Amatöörin jarruremppa

[Seat-mies77]

Joulun kunniaksi tarina Amatöörin jarrurempasta. Tarina on tosi, ja sillä on toistaiseksi vielä avoin loppu. Lukijoille annetaan mahdollisuus komentoida, miten tarina kannattaisi päättää.

Amatööri katseli kesällä autonsa jarrulevyjä, että onpa niihin jo 150 tkm:n aikana tullut vähän pykälää. Edessä pykälää oli enemmän, työntömitta näytti vähän yli millin verran. Eipä noista tosin katsastuksessa tms. ollut kyllä vielä mitään sanottu, mutta Amatööri ajatteli, että josko syksyllä vaikka renkaanvaihdon yhteydessä vaihtelisi sekä palat että levyt.

Sitten koitti lokakuu ja renkaanvaihto. Amatööri hankki hyvissä ajoin ennen renkaanvaihtoa palat ja levyt sekä eteen että taakse, samoin myös jarrukliineriä, jarrurasvaa yms. Amamtööri mietti, että eipä ole ihan hetkeen tullut jarruremonttia tehtyäkään, edellinen kerta taisi olla useampi vuosi sitten rumpujarruihin. Ei siinä, Amatööri aloitti etujarruista ja hommahan sujui varsin mallikkaasti: Vanhat osat pois, vähän putsausta, jarrumäntä meni kevyesti ruuvipuristimella sisään (olisi varmaan ihan käsinkin) ja sitten uudet osat paikalleen. Amatööri oli tyytyväinen suoritukseensa ja ajetteli, että hoidellaan tuo takapääkin samaan syssyyn, sitten kahville hyvillä mielin.

Takajarrun jarrumännän kanssa tulikin sitten pieni ongelma: Amatööri yritti ensin ruuvipuristimella puristaa mäntää sisään, mutta eihän se mennyt. Ruuvipuristin mokoma napsahti poikki, heikkolaatuinen kun ilmeisesti oli. Amatööri oli kyllä tietoinen, että osaa jarrumännistä pitää kiertää ja puristaa samalla, ja päätteli tämän männän olevan sellainen. Kaverin avustuksella Amatööri sai käsiinsä jarrumäntätyökalun, jonka piti olla soveltuva useisiin automerkkeihin, kuten Audi, Ford, Citroen jne. Amatööri ajatteli, että no nyt lähtee homma sujumaan. Mutta ei, jarrumäntätyökalu käänti vastapäivään ja sinne suuntaan mäntä ei liikahtanutkaan, vaikka Amatööri hieman jo hermostuksissaan tuli käyttäneensä voimaakin jonkun verran. "Kyllä se täytyy sittenkin olla myötäpäivään kääntyvä mäntä," Amatööri ajatteli, mutta varmuuden vakuudeksi tarkisti asian Erwinistä. Niinhän se oli. Nytpä oli sitten lähdettävä kaupasta hakemaan oikeanlaista jarrumäntätyökalua, mutta koska vara-autoakaan ei ollut käytettävissä ja kauppaankin jonkun verran matkaa, oli jarru saatava tavalla tai toisella kasaan ja auto ajokuntoon.

Uusi jarrulevy ja pidike olivat jo paikallaan, mutta kaksi jarrupalaa ei sopinut millään satulan sisään. "Kun eivät kaksi palaa sovi, niin ajetaan sitten yhdellä," ajatteli Amatööri, ja laittoi palan vain männän puolelle levyn toisen puolen jäädessä tyhjäksi. Sitten rengas paikalleen ja eikun 20 km:n päässä sijaitsevaan työkaluliikkeeseen! Ensin piti tietenkin vähän kokeilla jarruja, ettei sentään liikenteessä tulisi yllätyksiä. Amatööri yritti vältellä matkalla turhia jarrutuksia, mutta koska työkaluliikkeeseen mentäessä piti ajaa useamman risteyksen läpi, ei jarrujenkaan käyttöä voinut kokonaan välttää. Kaupasta Amatööri löysi myötäpäivään kääntävän jarrumäntätyökalun ja sillähän homma sitten kotona vihdoin onnistui. Jarrumäntä oli tosin varsin pitkälle työntynyt. Lopuksi Amatööri vielä vaihtoi oikeankin puolen pyörään renkaan, levyn ja palat.Sehän sujui taas jo mallikkaasti, kun homman osasi ja oli oikea työkalukin.

Tämän jälkeen Amatööri ajeli autollaan tyytyväisenä useita viikkoja ja matkaakin tuli reilu pari tuhatta kilometriä. Sen jälkeen alkoi takajarrussa tuntumaan nykimistä/täristystä jarruttaessa, joka tuntui vain voimistuvan. Sitten vielä pari kertaa vasen takajarru alkoi laahaamaan sytyttäen rengaspaineen merkkivalon ja kuumentuen. Amatööri avasi jarrusatulan ja havaitsi, että männänpuoleinen jarrupala oli kovia iskuja saaneen näköinen: Pinta karkealla röpelöllä, kuin olisi vasaralla hakattu ja kovaa. Amatööri ajatteli, että varmaankin jarrulevy meni sitten kieroksi siinä yhdellä jarrupalalla ajettaessa. Amatööri manailee omaa tyhmyttään. "Miksi en vaihtanut vanhaa levyä takaisin?" Amatööri vaihtaa uuden levyn ja uudet palat. Sen jälkeen tuleekin aika viedä auto katsastukseen. Katsastuksessa jarrut saavat kehuja: ero pyöreä nolla niin edessä kuin takanakin. "Jopahan vihdoinkin tuli jarrut kuntoon!", Amatööri ajattelee. Mutta jälleen ilo on ennenaikainen: Taas alkaa takajarrut nykimään jarruttaessa. Koska sitä ei tapahdu aivan joka kerta, Amatööri ajattelee, että voisiko ABS-anturissa olla jotakin vikaa. Siispä ABS-sulake pois ja muutaman varoitusvalon palaessa mittaristossa testaamaan, tuntuuko nykiminen kun ABS on poissa pelistä. Tuntuuhan se, joten ABS-vian voi sulkea pois. "Kyllä se kai on parasta vaihtaa koko jarrusatula, tuli varmaan sitten hajotettua joko mäntä tai kierteet", Amatööri ajattelee. Ovatkot lukijat samaa mieltä? Toinen vaihtoehto olisi tietenkin irroittaa jarrumäntä, kenties vaihtaa se ja tutkia myös satulan puoli. Amatööri ei kuitenkaan oikein tunne satulan rakennetta eikä sitä, miten mäntä on paikoillaan. Hän on lisäksi vähän epävarma, onnistuuko saamaan männän suojakumeineen kunnolla paikalleen. Jarrusatulan vaihto sen sijaan ei liene vaikea homma. Uusia satuloita saa alle satasella, joten jos männän vie korjaamolle tutkittavaksi, laskua helposi tulee vähintäänkin sen verran.

Amatöörin kaveri on jo kerennyt pottuilemaan: "Siinäpä nyt näät miten käy kun alkaa itse tekemään jarruremppaa. Olisi kannattanut viedä korjaamolle." Amatööri ei tästä kuitenkaan masennu ollenkaan, vaan toteaa kaiken jälkeen olevansa monta kokemusta rikkaampi ja oppineensa asioita. Häntä ei siis yhtään harmita, että tuli lähdettyä jarrurempan tekoon, vaikka siitä vähän tuli kustannuksiakin.

[Iso-Jaska]

Amatöörin kaveri on jo kerennyt pottuilemaan: "Siinäpä nyt näät miten käy kun alkaa itse tekemään jarruremppaa. Olisi kannattanut viedä korjaamolle." Amatööri ei tästä kuitenkaan masennu ollenkaan, vaan toteaa kaiken jälkeen olevansa monta kokemusta rikkaampi ja oppineensa asioita. Häntä ei siis yhtään harmita, että tuli lähdettyä jarrurempan tekoon, vaikka siitä vähän tuli kustannuksiakin.

Luuleeko amatöörin kaveri, että jarruramppa on ilmasta korjaamolla. Vai onko amatöörin kaveri syntynyt kultalusikka perseessä, ku hintojahan kyselee vaan köyhät.

Mun nykyiseen kulkineeseen tehty vähän takajarrujen herkistelyä @150tkm sekä kaikki laitettu uusiksi @180 tkm. Hintaa yhteensä vaatimattomat 772,57â,¬. Tämä on siis edellisten omistajien teettämää, itse kun en ole amatööri

Nytkin on hyllyssä odottamassa uusi jarrusatsi vaihtoa. Eipä alle viikko sitten suoritetussa katsastuksessa @245tkm ollut vielä havaittavissa kulumaa levyissä. Takapaloissakin oli pintaa viitisen milliä. Saa nyt nähä mitenkä talvikelit ja ESP syö nuo ennen suvikumeihin vaihtoa.

[M_M]

Uusi jarrulevy ja pidike olivat jo paikallaan, mutta kaksi jarrupalaa ei sopinut millään satulan sisään. "Kun eivät kaksi palaa sovi, niin ajetaan sitten yhdellä," ajatteli Amatööri, ja laittoi palan vain männän puolelle levyn toisen puolen jäädessä tyhjäksi.

Kaikella kunnioituksella, aika seppä saa olla että tuollainen käy edes mielessä, saati että sen toteuttaa.

Jarrusatulan vaihtaminen on varmaan se helpoin tie jatkoon. Mutta mitenkähän satulan liukutapeille on käynyt? Ovatko ne rajoittaneet satulan liikettä yhdellä jarrupalalla ajettaessa ja mahdollisesti vaurioituneet? Vai tapasiko se satulan ilman palaa oleva puolisko jo jarrulevyyn? Jonkunhan sitä liikettä pitää lopulta rajoittaa, männän pyrkiessä joka painalluksella ulospäin.

[Daatta]

Tuo itselläkin kävi mielestä, että mistä kohtaa on pettänyt kun yksipuolisella jarrupalalla on jarruteltu menemään. Liukutapit varmaan ensimmäisenä vaihtoon. Kannakekin saattaa olla taipunut? Laakerin kunto on myös syytä tarkistaa.

[Seat-mies77]

Täristys tulee esiin voimakkuudeltaan normaaleissa jarrutuksissa, mutta ei niissäkään minusta joka kerta. Jos vika olisi jarrulevyssä tai satulan pidikkeessä, eikö sen pitäisi tuntua joka kerta ja samalla tavoin? Jos taas liukutapit olisivat vääntyneet kieroiksi, niin eikös se aiheuttaisi sitten jumitusta? Sitä ei ole enää esiintynyt lainkaan. Männän ja satulan rakennetta en kovin syvällisesti tunne. Liekö kellään kokemusta, miten esimerkiksi satulan rikkoutuneet kierteet vaikuttavat jarrujen toimintaan? Mäntä ei kuitenkaan jumita.

Tässä kun nyt olen muutamaan otteeseen irroitellut satulaa paikaltaan, niin olen huomannut, että joku kerta se ei ole ollenkaan puristuksissa jarrulevyn ympärillä, vaan nousee pois ja menee takaisin ilman, että mikään ottaa vastaan. Tuntuu siis, että mäntä on enemmän kuin tarpeeksi sisällä ja levyn ja palojen ympärillä on hyvin väljää. Joku toinen kerta taas sitten väljää ei ole ja satulaa pitää avittaa meisselillä tms poisotossa ja takaisinlaitossa mielellään hieman tyrkätä mäntää sisäänpäin että satula mahtuu paloja kankeamatta paikalleen. Onkos tämä  normaalia vai kenties merkki siitä, että männässä / satulassa on jotakin pielessä?

Sitten amatööri pyytää vielä vinkkejä satulan vaihtoon mikäli nyt siihen päätyy: Onkos jarruletkun irroituksessa kuinka suuri vaara, että ilmaa karkaa pääsylinteriin saakka? Jarruletku ainain ensitunnustelun perusteella vaikuttaa niin paksulta, että ei sitä taida littaan painamalla tukkoon saada. Entä kannattaako uuteen satulaan painaa esim ruutalla jarrunestettä ennen asennusta vai asentaa paikalleen ja sitten pumpata täyteen nestettä ja ilmata? Käsijarruvaijerin irroitus ja kiinnitys ei liene paha homma?  Ettei tarttis tällä kertaa ilman satulaa lähtee ajelemaan! 

[Petunet]

Jarruletkun sulkemiseen on olemassa omat pihdit:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/765036/Letkunsulkijapihtisarja-suora-3-osaa

Voihan sinne uuteen satulaan laittaa nestettä valmiiksikin niin ei tarvitse ilmata niin paljoa.

[Iso-Jaska]

Eikö se kannattais noilla kilometreillä jarrunesteet ihan jo vaihtaa?

Ite en kyllä ole kyseistä operaatiota tehnyt 15 vuoteen, välillä mennyt useampikin vuosi samalla autolla ja samoilla jarrunesteillä. Nykyisestäkään tiedä, että onko noita ikinä vaihdettu. Huoltokirjassa merkinnät, että mitattu ja ok.

[Seat-mies77]

Vielä tuosta yhdellä jarrupalalla ajamisesta: Juu eihän se toki missään nimessä suositeltavaa ole, mutta jotenkin ajattelisin, että jos jarrulevy on laatukamaa niin kyllä sen pitää vaurioitumatta muutama kevyt jarrutus kestää, vaikka toisella puolella ei olisikaan palaa vastassa. Eiväthän nimittäin käytännössäkään molemmat jarrupalat välttämättä ota yhtä voimakkaasti, jos esimerkiksi ulompi pala on hieman jumissa tms. Silti jarrulevy ei ainakaan heti mene kieroon. Jarruttaessa sitä paitsi voima kohdistuu melko tasaisesti koko kehälle. Eikö myös navan kieroutuminen tai vauriotuminen jarrulevyn kehää painamalla vaatisi myöskin aika kovia voimia? Levy on kuitenkin pyöränpulteilla kiinni, joten luulisi kai sitten jo pulttienkn vääntyvän.

Tuossa kyseisessä tilanteessa ajattelin, että jarrulevyn kieroutuminen on suurin riski mitä yhdellä jarrupalalla ajoon voi liittyä. Omaan autooni takajarrulevyt ovat halpoja, OE-laatuseksi väitetyn TRW-levyn hinta taisi olla 25,90 eur. Se on vähemmän kun taksimatkan hinta. Sillä perusteella uskalsin lähteä ajamaan. 

[M_M]

Kestää se jarrulevy varmaan, mutta mitä sille satulalle ja liukutapeille tapahtuu?

Normaalisti se toisella puolella oleva jarrupala ottaa vastaan ja satulan liike pysähtyy siihen. Mutta kun se puuttuu ja mäntä työntyy ulospäin, niin mikä sen satulan liikkeen sitten lopulta pysäyttää ja kestääkö se paikka sen voiman joka jarrun painamisesta syntyy?

[Seat-mies77]

Satulan pidikehän sieltä ensimmäisenä ottaa ja tosiaan siitä taitaakin tulla momentti liukutappien juureen. Juuh, on mahdollista, että satulan pidike on vääntynyt liukutappien juuresta. Tällöin satula asettuu vinoon, mikä voisi hyvinkin selittää täristyksen ja itse asiassa myös jarrupalan pinnan rikkoutuminenkin tulisi ymmärrettäväksi. Sen sijaan satulan vääntymistä tai rikkoutumista olisi vaikeampi ymmärtää: Ei sitä siinä pitäisi mikään vääntää eikä hakata.

Taidan lähteäkin siitä, että vaihdan pidikkeen, sehän on sitä paitsi helppo homma verrattuna satulan vaihtoon.

[LetK012]

Yhdellä palalla liikenteeseen - huh huh Jos joskus käy samalla tavalla, niin muista, että toinen niistä vanhoista paloista on parempi kuin ei palaa ollenkaan. Toi vaikka molemmat vanhat takaisin, jos pitää saada paketti nippuun ajoa varten.

Kohteena olevasta autosta ei tainnut olla mitään puhetta joten vastaanottamasi neuvot ovat varmasti vähän yleisluontoisia. Omat kokemukset rajoittuvat Fordin kierrettävämäntäiseen takasatulaan, missä väärään suuntaan kierrettäessä mäntä yksinkertaisesti pullahtaa ulos. Se, ettei mäntä liikkunut "väärään" suuntaan voi olla ihan satulan sisäistä jumiutumista ja korroosiota tai sitten ei - minun ymmärtääkseni rakanne toimii kuitenkin niin, että mäntä kierretään kokonaan ulos.

Kun mäntä on saatu kierrettyä sisään ja uudet palat on paikoillaan, pitää sinun jotenkin saada mäntä palautettua levyjen pinnan kanssa "iholle". Fordissa tämä tapahtuu käsijarrua käyttämällä jolloin männän sisällä oleva ruuvi kiertyy ja mäntä työntyy ulos. Pelkkä jarrupolkimen painaminen ei aja samaa asiaa, vaan silloin mäntää työtää ulos jarruneste - säätö tapahtuu siis tuossa satulassa käsijarrulla.

Kokemasi tärinä voi olla seurausta vaikka mistä - esimerkiksi levylle joutuneesta asennus- tai irroitusrasvasta tai pikkuisen vinossa olevista kitkapinnoista. Puhdista levyjen pinnat esim. bräkleenillä ja tee jarruille sisäänajo: tee hiljaisella tiellä 10kpl 80-10km/h jarrutusta putkeen jotta saat pinnat kulumaan ja kuumiksi, sitten aja reilu jäähdyttelylenkki ennen pysähtymistä. Jarrutusten täytyy olla sen verran reiluja, että olet lähellä abs jarrutusta - älä kuitenkaan mene sinne asti.

[Eka Golf]

Yleisin syy tärinään jaruttaessa on jarrulevyn kierous.

[Iso-Jaska]

Tilapäisratkaisu

[SNG]

Tilapäisratkaisu

Päivän paras. Vuoden autoharrastuskuva 

[Seat-mies77]

Satulan pidikehän sieltä ensimmäisenä ottaa ja tosiaan siitä taitaakin tulla momentti liukutappien juureen. Juuh, on mahdollista, että satulan pidike on vääntynyt liukutappien juuresta. Tällöin satula asettuu vinoon, mikä voisi hyvinkin selittää täristyksen ja itse asiassa myös jarrupalan pinnan rikkoutuminenkin tulisi ymmärrettäväksi. Sen sijaan satulan vääntymistä tai rikkoutumista olisi vaikeampi ymmärtää: Ei sitä siinä pitäisi mikään vääntää eikä hakata.

Tämä teoria taisi osoittautua vääräksi. Vaihdoin satulan pidikkeen, mutta ongelma ei poistunut. Parhaiten täristys tulee esille pitkissä kevyissä jarrutuksissa, mutta niissäkään ei välttämättä joka kerta. Tuntuu siltä kuin jarrupala pääsisi hyppimään / heilumaan. Huomasin myös, että toisesta jarrupalasta oli kitinänvaimennuslevy irronnut, vaikka näillä jarrupaloilla ei ole ajettu kuin reilu tuhat km. Vähän siis vaikuttaisi siltä, että jotakin ylimääräistä heilutusta nuo jarrupalat saavat.

Oisko se sit satulan vaihto seuraavaksi? 

[baleno]

Olettaisin että yhdellä palalla ajelu voi lämmittää levyä toispuoleisesti ja se vääntyy. Ihme ettei kyseisessä hommassa jarrumäntä pullahtanu ulos jarruttaessa.
Lika jarrulevyn ja navan välissä voisi myös aiheuttaa täristämisen.

[DJDH]

Mitkä levyt sinne nyt edes laitettiin? Jotkut Halpislevyt on jo uutena kierot. Saati sitten jos niitä vain toiselta puolelta hinkkaa.

[Seat-mies77]

Siis niin minäkin oletin, että se mitä yhdellä jarrupalalla ajelusta voisi seurata olisi jarrulevyn mahdollinen kieroutuminen. Siksi vaihdoin jarrulevyn toistamiseen. TRW:n levy on nyt.
Tähän mennessä siis vaihdettu tuohon pyörään jarrupalat kaksi kertaa, jarrulevy kaksi kertaa ja satulanpidike ja sen mukana myös liukutapit kumeineen kerran.

[baleno]

Jarrusatulaa ei siis ole vaihdettu? Ymmärsin että se sai osakseen aika brutaalia kohtelua asennuksen aikana ja yhdellä palalla jarruttaessa. Jos on alumiiniseosta ja hiukan vääntyny.

Pyörien laakerit, tuennan puslat, renkaiden muoto kannattaa toki tarkistaa.

[b1mpo]

Itse tappelin leonin fsIII etujarrun täristyksen vuoksi. Muuta syytä osien vaihtamisen jälkeen en löytänyt, kuin laakerin/navan/levyn kiero sovitus. Siinä kului myös liukukumit niin, että satulat kolisi nimismiehen kiharoissa todennäköisesti tärinän takia.

[baleno]

Lika jarrulevyn ja navan välissä voisi myös aiheuttaa täristämisen.

Onko tämä jo suljettu pois?

[Seat-mies77]

Lika jarrulevyn ja navan välissä voisi myös aiheuttaa täristämisen.

Onko tämä jo suljettu pois?

Mielestäni putsasin kyllä levyn ja navan välin eikä se mitenkään erityisen likainen ollutkaan.

[Seat-mies77]

Jaahas, jokohan Amatöörin jarruremppa olis saatu nyt päätökseen. Nyt on napa vaihdettu ja ei tuntuisi enää täristävän. Satulaa en ryhtynyt vaihtamaan.

Satulanpidikkeeksi vaihdoin takaisin alkuperäisen, koska ei siinä tuntunut olevan mitään vikaa. TRW:n pidikkeessä palat pääsevät liikkumaan enemmän jarrulevyn kehän suunnassa, mikä aiheutti kolinaa erityisesti ajosuunnan vaihtuessa.

Näyttää siltä, että tarinan opetus oli seuraava: Jos ajaa yhdellä jarrupalalla, pyörännapa on se, mikä ehkä ensimmäisenä (ehkä jarrulevyn lisäksi) voi mennä pilalle.