Polo 6R: muoviratin vaihto Golf R-Line -rattiin

[Der Mann.]

Tuli ostettua uusi 6R-Polo ihan perusmallisella muoviratilla, koska normi-Polon (ei siis GTI) oma nahkapäällysteinen optioratti ei miellyttänyt. Tilalle oli tarkoitus vaihtaa käsittääkseni Golf-/Scirocco-sarjasta peräisin oleva lisävarusteinen R-Line -ratti, joka kehän alaosasta litistettynä muistuttaa muodoltaan nykyisten GTI-mallien ratteja. Erona aitoihin GTI-ratteihin on, että tässä ratissa neulokset eivät ole aivan niin ilmeiset punaiset vaan hillityn harmaat. Eivät tavis-Polossa huuda feikki-GTI:tä ihan niin kovaa kuin punaiset neulokset tekisivät.  

Tällainen oli siis Polon tavismuoviratti:



Ja jo paria kuukautta ennen auton luovutusta valmiiksi hankkimani R-Line -ratti puolestaan tällainen:



Ratti ja siihen kuuluva airbag olivat uusia ja käyttämättömiä.

"Radionapittoman" Polon 6R0-numeroinen airbag on takaosan muotoilultaan täysin erilainen kuin Golf R-Linen 5K0-numeroinen airbag, eli sellaisen Polon airbag ei käy R-Line -rattiin eikä vastaavasti R-Line -airbag Polon rattiin. Siksi oli tärkeää, että uuden ratin mukana tuli siihen sopiva airbag.

("Radionapillisten" Polojen airbag sen sijaan on jo valmiiksi 5K0-alkuinen, ja napilliseen Poloon riittääkin pelkkä uusi ratti, johon alkuperäinen airbag sopii plug&play. Tästä useita esimerkkejä maailmalta.)

Tässä vertailun vuoksi bägit takaa, vasemmalla Polon alkuperäinen ja oikealla R-Line:



Vaikka ratit ja airbagit ovatkin rakenteeltaan erilaisia, niin onneksi muutama tärkeä yhteneväisyyskin on; Ensinnäkin itse ratti sopii fyysisesti suoraan Polon rattiakselin spooreihin. Lisäksi ohjauspylvään liukurenkaalle tuleva keltainen 12-napainen liitin on molemmissa airbageissä identtinen. Ja itse airbagin sytyttimelle menevät kaksi johtoa ovat molempien liittimissä vastaavissa navoissa, joten airbagin liitännän osalta kytkentä on plug&play. Kuten on kolariturvallisuuden säilymisen takia syytä ollakin, airbagin kytkentöjen omatoimien muuttaminen ilman pätevää taustatietoa kun ei välttämättä ole kovin terveellistä...

Varmistuttuani airbagin oikeasta johdotuksesta asensin uuden ratin Poloon ja kytkin läppärin kiinni minkä jälkeen vikakoodien luku VCDS:llä: Ei airbagin tai muitakaan vikakoodeja.  

Hieman myöhemmin hoksasin sitten kokeilla äänimerkkiä, mutta eipä inahtanutkaan. Eli äänimerkin osalta ratin vaihto ei sitten ollutkaan ihan plug&play.  

Jo ensiasennuksessa toki huomasin että R-Linen johtosarjassa on alkuperäiseen erona monitoiminappien liitin sekä liukurenkaan keltaiselle liittimelle menevät kaksi ylimääräistä johtoa. Oletin, että liukurenkaalle vain menee kaksi uutta nappien johtoa uusille navoille, mutta niiden päässähän ei ole kytkettynä mitään joten niiden osalta ei voisi auton puolella mikään ainakaan kärähtää. Ja äänimerkin liitinnavoille näytti edelleen menevän johdot kuten alkuperäisessäkin ratin johtosarjassa, joten oletin että kyllä kai se äänimerkkikin nyt toimii. Mutta ei siis toiminutkaan.

Tänään sain sitten aikaiseksi ottaa uuden bägin irti, ja ei kun vertaamaan vanhan ja uuden johtosarjoja. Tällä kertaa ajatuksen kanssa.

Ensimmäinen huomio on, että vanha ja uusi johtosarja eivät ole keskenään vaihtokelpoiset. Airbagin sytyttimelle menevä liitin on ensinnäkin eri mallinen. Eli ratkaisuksi jäi muokata R-Linen johtosarjaa. Onneksi itse airbagin sytyttimen johtoihin ei tarvitse koskea, pelkästään äänimerkin johtoihin ja monitoiminappien liittimeen.

Alkuperäisen muoviratin johdotus
Liukurenkaalta tuleva 12-napainen keltainen liitin:
Napa 1 = ei kytketty
Napa 2 = ei kytketty
Napa 3 = airbagin sytyttimelle, harmaa johto
Napa 4 = airbagin sytyttimelle, valkoinen johto
Napa 5 = ei kytketty
Napa 6 = ei kytketty
Napa 7 = maa (metallinen airbagin runko), ruskea johto
Napa 8 = tööttikehä, musta-valkoinen johto
Napa 9 = ei kytketty
Napa 10 = ei kytketty
Napa 11 = ei kytketty
Napa 12 = ei kytketty

R-Line -ratin johdotus
Liukurenkaalta tuleva 12-napainen keltainen liitin::
Napa 1 = ei kytketty
Napa 2 = ei kytketty
Napa 3 = airbagin sytyttimelle, keltainen johto
Napa 4 = airbagin sytyttimelle, keltainen johto
Napa 5 = ei kytketty
Napa 6 = ei kytketty
Napa 7 = maa (metallinen airbagin runko), musta johto (paksu)
Napa 8 = radionappien liittimen navalle 5, musta johto (ohut)
Napa 9 = radionappien liittimen navalle 3, musta johto (ohut)
Napa 10 = radionappien liittimen navalle 2, musta johto (ohut)
Napa 11 = ei kytketty
Napa 12 = ei kytketty

Radionappien 5-napainen musta liitin:
Napa 1 = maa (metallinen airbagin runko), musta johto
Napa 2 = liukurenkaan liittimen navalle 10, musta johto
Napa 3 = liukurenkaan liittimen navalle 9, musta johto
Napa 4 = tööttikehälle, musta johto
Napa 5 = liukurenkaan liittimen navalle 8, musta johto

Koska tässä tapauksessa 5-napaiseen liittimeen ei kuitenkaan ole liitettynä radionappeja, niin äänimerkin signaali ei voi kulkea tööttikehältä liukurenkaan liittimen navalle 8, koska radionappien liittimen navat 4 ja 5 ovat "avoinna". Näin ollen äänimerkki ei voikaan toimia!

Mikäli radionappeja ei tullakaan asentamaan (kuten minun tapauksessani), voidaan radionappien liittimen navat 4 ja 5 yksinkertaisesti "sillata", jolloin äänimerkin pitäisi toimia. Eli napojen 4 ja 5 välille asennetaan lyhyt johdon pätkä, joka yhdistää kyseiset navat.

Itse halusin kuitenkin yksinkertaistaa johtosarjan eli päästä eroon turhasta kaapelisalaatista, lisäksi tuollainen siltaus täytyisi kuitenkin juottaa paikoilleen jotta irallinen johdonpätkä pysyisi luotettavasti paikallaan auton täristessä ja ratin pyöriessä. Niinpä päätin poistaa johtosarjasa kokonaan radionappien littimen sekä kolme "napittomalle" versiolle turhaa johtoa.

Ensin irroitin 12-napaiselta keltaiselta liittimeltä kaikki sille tulevat neljä mustaa johtoa. Liittimestä täytyy sitä varten irroittaa ensin johtimet osaltaan paikoilleen lukitseva "peräkansi" (ei kuvaa). Sitten poistetaan liittimen kyljestä pienellä kellosepänmeisselillä työntämällä lilan värinen lukituspuikko:



Lukituspuikko irrallaan:



Tämän jälkeen voidaan sopivan liittimenirroitustyökalun avulla vetää yksittäiset mustat johdot liittimineen irti liitinrungosta:



Radionappien liittimessä on lukituskynsi, jota painetaan, minkä jälkeen liittimen kansi voidaan liu'uttaa sivulle. Kannen alta paljastuvat yksittäiset liitinnastat 1-5, jotka voidaan vetää irti painamalla niiden lukituskynsiä pienellä meisselillä.



Tämän jälkeen poistin johtosarjasta kaksi nyt molemmista päistään irrallista johtoa: Liukurengas napa 10 -> radionapit napa 2 ja Liukurengas napa 9 -> radionapit napa 3. Nämä ovat napittomassa autossa tarpeettomia.

Katkaisin myös radionappien navalta 1 maihin menevän johdon, tätäkään ei tarvita:



Vihreä nuoli osoittaa mistä tuli nipsaistua:



Eli nyt olin hankkiutunut eroon yhteensä kolmesta tarpeettomasta johdosta sekä radionappien liittimestä. Jäljellä oli vielä kaksi irrallista johdonpäätä:



Oikealle sojottava tulee tööttikehältä, ylös puolestaan liukukehän keltaisen liittimen navalta 8. Näiden irtonaisista päistä poistetaan liitinnastat, johtojen päät kuoriaan ja juotetaan yhteen:



Ja sitten liitoksen päälle huolellisesti kutistesukkaa:





HUOM!!! Juottamisen ja kutistesukan kuumentamisen aikana pitää airbag EHDOTTOMASTI suojata lämmöltä! Ã,,lä missään nimessä kohdista kuumailmapuhallinta tai kaasujuotinta kohti turvatyynyelementtiä! Kuumuus voi saada turvatyynyn laukeamaan: HENGENVAARA!!!

Yhteenjuotetut johdot kiinnitin vielä eristysnauhalla johtosarjaan ettei johtolenkki heilu "issekseen" ratin sisällä (vihreä nuoli):



Ja tässä vielä yksinkertaistettu johdotus liukurenkaan liittimellä:



Lopuksi vielä liukurenkaan liittimeen lukituspuikko ja peräkansi paikoilleen. Sitten airbag takaisin kiinni autoon, akun miinuskaapeli kiinni, virta-avaimesta sytytysvirta päälle ja painallus airbagistä: Töööt!!!! Torvi toimii!  
Tai no, tietysti se noiden muutosten jäljiltä toimi, eihän se mikään yllätys ollut.  

Lopuksi vielä toinenkin varoituksen sana airbagiin liittyen:
Ã,,lä koskaan, ikinä, milloinkaan mittaa turvatyynyn sytyttimelle meneviä johtimia esim. yleismittarilla!!! Yleismittarissa on vastusmittausta varten sisällä patterit, ja niidenkin aikaansaama jännite saattaa periaatteessa saada tyynyn laukeamaan! Irrallaan laukeava turvatyyny on erittäin potentiaalisesti kuolettava esine! Parempi varoa kuin katua tekosiaan ruumishuoneella...

[Erkka]

Jälleen kerran loistokas ohjeistus Derr Mannilta. Tälläinen on enemmän kuin tervetullut forumille meidän kaikkien hyötykäyttöön. Tiedä vaikka itsekin jossain vaiheessa tulisi GT ratin vaihto eteen omaan polottimeen.

[PTG]

Hieno ja täsmällinen raportti sinänsä. Henkilökohtaisesti jättäisin tosin nämä ristisiitokset ainakin diy-tyyppisesti tekemättä, ettei käy niin, että esim. airbagin toimimattomuus tulee huomattua samaan tapaan kuin tuon torvenkin = ei sitten toiminutkaan

[Vaginisti]

Airbäägille on kyllä merkkivalo jos se ei toimi tai on johto irti? Mutta pitäähän tommoseen hommaan olla vähän taitoa hyppysessä tietysti, mutta ihmisen tekele se polokin on.

[Markku J]

Tosi upeeta saada tällainen dokumentaatio projektista palstalle. Nämä ovat arvokkaita "jälkipolville". Kiitokset Der Mann !

[Paul-Ant]

Mullakin alkuperäinen muoviratti ilman nappuloita. Olen kans joskus miettinyt ratin vaihtamista miellyttävämpään ja monitoiminäppäimillä. Osat ovat:

Address 15: Airbags        Labels: 1T0-909-605.lbl
   Part No SW: 1T0 909 605 D    HW: 1T0 909 605 D
   Component: 04 AIRBAG VW8   021 0100 
   Revision: 02021000    Serial number: 003B9D0C2DEY 
   Coding: 0012340
   Shop #: WSC 01324 020 00200
-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel        Labels: 1K0-953-549-MY9.lbl
   Part No SW: 1K0 953 549 CP    HW: 1K0 953 549 CP
   Component: J0527           853 0111 
   Coding: 0001034
   Shop #: WSC 01324 020 00200

Ratteja näyttäisi olevan käytettyhä paljonkin myynnissä ilman airbaggeja. Pitäis vain selvittää, mikä ratti sopisi koslaan ja vielä niin, että tuo airbaggi kävisi parempaan rattiin. Mistähän tuota yhteensopivuutta voisi alata selvittelemään?

[Der Mann.]

^^ Polon napittoman perusratin tyyny ei valitettavasti fyysisesti käy napillisiin ratteihin, ei edes Polon omaan napilliseen rattiin. Eli nappiratti kannattaa hommata pakettina siihen kuuluvan tyynyn (sekä mielellään nappien ohjainboksin) kanssa.

Ja napittoman Polon 6R0-osanumeroinen tyyny ei siis käy edes napittoman Golfin rattiin, kuten yo. projekti havainnollistaa.

Polon alkuperäisessä nappiratissa oleva tyyny sen sijaan on 5K0-osanumeroinen, eli peräisin Golfin sukulinjasta. Tällaiseen alunperin napilliseen Poloon voi siis vaihtaa vaikka Golf 6 GTI:n nahkaratin, alkuperäinen Polon tyyny sopii sillon plug&play.

Jos napittomaan Poloon halutaan napillinen ratti ja ne napitkin vielä toimimaan, niin ratin ja tyynyn lisäksi tarvitaan vielä nappien ohjainboksi ratin sisään. Lisäksi tietysti vielä sopiva ratin sisäinen johtosarja, mikäli tyynyn kanssa ei sellaista tule. Sitten pitää tehdä muistaakseni parin lisäjohdon veto 09-keskuselektroniikkaboksilta ratin liukurenkaalle, jotta nappien signaalit saadaan kulkemaan. Lopuksi vielä 09-boksiin on tehtävä sopivat koodausmuutokset. Kaikkeen tähän löytyy kyllä hyvät ohjeet ainakin saksalaiselta motor-talk.de -foorumilta.

Polon omassa nappiratissahan on nappulat vain vasemmassa puolassa, mutta fritz on onnistuneesti asentanut myös juuri Golfin ratteja, joissa lisänapit oikeassakin puolassa. Aluksi niiden koodaamisessa toimimaan oli jotain ongelmaa, mutta nyttemmin sekin ongelma taitaa olla ratkennut. Niillä oikeanpuoleisilla napeilla taidettiin käyttää navin valikoita tai jotain vastaavaa, en ole jaksanut perehtyä.

En tiedä onko lähde jo tyrehtynyt (jäänyt kiinni?), mutta ainakin vielä elokuussa eBayn kautta sai Portugalista todella edullisesti uusia Golf/Scirocco ratteja turvatyynyineen päivineen, joko napeilla tai ilman. Sieltä tarttui haaviin tuo omakin ratti, hintaan jota ei kehtaa edes sanoa. Suomesta saisi varmaan ne ratin napit siihen hintaan...  

[Paul-Ant]

http://touran.dk/images/PDF/multifunktion.pdf

Tuossakin oli ihan mukavasti esitetty retrofittaus nappiratille. Sitä sun tekemää kylmäävää airbagin johtojen puukotusta ei tossa projektissa tarvinnut tehdä.

[Der Mann.]

Tuossakin oli ihan mukavasti esitetty retrofittaus nappiratille. Sitä sun tekemää kylmäävää airbagin johtojen puukotusta ei tossa projektissa tarvinnut tehdä.

Jos tuon projektiselostukseni LUKEE (ja mahdollisesti vielä ajatuksella) niin selviää, että airbagin johdoille en tehnyt mitään puukotuksia vaan ne ovat ihan alkuperäisessä kunnossa.