Audi radalle. Mistä aloittaa auton päivitykset?

[IbisWhite]

Tuli sitten kesällä aloitettua rata-ajo Audilla. Kyseessä ensimmäiset ratapäivät ja iski kyllä, kun tauti sydämeen toi touhu.
Heti kättelyssä huomasi, ettei Audin Sport iskareilla ja jousilla ole radalle mitään asiaa, jos haluaa parantaa ja parantaa rata-aikaa.

Hommasinkin autoon KW:n coilit, mutta niillä en ehtinyt ajaa kierrostakaan. Toisekseen siinä kävi, kuten aiemmista autoista oli muistoja, että eivät ole siviilissä kyllä mua varten. Ajattelinkin, että vaihdan noi Sport-iskarit takasin tai ostan jotkut Konit tms. ja niiden kaveriksi laadukkaat jouset. Miten muutoin kannattaa alustaa päivittää, ettei tulisi liian kovaksi normiajoon, mutta että auto ei huojuosi ja vaappuisi radalla, kuin Peppi Pitkätossun Hoppetossa-laiva? Jotain puslia jne. vaihtamaan, vai jotain radikaalimpaa? Vinkkejä kaivataan.

Auto on 2007-vuosimallin 2.0TFSI Sport Quattro, eli 162kW-malli. Käytin autoa vielä Karalalla lastulla ja nyt pitäs olla se ka. 195kW / 360nM. Dynoa ei ole, joten tuokaan ei faktaa ole. Persdynolla en ihan tollasiin lukuihin edes usko, vaikkakin jotain aivan selvästi myös persdynollakin tuntui ennen vs. jälkeen lastun.

Mistä kannattaa alottaa tuo tekniikkapäivitys, että saavutettaisiin suurin hyöty radalle? Jotain suuttimia ja turboako uusiksi, vai mitä?

Renkaina radalla toimi alkuperäsivanteilla pyörineet Nokian Z, 225/45/18" koossa ja saavat myös toimia alkajaiseksi ensi kesänäkin. Tuli ostettua uudet 19" vanteet renkaineen kesäksi, joten senkin takia nuo ylimääräiseksi jääneet vanteet olisivat loogiset radalle. Pitäskö silti olla tuumaa jopa pienemmät radalle kuitenkin?

Mitä muuta kannattaa "tuunata" rata-ajoa ajatellen? Auto tulee siis toimimaan nelihenkisen perheen käyttöautonakin, joten ihan radikaaleja vetoja en ole ajatellut tekeväni.

Kaikki vinkit ja ehdotukset ovat tervetulleita ja jos joku on täältä Vaasasta päin, niin tervetuloa mukaan harrastuksen periin. Botniaring toimii pelipaikkana ja joka viikon sunnuntaina (jos rata vaan vapaana) pyörii Audeja radalla (toisten jaloissa  ) ensi kesänäkin ainakin kolmen kappaleen voimin.

[RoccoScientist]

Orkkisvanteet ovat perinteisesti verrattain painavia, joten rata-ajoon hakisin itse jotain kevyempää. Koon puolesta vuorostaan isoa ja leveää. Lisäksi katselisin löytyykö autoosi poikittaistukia ja tasauspyörästön (?) lukkoa.

[Peltzi]

Mitä mitä olet vaihtamassa KW coilit pois?

Suosittelisin joko H&R tai Eibach kiinteää alustaa jouset on molemmissa progressiiviset niin ei pitäisi olla pintakovia joten soveltuu joka päiväiseen ajoon. Lisäksi päivittäisin niitä vielä kallistuksenvakaajilla eteen ja taakse niin kori ei pääse huojumaan minnekkään jämäkämpi esim. kurveissa. Ja vielä vaikka poikkituet.

Kevyet vanteet on hyvät.

Puslat on hyvä päivittää esim. Powerflex tai ainakin tarkastaa että alkuperäiset on kunnossa.

Toi tekniikka puoli on sitten loputon kierre. Pitäisi vaihtaa turbo, suuttimet, välijäähy, putki, kytkin yms...Mutta jos ei ole rahasta kiinni.

Laittaisin putkiston niin voisi muutama heppa tulla lisää mutta äänet paranisi varmaankin huomattavasti ja mikäs sen parempi ainakin radalla.

[makkis]

Kyseessä ensimmäiset ratapäivät ja iski kyllä, kun tauti sydämeen toi touhu

Laita Audiin vakiot alustan osat takaisin ja hoida Audilla työmatkat ja perheen arkiset ajot. Unohda sillä rata-ajo. Rata-auto ja siviili(käyttö)auto ovat kaksi totaalisen eri asiaa. Hanki siis jostain harrastepeliksi radalle joku muu auto, en nyt speksaa merkkiä saati mallia, mutta sellainen millä ei ole tarkoituskaan ajaa aamuisin duuniin lastentarhan kautta.

1. Paino (keveys on radalla kaiken a ja o)
2. Korin tukevuus (kaaret, korin jäykkyys jolloin säädettävällä alustalla on jopa jotain merkitystä kun kori ei nitkua ja notkua)
3. Jarrut (minkään siviiliauton jarrut ei siedä rata-ajoa)
4. Aja, aja, aja, aja
5. Renkaat, siviilirenkailla arkiajoon ei ole mitään tekemistä rata-ajoon soveltuvien renkaiden kanssa
6. Aja, aja, aja, aja
7. ......

99. hommaa moottoriin lisää tehoa

[fourvalve]

Olen täysin samaa mieltä Makkisen kanssa, ja täytyy muistaa kun radalla ajetaan niin riski auton kolhimiseen kasvaa varsin silloin kun meno alkaa maittaan

Oma kokemus painavasta siviiliautosta radalla ei ole mikään miellyttävä kokemus, varsinkin mutkaradalla (ahvenisto)

Hyvät jakkarat ja kunnon vyöt, niitä tuskin haluat siviiliautoon vaihtaa ja ei näihin uusiin edes onnistu kovin helposti.

Harrastepelillä itsekin ajan radalla ja on paljon hauskempaa

[Ton-1]

Ikuna en oo radalla ajanut mutta voisin kuvitella että kevyt ponnekas takavetoinen vartavasten rataominaisuuksilla varustettu raaseri vois olla radalla muikeempi kuin raskas nelivetoinen kärry.

[brainsurgery]

Auto on 2007-vuosimallin 2.0TFSI Sport Quattro, eli 162kW-malli. Käytin autoa vielä Karalalla lastulla ja nyt pitäs olla se ka. 195kW / 360nM. Dynoa ei ole, joten tuokaan ei faktaa ole. Persdynolla en ihan tollasiin lukuihin edes usko, vaikkakin jotain aivan selvästi myös persdynollakin tuntui ennen vs. jälkeen lastun.

Tsekkaa että bypassi on ehjä. Jos siellä on vanha kalvomallinen bypass niin se porsii ensimmäisenä ahtojen noston jälkeen. Tuon näkee vikakoodien luvulla jos se valittaa turbon ahdoista.

[Kärki]

Komppaan Makkista vahvasti. Audilla arkiajot ja radalle jotakin muuta

Tässä muutamia, joiden hankintahinta on kohtuullinen:
Opel Speedster, Porsche Boxster 986, Lotus Elise.

Speedester ja vanhempi Lotus Elise ovat käytännössä sama auto. Speedsteriä saa jo aika mukavaan hintaan, samoin 986-mallin Boxsteria. Speedsteristä kun hankkii 2.0 Turbon, niin siitä saa suht helpolla ihan kohtalaisen ratamenijän. Kaikkiin on lisäksi saatavilla vaikka kuinka paljon erilaista viriosaa, eikä hinnatkaan ole mitään huikeita.

Se on 110% varmaa että rata-ajo on täydellisen toisenlaista Speedsterillä, Elisellä tai Boxsterilla kuin A4:llä.

[Donitsi]

No juu, laitetaan vielä ferrari ja lamportziini Kärjen listaan. Rahamiehiä. Millään muilla ei kannatakaan ratoja lähteä kiertämään. 

Siinä mielessä oikeassa että pyörittele Audilla rataa ympäri noilla osilla kunnes saat kasaan rahat johonkin vanhempaa amisbemariin josta sitten voit jalostaa ihan oikeaa ratakärryä.

[makkis]

eikun huutamaan...

http://cgi.ebay.com.au/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=270672966729&ssPageName=STRK:MESELX:IT

Mutta joo, Donitsin mainitsemia amisbemareita, vaikkapa sukupolvea e36, saa edullisesti aihiona tai edullisesti valmiiksi ratavireeseen rakennettuna. Pieksee nopeudessa mennen tullen siviiliautot, vakiokoneella tarvitset vain bensaa tankkiin ja öljynvaihdot. Renkaisiin ja jarrupaloihin sitten budjetoi ajomäärien mukaan. Ikupeli harrastekäytössä ratapäivien rattona.

Löytyy jos vaikka kuinka paljon vaihtoehtoja ja amis-bmw on vain yksi kiva vaihtoehto. Endurance -luokan autoissa on paljon valinnan varaa ja hinnat + käyttökulut ei päätä huimaa. Mikäli taas haluat eliminoida kineettisen massan hitausvaikutuksen ja hakea todella vauhtia, niin tsekkaapa esmes radical-autojen tarjonta käytettynä. Tekniikka on noissa ikuista (hajabusan 200+ heppainen kone) ja painoa joku sata kiloa + siivet eli aerodynaaminen pito valtava. Muikea laite mutkaradoilla, jopa siellä Ahvenistolla 

[Parabol]

Ja noilla amisbemareilla jopa ehtii, unohda kalliit:

http://tekniikanmaailma.fi/autot/kierrosaikapankki/kierrosaikapankki

[RoccoScientist]

Makkis ja muut ovat toki oikeassa siinä, että radalle viritetytkin perheautot sopivat kehnosti kun vertaa rataa varten rakennettuihin autoihin tai urheiluautoihin. Jos kuitenkin varat ja autotallitila eivät anna myöten Caterhamin tai projekti-E36:n hankkimiseen, niin en näe miksei tuota perhekulkinettakin voisi radalla huvikseen paiskoa ja yrittää ottaa tästä kaikki ilo irti. Hauskaahan sekin varmasti on, jos ei mitään rataennätyksiä pyri tekemään.

[Kärki]

No juu, laitetaan vielä ferrari ja lamportziini Kärjen listaan. Rahamiehiä. Millään muilla ei kannatakaan ratoja lähteä kiertämään.  

Siinä mielessä oikeassa että pyörittele Audilla rataa ympäri noilla osilla kunnes saat kasaan rahat johonkin vanhempaa amisbemariin josta sitten voit jalostaa ihan oikeaa ratakärryä.

No eikun nimenomaan siksi tuo lista oli tuo mikä oli, koska halusin tuoda esille että oikeasti aika pienellä rahalla pääsee tänä päivänä kiinni sellaisiin rataleluihin joilla ei välttämättä jossain Apparalla jää jalkoihin kovin monelle Ferrarille ja Lambolle.

Varsinkin tuo Opel Speedster on sellainen peli, että sellaisen saa jo tänä päivänä varsin huokeasti ja jos ei laita lainkaan kilpiin niin sen saa vieläkin edullisemmin. Parhaimmillaan 2.2 litraisen, suht vähän ajetun Speedsterin saa haettua Suomeen noin kymppitonnilla. Elisen hinnat ovat samaa luokkaa..ja molemmat ovat 100% varmuudella autoja joiden kanssa rata-ajo tuntuu ihan kokonaan jo toiselta lajilta kuin A4:llä.
Speedsterillä ja Elisellä on pidetty syheröisillä radoilla hyvin tiukilla mm. sellaisia ratatykkejä kuin 911 GT3, joka on kuitenkin siis auto jonka Porsche on tehnyt nimenomaan ratapäiviä silmälläpitäen ja jossa tieliikenneominaisuudet ovat olleet suunnittelussa vasta kakkossijalla.

Tietysti A4:stakin saa rakenneltua kohtalaisen, mutta siinä tuppaa vähän käymään niin, että kun taidot karttuu, niin A4 ei enää tarjoa riitävästi vastinetta taidoille/ rahaa alkaa palamaan ihan tuhottomasti että auto vastaa odotuksia. Omasta puolestani kannatan lämpimästi ajatusta siitä että jos rata-ajosta haluaa nauttia ja siitä pitää, niin kannattaa uhrata muutama hetki sille ajatukselle että hankkisi rata-ajoa varten tuollaisen edullisen keskimoottorisen auton, joka ei mitään järkyttäviä maltaita maksa.
Jopa omalla kohdalla harkitsisin vakavasti Speedster-Elise- vanhempi Boxster- linjalta autoa jos rata-ajosta olisin yhtään suuremmin kiinnostunut, Nykyinenkin auto on radalla kuin kotonaan, ainakin meikäläisen nykyhetken taidoille, mutta uskoisin että enemmällä ajamisella alkaisi nopeasti kaipaamaan muuta kuin kuin tuo nykyinen auto on. Tai sitten vastaavasti alkaa jalostamaan sitä enemmän rata-ajon suuntaan, mutta sen tiedän edellisestä autostani, että se tuhoaa nopeasti käytettävyyden maantiellä. Edellisen autoni edellisen autoni edellinen omistaja oli sen ratakuntoon laittanut, enkä missään nimessä halua toista kertaa sellaista autoa itselleni jos sillä samalla autolla on tarkoitus ajaa jokapäiväisiä ajoja ympäri vuoden.
Eli jossain määrin tässä kohtaa kehtaan sanoa että kokemuksen ääni puhuu sen puolesta että kannattaa hankkia toinen peli radalla ja pitää tieliikenneauto erikseen.
Edellinen autoni siis tosissaan oli radalle jalostettu ja olihan se makean ärhäkän näköinen ja äänet kohdillaan jne, mutta kyllähän se vaan niin oli että tuskallista sillä oli jokapäiväisiä menoja ajella monessakin mielessä. Siitä viisastuneena siis "ei" sille ajatukselle että käyttöauto päivitetään radalle.

[RoccoScientist]

Varsinkin tuo Opel Speedster on sellainen peli, että sellaisen saa jo tänä päivänä varsin huokeasti ja jos ei laita lainkaan kilpiin niin sen saa vieläkin edullisemmin. Parhaimmillaan 2.2 litraisen, suht vähän ajetun Speedsterin saa haettua Suomeen noin kymppitonnilla.

Toinen halpa keskimoottorinen vaihtoehto voisi olla Renault Clio V6:

http://www.pistonheads.com/sales/2147718.htm

[Parabol]

En näe mitään syytä miksei Audilla ehtis
"se menee ilmeisesti aika pirteesti tollanen Audi"

http://www.youtube.com/watch?v=Lai8KE_P64g&playnext=1&list=PL7CA20DE13C8D634C&index=17

[makkis]

No Parabolin video oikeastaan avaa hyvin mitä yhteistä on siviili-audilla ja ratapäiväaudilla :=) ja tuollainen vanha audi on sitten sikakallis ylläpitää mutta sen hauskuusmomenttia en leluna edes kyseenalaista. Nopea se ei maamme radoilla kyllä ole suhteessa sijoitettuihin ylläpitokuluihin, jos vertaa vaikka extreme luokan amisbemariin.

Mutta joo, minäkään en yhtään kritisoi, jos kokee hauskaksi siviiliautolla radalla omaksi ilokseen ajaa ja aikoja kellotella. Ihan kunnioitettavaa puuhaa ja turvallista yleisillä teillä kaahaamiseen verrattuna. Lähinnä pointtini oli siis se, että jos "ratakärpänen" kunnolla puraisee, pitää siviiliautoilu ja rata-autoilu erottaa toisistaan, muuten menee vaan rahaa ja siltikään vauhtia ja fiilaria ei kummoisesti tule.

Oikeilla Karting autoilla ajettava karting ei ole muuten lainkaan pöllömpi laji aikuisellekaan miehelle. Kokemuksesta voin sanoa, että leikkiminen ei ole oikea termi siinä puuhassa kun kymmenyksiä haetaan.