Passat 3.2 fsi variant 4motionia hankkimassa

[Autointoilija]

Hankinassa olisi perheen muiden autojen jatkoksi bensakäyttöinen, nelivetoinen voimanpesä, joka jaksaisi kiskoa isompia ja pienempiä venetrailereita, sietäisiä kovempaakin käyttöä ja vähän huonompiakin teitä. Vuotuiset ajokilometrit tällä autolla jäävät melko pieneksi (n. 13000km), joten diesel-pata ei tule verojen takia kyseeseen. Sen sijaa veto-ominaisuudet pitäisi olla hyvät, koska vene perässä ajoa tulee vuositasolla reilusti yli 3000km (mukaan lukien vuotuinen reissu Tornionjoelle). Kalareissut pois lukien tämä ajopeli vetäisi aika lailla lonkkaa lämpimät kesäkuukaudet, jolloin Corvette C6 hoitaa allekirjoittaneen kyydit. Mutta talvella auto toimisi omassa ajossa päävastuussa (rouva ajelee omalla Q5:llään vuoden ympäri ja tytär Golf tsi:llä). Talvikilsoja tulisi vuositasolla noin 10000 ja siksi isot Mersut janoisine moottoreineen ja kalliine varaosineen eivät hirveästi innosta.

Pähkäilyjen seurauksena olen kallistunut vuosien 2006-2008 Passat 3.2 fsi 4motioniin. Niitä näyttää olevan tarjolla aika tavalla ja melko sopuisaan hintaan. Nyt kiinnostaisikin kuulla foorumilaisten kokemuksia ko. ajokista ja siitä, mihin asioihin tuollaista yli 230tkm ajettua laitetta ostaessa kannattaisi kiinnittää erityishuomiota. DSG-laatikon mekatroniikan toiminta, nelivedon (haldex) toiminta ja jakopää varmaankin ovat niitä kriittisiä kohteita, mutta kuinka näitä kannattaisi tutkia ja mitä muuta mahdollista kohteita kannattaisi selvittää autosta ennen taloudellisia neuvotteluja myyjän kanssa?

[duke7]

Toki ruosteet tuon ikäisessä autossa jo. Listojen vierestä, kontin reunat ja sauma sekä katon etureuna ehkä ilmeisimmät paikat.

Joskus meinasin tuollaista ostaa ja kyllä se moottori taitaa olla suurin riski. Eli katso sellainen johon jakoketju on vaihdettu ja mieluiten ei kovin kauaa sitten. On kallis homma kun ei sitä ole vaihdettavaksi tehty alunperin.

Dsg:stä sen verran, että kunnossa olevan toiminta on pehmeää ja siistiä. En sitä isona riskinä pidä koska dsg6 ja se on kestävä loota.

[duke7]

Etupään puslat ja apurungon pultit tietynlainen ongelmakohta varsinkin painavempien ja tehokkaiden koneiden kanssa. Toisaalta ne ovat tavallaan kulutusosaa.

[b1mpo]

Eikö tuollaisessa ole aika isot verot, että eikö diesel olisi noillakin kilsoilla aika lailla saman hintainen? Toki jos hankintahinta tuossa edullinen, niin sitten varmaan halvemmaksi tulisi.

[Jultsu]

680e vs 400e.

olisihan tuollainen 2.0TDI paljon pieniruokaisempi kuin 3.2FSI, ei varmaan paljoa tarvisi ajaa että tuon erotuksen kuollettaisi.

[Autointoilija]

Jäi sanomatta se, että naftakonetta en ole ostamassa. Olisi varmasti kokonaistaloudellisesti järkevin ratkaisu. Mutta haluan bensan vaihteeksi. Perheessä on ollut niin Skodan, VW:n kuin Audinkin nokalla 2.0TDI:tä erilaisina tehoversioina, eikä ole yhdessäkään niistä sen paremmin koneen kuin DSG:n osalta ongelmia. Eli siitä ei oke kyse, vaan puhtaasta kyllästykisestä dieselillä ajamiseen. Mieleisin olisi V6 bensamanuaali, mutta niitä on vaikea löytää, kun isommat pakkaa aina olla automaatilla. Subarulta löytyisi bokserikutosia ja Legacy on myös käynyt mielessä. Noita isoruokaisia bensakoneita saa tällä hetkellä todella edullisesti ja näyttää, että tehokkaammat käyvät kaupaksi vain, jos perässä lukee Audi, BMW rai Mercedes. Passatteja 3.2 bensamyllyllä saa tällä hetkellä melkein samaan hintaan kuin 2.0 koneella

[-karppa-]

Jos sama ominaisuus ja moottori, kuin A6:ssa niin katsohan ettei jakoketju rallattele. Voi selvitä pelkällä kiristäjän vaihdolla ja satasilla, mutta ketjun vaihto onkin sitten vähän tyyriimpi, kun pitää laatikkoa irroitella yms.

[jt]

Toki ruosteet tuon ikäisessä autossa jo. Listojen vierestä, kontin reunat ja sauma sekä katon etureuna ehkä ilmeisimmät paikat.

Pyörien kaaret ja ovien alareunat ilmeisimmät ruostepaikat tarkastaa. Katon etureunaan iskee kiviä, niin siellä voi olla kiveniskuja kuten keulassa, mutta ne on helppo paikkailla. Pyörien kaaret työläimmät korjailla jos kunnolla ruosteessa. Sähköisen käsijarrun moottorit on jo tuon ikäisessä joko vaihdettu tai lähellä vaihtoa. Vaihto ei maksa paljoa jos vaihtaa vain moottorit, koko paketin vaihto taasen maksaa joitain touhusatasia per puoli. 3.2FSI kone ei käsittääkseni ole kuitenkaan aivan toivoton bensasyöppö kulutuksen suhteen jos tasaista maantietä, FSI tekniikka, vääntö ja välitykset auttavat. 

[duke7]

^ juu sama mielikuva kulutuksesta.

[Turan]

Hankinassa olisi perheen muiden autojen jatkoksi bensakäyttöinen, nelivetoinen voimanpesä, joka jaksaisi kiskoa isompia ja pienempiä venetrailereita, sietäisiä kovempaakin käyttöä ja vähän huonompiakin teitä. Vuotuiset ajokilometrit tällä autolla jäävät melko pieneksi (n. 13000km), joten diesel-pata ei tule verojen takia kyseeseen. Sen sijaa veto-ominaisuudet pitäisi olla hyvät, koska vene perässä ajoa tulee vuositasolla reilusti yli 3000km (mukaan lukien vuotuinen reissu Tornionjoelle). Kalareissut pois lukien tämä ajopeli vetäisi aika lailla lonkkaa lämpimät kesäkuukaudet, jolloin Corvette C6 hoitaa allekirjoittaneen kyydit. Mutta talvella auto toimisi omassa ajossa päävastuussa (rouva ajelee omalla Q5:llään vuoden ympäri ja tytär Golf tsi:llä). Talvikilsoja tulisi vuositasolla noin 10000 ja siksi isot Mersut janoisine moottoreineen ja kalliine varaosineen eivät hirveästi innosta.

Pähkäilyjen seurauksena olen kallistunut vuosien 2006-2008 Passat 3.2 fsi 4motioniin. Niitä näyttää olevan tarjolla aika tavalla ja melko sopuisaan hintaan. Nyt kiinnostaisikin kuulla foorumilaisten kokemuksia ko. ajokista ja siitä, mihin asioihin tuollaista yli 230tkm ajettua laitetta ostaessa kannattaisi kiinnittää erityishuomiota. DSG-laatikon mekatroniikan toiminta, nelivedon (haldex) toiminta ja jakopää varmaankin ovat niitä kriittisiä kohteita, mutta kuinka näitä kannattaisi tutkia ja mitä muuta mahdollista kohteita kannattaisi selvittää autosta ennen taloudellisia neuvotteluja myyjän kanssa?

Keskikulutus näyttää itsellä asettuvan n 8,5-8,8L sekalaisessa ajossa. Maantiellä menee alle kasilla. Kannattaa katsoa sellaisen mihin on jakopäänketju jo vaihdettu. Voi tulla eteen yllättävän pienillä kilsoilla.