1,9 tdi 4-koppasessa Golfissa ABS-ongelmaa

[Sepittäjä]

ABS valo temppuili jonkin aikaa sillä tavalla,että paloi silloin tällöin hetken ( tai joskus vähän kauemminkin) mutta on nyt jäänyt palamaan pysyvästi.
Tiedän,että VCDS:llä syy selviäisi aika nopeasti mutta sitä lukemista tässä nyt joudun jonkin aikaa odottelemaan ja joutessani aloin tutkia silmämääräisesti itse antureita,johtoliitoksia ja johtoja mutta oikeastaan en varman päälle havainnut selkeästi rikki mennyttä tai muuten korjattavaa kohtaa.
Koska tiedän, että näitä viestejä lukee aika moni osaaja, niin ajattelin yrittää itsekin opiskella jotain kyseisestä alueesta, jos joku tietäjä haluaisi täällä kertoa vastauksia kysymyksiini ( perustellut arviot riittää, ei ole tarvis ihan varmaksi etänä tietää )
Onko yleensä tuollaiseen ongelmakehityksen etenemiseen viallinen anturi jossakin auton nurkassa, vai onko todennäköistä, että vika on jossakin vaikeammassa ( kalliimmassa ) kohdassa ?
Onko jokin viitteellinen / ohjeellinen arvo millimetreissä anturin kärjen ja hammaskehän etäisyydelle ? Voiko käydä niin,että jos tuo etäisyys ajansaatossa syystä tai toisesta kasvaa kovin suureksi, niin tuleeko jollakin etäisyydellä vastaan se tilanne, että anturi ei pysty " lukemaan " niin kaukaa ja valo jää palamaan ? Minusta näytti,että käsitykseni mukaan yhdessä nurkassa tuo väli oli kyllä suuri......
Ja sitten vielä kysymys,että jos onnistun arvaamaan viallisen anturin oikein ja vaihdan sen tilalle uuden, niin sammuuko ABS-valo vai pitääkä valo erikseen kuitata sammuksiin ? Voiko sen tehdä ilman VCDS:ää ja jos voi, niin miten ?
Se on meikäläisellä tuo opiskeluhalu ja mutterin vääntäminen ikiaikainen harrastus ja kun aikaa on, niin ei ole ongelmaa sen suhteen. Tiedon puute on toistuvasti pahasti häiritsevää, joten olis kyllä kiva, jos osaajat taas opastaisivat, kiitos !
Siis muutakin oppia kuin se,että " lukekaa koodit."
Onko hyviä niksejä, miten juuttunut vanha anturi saadaan mahdollisimman asiallisesti irti ?

[Juzu84]

Näistä menee yleensä absianturit sen takia paskaks koska valurautanen pesä jonne anturi on työnnetty alkaa ruostumaan ja rikkoo anturin kuoren. Anturin voi mitata ihan yleisjännitemittarilla ja kun rengasta pyörittää sieltä pitäis tulla voltteja ulos, ja puhutaan ihan vaan muutamista volteista. Pimeä anturi ei anna mitään tai käytös on poikkeava muihin nähden. Anturin poisto reiästä jos tehtaalla asennettu on mahdollista vain rikkomalla anturi, hyviä apuvälineitä on lyöntituurnat porakone ja ihan mikä vaan millä sen saa paskaks jos ei ehjänä tule ulos. Uuden asennuksessa ja paikallaan pysymisen varmistuksessa on vain sitten oma luovuus rajana eli pistääkö liimaa väliin vaiko esimerkiksi peltiruuvilla jarrukilpeen varmistuksen. Antureita saa reilulla kympillä ja väli hammaskehään on vain muutama milli. ABS-valon pitäis sammua sitten kun autolla ajaa ja järjestelmä toiminee oikein. Se 6mm pultti menee sitten avatessa varmasti poikki joka pitää anturia paikallaan pesässään.

[Topias H]

Samoista oireista olen nelosen kans telminyt. Eka valo syttyy ja sammuu satunnaisesti. Sitten se jää päälle eikä sammu juuri mitenkään. Samalla absit on pois pelistä.

Tuurilla vaihtamalla vika poistuu 25% onnistumisprosentilla. Ja mitä useamman vaihdat, niin sitä todennäköisemmin vika poistuu. Itse olen vaihtanut aina siitä nurkasta missä vika on ilmennyt.

Jokainen irroitettava anturi on katkennut irroitettaessa, vaikka olen käyttänyt parhaita tarjolla olevia irroitusaineita. Kiinnitysruuvit on tullu ehjänä pois juurikin hyvien irrotusaineiden takia. Ennen irtotietoa suihkuttaa ainetta kannan ympärille. Odottelee hetken ja antaa aineen vaikuttaa. Pyöräyttää ruuvia auki vain sen verran että tulee pikku rako kannan väliin ja pyöräyttää takasi kiinni. Taas auki ja suihkeita irrotusaineen uudelleen. Sitten käy kahvilla ja varovasti edes takas pyörittää ruuvia auki. Anturi sitten siitä juuresta napsahtaa poikki ja sen jälkeen tulee sitä lankaa jonkin verran sieltä anturin sisältä. Siirtoleukapihdeillä sitten pyörittämällä se loppuosa tulee aika kivuttomasti. Se kun ei mahdu nelosessa pyörimään vapaasti kokonaisena.

Uuden takaisin laittaminen on ollut sitten paljon helpompaa. Pukkaa sen sormilla niin syvälle ko menee ohuen rasvan kans ja sitten loppumatka painaa voimakkaammin ja kohtisuoraan. Ihan viimeset millit kiinnitysruuvilla ja jollaki painaa vastapuolelta siten että ei vaan mee vinoon ja katkea se uuski.

ABS ongelmien takia tuli hommattua se koodin lukijakin, että ei tartte maksaa sitä 40 euroa joka kerta koodin luvusta.

Yhden anturin löysin liittimen takaa katkenneena. Volttimittarilla mitattuna anturi toimi siitä huolimatta, mutta vaihdoin sen silti, ku oli kerta rengas irti valmiiksi. Eli mekaaninen vaurio ei aina kerro anturin vikaantumisestakaan. Sellainen eroavaisuus oli ehjän ja viallisen anturin vaihdossa, että ku se katkesi, niin kuparin loppuosa viallisessa anturissa oli tumma. Liekö maantiesuola ja vesi sinne päässyt ja siitä aiheutuu anturin vioittuminen. Sen 20 vuottaan tuo anturi silti kestää. 😊

Että lue ne koodit eka ja vanha sitten vain se yks anturi.  😄 Tai sitten arvaamalla.🤔

Vika kuittaantuu kunhan sitä ei enää ole. Noin 40km tuntinopeudessa.

Hyviä irrotusaineita saa X1R:lta ja wurthilta. Wd 40 ja crc:n perus aineet ei riitä mihinkään. Ja vaikutusaika on paras irrottaja.

[Sepittäjä]

Hei vaan taas !
Kiitos kommenteista ja selkeistä perusteluista sekä lisävinkeistä.
Asiat olivat juuri siltä alueelta, joista niitä toivoinkin.
Kokeilin eilen auton etupäästä 6mm pultteja löysätä ja ne kyllä lähtivät helposti pyörimään molemmilta puolilta, joten siinä ei liene ongelmaa.
Katselin verkkokaupoista anturivalikoimia ja hintoja. Tavaraa ja tasoja on runsaasti,eivätkä hinnatkaan ole kovin pahoja, vaikka ei ihan halvinta roskatavaraa ostaiskaan.
Olisko jollakin heittää vihjettä,että mistä verkkokaupasta tai minkä hintaluokan anturit kannattais tilata ? Kävi tässä mielessä se,että  jospa tilaisin uudet anturit joka nurkkaan ja vaihtaisin kaikki, niin voiskohan olettaa, että anturivioista johtuva abs-valon ylimääräinen  vilkkuminen jäis pois joksikin aikaa ? Ja jos ei jäis, niin sitten olis jotain työläämpää (kalliimpaa) rempattavaa........
Eihän tuon valon palaminen kesäkelillä ajoja haittaa mutta kun tuo katsusajan takaraja lähestyy uhkaavasti,eikä sitä VCDS:ää ole vielä näkynyt täällä.

[M_M]

Sielläkö ei kertakaikkiaan ole yhtäkään harrastajaa joka kävisi lukemassa vikakoodit? En kyllä ainakaan tällä foorumilla muista edes nähneeni avunpyyntöäsi, jossa olisi mainittu millä paikkakunnalla lukuapua tarvitsisit?

Tottahan auto korjaantuu lopulta kun vaihtaa kaikki osat uusiin umpimähkään, mutta ei siinä kyllä oikein mitään järkeä ole.

[tkp]

4-koppasessa golfissa pitäs vielä toimia vcds-lite joten jos läppäri löytyy taloudesta niin tilaa parinkympin kkl-kaapeli ja vcds-lite niin sillä yhdistelmällä saa jo vikakoodit luettua.

Torista löytyy käytetty kaapeli vitosella https://www.tori.fi/pohjois-savo/KKL_VAG_COM_kaapeli_66967623.htm

[Sepittäjä]

Kiitos taas rakentavista vinkeistä. Hiukan tutkin asiaa ja törmäsi sellaisiin näkemyksiin,että vcds-lite toimii Windows 7:ssa hyvin mutta mulla on Windows 10 läppärissäni. Toimiiko  VCDS-lite siinä ?
Ja riittääkö netistä ilmainen ohjelma ? Millähän tunnisteilla sieltä sen oikean löytää ?
Näin aihetta tuntemattomalle mielenkiintoista asiaa. Toivottavasti joku jaksaa valistaa. Kiitos !

[Jultsu]

Ohjelma toimii kyllä, ongelma on oikean ajurin löytämisessä noille piraattikaapeleille. Foorumille tuli juuri aamulla myyntiin aito Ross-Techin johto, osta tuosta pois:

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=45407

[tkp]

vcds-lite löytyy ihan ross-techin sivuilta

https://www.ross-tech.com/vcds-lite/
https://www.ross-tech.com/vcds-lite/download/

vanhoja kaapeleita jotka toimivat liten kanssa ei saa uutena ross-techiltä, valmistus varmaan loppunut 15 vuotta sitten, joten kaikki nykyiset  myytävänä olevat kkl-kaapelit on enemmän tai vähemmän piraatteja. FTDI:n piirillähän noi on toteutettu, ongelma noissa on tosiaan löytää toimivat ajurit. Saattaa toimia ihan windowsin sisäänrakennetuilla tai sitten joutuu kokeilemaan eri versioita netistä. Yleensä noissa on mukana cd jossa on ajurit kaapelille ja vcds-lite.

Mutta postimyynnistä kun ostaa niin siinähän on kaksi viikkoa aikaa testailla että saako toimimaan. Jos ei toimi niin kaapeli takaisin kauppaan. Esim. tuolta https://www.elekma.com/usb_-_obd2_kaapeli

[ltdi22]

Hei
Ratkaisin eilen Golf V tdi 4motion auton Abs/Esp-ongelman. Vcds ei saanut yhteyttä Abs-ohjainboksiin  ja yritin ladata akkua samalla. Selvisi, että toinen akkukenkä hapettunut ja ei antanut täyttä virtaa-Lähti kuitenkin käyntiin. Puhdistin kengän ja navan ja nyt koodaus onnistui ja kalibroinnit menivät läpi. Oisko tästä apua?

[Sepittäjä]

Enpä ymmärrä,voisko tuosta olla apua ? Ehkä ? Hapettumie ei kyllä ole mutta itse akku saattaa olla jo vajaakuntoinen.En tiedä.
Onko jollakin helposti saatavilla antureitten OEM-numerot, niin voisin tarkistaa,että tilaan varmasti oikeita antureita. Etupäähä kai riittää pelkät anturit ilman kaapeleita ? Mutta kuuluuko takapäähän sopivan anturin tulla anturi-pätkä kaapelia -varustuksella vai riittääkö pelkkä anturi ilman kaapelia ?
Torrania ajattelin,koska sitähän nuo tarvikeliikkeetkin näyttävät myyvän. Kokemuksia ?

[M_M]

Jos tarkoitit Toprania, niin kannattaa harkita toisenkin kerran.

Yleensä noista ei paljoa kehuja ole kuulunut, toimimattomaksi roskaksi kyllä haukutaan monessakin paikassa.

[Jultsu]

Tämän ikäluokan vaggineissa nuo anturit ovat aina metrin pituisella johdolla varustettuja, se ensimmäinen liitos on aina pyöräkotelon takana, kumisen läpiviennin suojatessa sitä liitoskohtaa pahimmilta keleiltä.


tämän aikakauden autoissa on myös ABS-boksit hajonneet sisäisesti, joten ihan 25% mahdollisuuksia en antaisi korjauksen onnistumiselle per nurkka.

[Juzu84]

Mutta kuuluuko takapäähän sopivan anturin tulla anturi-pätkä kaapelia -varustuksella vai riittääkö pelkkä anturi ilman kaapelia ?
Torrania ajattelin,koska sitähän nuo tarvikeliikkeetkin näyttävät myyvän. Kokemuksia ?

Rouvan ex-golffiin vaihoin molemmat taka-anturit samaan aikaan. Pistin justiin nuo Topran merkkiset ja on kestäneet jo yli 4v sekä useita kymmeniä tuhansia, liekö jotku maanantaipäivän kappaleet ku eivät oo hajonneet jo tallista ulos ajettaessa.  Auto meni tutulle niin pysyn aika hyvin kärryillä teknisistä kuulumisista. Ensin hajos vänkärin puoli ja sit kuskin puoli pari viikkoa myöhemmin alkuperäisistä eli varsin tasalaatua. Vikakoodina oli "Electrical malfunction in circuit..."

Anturit ku ostin niin tosiaan tuli pelkät anturit, 0m johtoa mukana.

[Sepittäjä]

Joo, kyllä Toprania tarkoitin.Tuli näppäilyvirhe !!!
Jo näistä kommenttiviesteistä näemme,että alan ammattilaistenkin kokemukset samasta tavarasta ovat täysin vastakkaiset. On se vaan kumma juttu mutta niin se kuitenkin näyttää olevan laajemminkin eikä vain Tpranin antureitten kohdalla.
M_M sanoo,että Topran on roskaa....... en ala väittämään vastaan,puhukoon Juzun " raportti" puolestaan.......
Voisko M_M olla ystävällinen ja kertoa, minkä merkkiset anturit ne niitä laatukamppeita ja kestäviä ovat, kiitos ? Voi olla,että hommaan niitä mutta marmorille en mene.
Ja katotaan Jultsun manaamaa abs-boxi asiaa sitten joskus tulevaisuudessa jos ei antureitten vaihdolla tule kuntoon.

[M_M]

En kommentoi laatuasiaa, kertokoon kokeneemmat. Itse olen vastaavat anturit hakenut marmoritiskiltä koska olen pohjattoman laiska enkä jaksa tehdä samaa remonttia montaa kertaa. 

[tkp]

Itse kyllä sanoisin että 4-koppasessa on liitin heti anturin takana. Tuli mieleen kun porukoiden toledo, joka nyt on teknisesti sama kun 4-golf polttaa satunnaisesti abs-valoa. vika paikallistettu vasemman takarenkaan anturin liittimeen. jarruputki painaa liitintä vinoon ja aiheuttaa kosketushäikkää. En tiedä onko alkuperäinen putki vai aiempien omistajien vaihtama. Mutta kannattaa tarkistaa tosiaan nuo anturien luona olevat liittimet ettei niissä ole kosketushäiriötä.

[Jultsu]

Tottahan te turisette, itse kun olen vain noita preemium-malleja ropannut (Passat) niin ei ole näistä kansanautoista aina selvillä.

[Juzu84]

Tottahan te turisette, itse kun olen vain noita preemium-malleja ropannut (Passat) niin ei ole näistä kansanautoista aina selvillä.

Mitä itekkin kaverin Premium romuja sen kans rapannu niin oon ollu erittäin tyytyväinen omaan valintaani kun oon pitäytynyt vaan näissä rahvaalle tarkotetuissa romuissa kun suurin osa asioista on näissä paljon yksinkertasempaa.

[Sepittäjä]

No menihän mielenkiintoiseksi. Viestiketjuun on ilmestynyt näkemyksiä monelta kantilta. Jotenkin ymmärrän niitä kaikkia. kukin omien valintojensa mukaan.
Meikäläisen on " itse remppaajana" pakkokin pysytellä näissä versioissa, joissa jotain voi meikäläinenkin saada omakätisesti onnistuneesti valmiiksi.
Mutta en ole vieläkään varma, mikä anturi tyyppi autooni on se oikea valinta niin taka-akselille kuin etuakselillekin. Etuakselin osalta tiedän omien havaintojeni kautta,että siellä johdinliitin painetaan suraan siihen anturin reikään,eikä mitään kaapelinpätkää tarvita mutta MITEN LIENEE TAKA-AKSELIN anturin kanssa ? Auttakaa nyt ihan tuotenumeroita myöten vaikka OEM.numeroitten avulla,kiitos.
Kysyin Toposat verkkokaupastakin, mikä on oikea anturi ja he väittävät,että se, jossa on pätkä kaapelia mukana (120-03-100 ) mutta en ole vakuuttunut asiasta. Auton VIN : WVWZZZ1JZ5D001887
Kiitos auttajille.

[o.b.]

Etuvasen 1J0927803 (~140â,¬)
Etuoikea 1J0927804 (~140â,¬)
Taka V/O 1J0927807D, 4-Motion (~90â,¬). Jos olisi etuvetoinen, niin sitten olisi -B loppuinen.

Ã,,kkiseltään katsottuna taka-antureissa on lyhyt häntä, jonka päässä liitin on.

Itse tilaisin www.ebay.de tai www.ebay.co.uk

[Sepittäjä]

No nyt alkoi hommat selvitä ! Kiitos taas o.b.  :lle !
Tässä välissä kävi VCDS :kin autossa ja selkeä diagnoosi etuvasemmalla
anturivikaa....... Kävin jo kohteen kimppuun. Löytyi yllättävä ongelma. Anturiin kiinnitettävän johtoliittimen liitin oli viallinen siltä osin,että liittimen lukituskieleke oli poikki.
Nyt olisi kiva saada osaajilta selkeä ohje, mitä minun nyt kannattaa tehdä : Voiko siihen johtimen päähän helposti vaihtaa uuden liittimen vai joudunko tilaamaan uuden johdon ? Mistä uuden johdon vois tilata ? Liittimiä saa paikallisesta tarvikeliikkeestäkin...... Kaikkeen näiden " kansanautojen " kanssa törmää....... Kiitos vaan taas, jos vielä neuvojia löytyy.

[Daatta]

Sepittäjä on kyllä nimimerkkinsä veroinen, noin ulosannin suhteen. 

Jos liittimen saa helposti purettua, eli tarvikeliikkeestä löytyy sopiva pinnien irroitustyökalu niin sitten sillä. Muuten voisi vaan tyytyä putsaamaan liittimet ja sitomaan ne yhteen ohuella nippusiteellä tai rautalangalla. Olettaen että tuo riittää ja anturi lähtee sillä toimimaan.

[Topias H]

Mulla on etu oikealla anturin liittimen klipsi poikki ja on se 80tkm menny siellä ilman nippusidettä tai muuta vaihtoehtoista kiinnitystä. Jos vika on paikannettu yhdelle anturille, niin ei muuta ku uutta paikalleen ja kovaa ajoa. Pikku juttu vaihtaa jos ei pelkää vaihtaa. muutamalla kympillä selviää ku käyttää paikallisessa pikkukorjaamossa vaihdattamassa yksittäisen anturin.

[Sepittäjä]

Tähän asiaan on tullut niin runsaasti mieleniintoisia mielipiteitä ja porukka nähnyt vaivaa, niin ajattelin nyt kuitenkin taas " sepittää" rempan valmistumisraportin.
Kaveri kävi vihdoin VCDS:llä lukemassa vikakoodit ja syyllinen löytyi parissa minuutisssa. Vasemalla etupyörässä on anturiongelmaa. No sitten vaan paikallisesta tarvikeliikkeestä Delphin anturi ilman " johtohäntää ", vanhan anturin ruuvi irtosi nätisti,ja vanha anturikin kuorien osalta ohjänä ulos reiästään ruuvimeisselillä kevyesti vivuten. Kaikkien reikien ja kolojen putsaus. Uusi 8,5 euroa maksanut Delphi paikoilleen , liitin kiinni suoraan anturin koloon, pultti tiukalle ,rengas paikoilleen ja ajememaan autolla.Sadan metrin jälkeen ABS-valo sammui,eikä ole sen jälkeen kummitellut. Helppo homma,kun tiesi, missä syyllinen on ja osat irtosivat helposti. EIKÃ,, TARTTENUT MARMORILLA KÃ,,YDÃ,, NYTKÃ,,Ã,,N......... Olen tyytyväinen ja kiitän myötäelämisestä kaikki, jotka auttoivat ja ottivat kantaa.

[Jultsu]

Kaikki hyvin niin kauan kun vika oikeasti on anturissa eikä johdoissa tai itse abs-yksikössä. Noitakin on tullut vastaan.

[Sepittäjä]

Joo, kyllä se on otettu huomioon,että kaikenlaista näitten kansanautojen kanssa sattuu ja tapahtuu mutta ei kai me aleta läjään suremaan ? Ei ku eteenpäin sano mummo lumessa.......................................