et muistakaan että se on manu-puolella....vaihtaahan se automaattisesti alaspäin muttei ylös !

Vaihtaa se automaattisesti ylöskin, mutta vasta rajoittajan kohdalla

[artturi]

Tranporterissa ajellaan normaali D-asennossa melko matalilla kierroksilla ja mutkateillä vaihteisto seilaa turhankin paljon 5-7 vaihteiden välillä ja vaihdot asettuvat usein mutkassa siihen kohtaan jossa ei sitä kaipaisi, joten useimmiten S-asento puolustelee olemassaoloaan. Ja manuaalia on mukava käyttää jos ajaminen tylsii... 

[HAL9000]

Joskus on tilanteita jossa nopeus muuttuu jatkuvasti, ei kuitenkaan niin paljoa että pitäisi vaihdella sen takia ees-taas. Esim peräkkäiset hidastustöyssyt, mutkainen pikkutie, tms... Silloin manuaaliasennosta on hyötyä. Ja näinä pakkasaikoina tulee useinkin tuo työmatka suhattua S-asennossa, että saisi edes koneen vähän lämpenemään matkan aikana. Kuljettaja ei tällä matkalla kerkeä lämmetä...

[chr]

Kokeilen moista DSG-vekottimessani pari kertaa, kun oli ne rattiläpyskät ja kaikki. Siihen jäi, koskaan en sitä oikeasti tarvinnut.

[tet]

Näillä talvipakkasilla olen käyttänyt manuaalia koneen lämmittämiseen, S-asento pelaa lämmityksessä vähän aikaa mutta tahtoo lopulta pudotella kierrokset liian alas sekin. Myös hinatessani lankomiehen simahtanutta 306 pököttiä 25 km matkan oli pakko käyttää manuaalia, automatiikka oli aivan kuutamolla moisen kuorman kanssa.

[HAL9000]

Kyllä sitä pakkasilla tosiaan tulee käytettyä. Saa pitämään enämpi kierroksia, tuo S-moodi taas pitää mielestäni kierrokset turhankin korkeina...