Golf 1.0 TSI Bluemotion

[teräksenharmaa]

Kävin tänää potkii renkaita kaupassa ja katsoin miten ja mihin letkut menee ahtoilmanlämmittimessä.
Se on samassa kuumassa kierrossa kuitenkin kun muukin moottori, eli vesi on aina siellä 85-105c välissä, joten jäähdytinominaisuutta ei pahemmin ole. Toki omalla pumpulla pumppaa vettä, mutta saman paisarin kautta ja samaan kennoon kun moottorikin pumppaa termarin läpi.

Eli vaikka Volkkari kertoo tiedotteissaan välijäähdytintä jäähdyttävän viileän kierron ja perusmottoria kuuman kierron, niin sinä katsoit, että ei siellä ole kuin yksi kierto. Ja vaikka koko idea imuilmää lämmittävästä välijäähdyttimestä on pelkästään järjetön, niin sekään ei sitten soittanut hälytyskelloja. No ehkä se on sitten niin, ette Volkkari ei tiedä koneidensa rakennetta.

[JHS]

Tämän näköisen   http://www.auto.de/magazin/customs/uploads/auto/2015/06/mid-Amsterdam-Bei-nur-einem-Liter-Hubraum-leistea-203743.jpg
ovat tienneet tekevänsä.   Tunteita herättävä välijäähdytin näyttäisi olevan lukuisia letkulähtöjä/tuloja käsittävä kirkas osa.
Vasemmalla alempana tasanteen tapainen on neljännen sylinterin paikalla oleva kiinnityspalkki, jotta moottori yltää koriin asti.   Luonnossa kone näyttää jopa hupaisen pieneltä, jos vertaa esim. dieseleihin, joista tosin esim. 1.6 pienenee 1.4:ksi.
Lohko löytyy jo nyt pienempitehoisena esim. Skoda Fabiasta.

[Väänänen]

1.0 TSI ollut käytössä nyt toista viikkoa.

Moottori lämpeää normaaliin käyntilämpötilaansa todella nopeasti. Kertaluokkaa nopeammin kuin mikään aiemmista rattaistani on lämmennyt. Lämpeämisnopeus on jopa jossain määrin häkellyttävää. Jaksaa yllättää joka aamu uudelleen ja uudelleen. ("Ei ole todellista, kone on jo NYT yli 90 asteinen")

Moottori tuntuu ennakkoluuloihini/odotuksiini nähden  ponnekkaalta ainakin lähiajelussa, maantiellä en ole täyskaasuohistusta vielä tehnyt, joten voimavarojen riittävyys käytännön maantieajossa on edelleen arvoitus.
Toki DSG:n S-asetus auttaa ohituksissa paljon kun on alati etenemiseen sopivin pykälä silmässä.

Ajossa mikään ei  juorua, että alla on 3-sylinterisen voimanlähteen avulla etenevät rattaat.

[Muhoneni]

Meikäläisellä kanssa 1.0tsi käytössä parisen viikkoa ja kilometrejä tullut n.800km.
Moottori lämpenee itselläni 90 asteeseen n. 4km ja samoihin aikoihin öljyn lämpötila n.50 astetta. Eli aavistuksen nopeammin kuin vanha (vm.2013) golf 1.2tsi.

Moottori on tosiaan tosi pirteä ja vääntää alhaalta asti paljon paremmin kun vanha 1.2tsi.

Ainoa pieni miinus on, että DSG vaihtaa D asenolla hieman liian aikasin isommalle. Kierrokset ovat joskus arviolta n.1300rpm. Tällöin kone kyllä tärisee ja värisee dieselmäisesti.

Tyytyväinen olen ollut!

[Väänänen]

Moottori lämpenee itselläni 90 asteeseen n. 4km ja samoihin aikoihin öljyn lämpötila n.50 astetta. Eli aavistuksen nopeammin kuin vanha (vm.2013) golf 1.2tsi.

Itselläni auto viettää yönsä noin 15-17 asteisessa tallissa.

Ensimmäinen 1,2 kilometriä on sujuvaa taajama-ajoa (ei tarvitse pysähdellä)
Seuraavaksi edessä on vajaan kilometrin mittainen loiva ylämäki jossa kiihdytetään samalla 100 km/h maantienopeuteen.
Mäen päällä moottorin lämmöt on yli 90 C ja öljyt 53-55 asteiset. Aikaa startista on kulunut vajaa 3 minuuttia ja matkaa taitettu siis alle  2.2 km.


Edit: Sportsvanissa en ole huomannut tutinoita tai värinöitä moottorissa/voimalinjassa,  kyllähän tuo tosiaan hyvin usein tuota 1300-1400 kierrosaluetta käyttää.
Kulutus on selvästi normikulutuslukemia korkeampaa. Tasaisessa maantieajossa tuo menee hyvinkin pienellä, mutta itselläni on hyvin paljon ruutukaava-ajoa mukana, joten kulutus huitelee 6 litran (taisi näyttää 6.1) tienoilla ajotietokoneen perusteella. Keskinopeus 33 km/h kertonee maantieajon ja taajaman suhteesta aika paljon.

[JFabiaK]

Itselläni auto viettää yönsä noin 15-17 asteisessa tallissa.

Ensimmäinen 1,2 kilometriä on sujuvaa taajama-ajoa (ei tarvitse pysähdellä)
Seuraavaksi edessä on vajaan kilometrin mittainen loiva ylämäki jossa kiihdytetään samalla 100 km/h maantienopeuteen.
Mäen päällä moottorin lämmöt on yli 90 C ja öljyt 53-55 asteiset. Aikaa startista on kulunut vajaa 3 minuuttia ja matkaa taitettu siis alle  2.2 km.


Edit: Sportsvanissa en ole huomannut tutinoita tai värinöitä moottorissa/voimalinjassa,  kyllähän tuo tosiaan hyvin usein tuota 1300-1400 kierrosaluetta käyttää.
Kulutus on selvästi normikulutuslukemia korkeampaa. Tasaisessa maantieajossa tuo menee hyvinkin pienellä, mutta itselläni on hyvin paljon ruutukaava-ajoa mukana, joten kulutus huitelee 6 litran (taisi näyttää 6.1) tienoilla ajotietokoneen perusteella. Keskinopeus 33 km/h kertonee maantieajon ja taajaman suhteesta aika paljon.

Muutama tuhatta kilometriä mittariin niin saattaapa lämpeneminen hidastua ja toisaalta kulutus laskea - yleisellä tasolla - jos talven tuomat lisät huomioidaan oikealla tavalla.

[Väänänen]

Kulutus on laskenut noin 0.5 ltr/100 km.
Moottorikomponenttien sopeutumista ja kuskin tottumista kulkineen luonteeseen lienee tapahtunut.

Maantiellä pystyy ajamaan alle 5 litran, mutta henk.kohtaisella maantie/ruutukaava -suhteella alle 5,5 litran ei taida päästä yrittämälläkään. Pitkän ajan keskinopeus, 31 km/h kertonee omaa kieltään ajoympäristöjen välisestä suhteesta.

Ajotietokone ilmoittaa kulutuksen hämmästyttävän tarkasti oikein.

Katiskana siis Sportsvan 1.0 TSI DSG.

[Väänänen]

Näillä perusteilla uskaltaisin lämpimyyden suhteen harkita uutta kolmisylinteristä. 

Nyt on kertynyt vähän käytännön kokemuksia "oikeista" pakkaskeleistä.
Sportsvan lämpenee ihan kelvosti kylmässä. -26 taisi olla vilpoisin keli joka on toistaiseksi osunut kohdalle.

Palella ei ole tarvinnut. Maantiellä lämpöä pukkaa luonnollisesti tehokkaammin ja nopeammin, kaupungissa maltillisemmin.

Sanoisin, että tätä moottorivaihtoehtoa ei kannata sivuuttaa sillä verukkeella, ettei lämpöä riittäisi talvessa. Kyllä sitä riittää.

[SamKoo]

Nyt on kertynyt vähän käytännön kokemuksia "oikeista" pakkaskeleistä.
Sportsvan lämpenee ihan kelvosti kylmässä. -26 taisi olla vilpoisin keli joka on toistaiseksi osunut kohdalle.

Palella ei ole tarvinnut. Maantiellä lämpöä pukkaa luonnollisesti tehokkaammin ja nopeammin, kaupungissa maltillisemmin.

Sanoisin, että tätä moottorivaihtoehtoa ei kannata sivuuttaa sillä verukkeella, ettei lämpöä riittäisi talvessa. Kyllä sitä riittää.

Mukava kuulla että lämpenemisen kanssa ei ole ollut ongelmia tämän pienen moottorin kohdalla, mutta onko kuitenkin keulapeitot ollut nyt paikallaan?

[Väänänen]

Mukava kuulla että lämpenemisen kanssa ei ole ollut ongelmia tämän pienen moottorin kohdalla, mutta onko kuitenkin keulapeitot ollut nyt paikallaan?

Ei ole keulapeittoja viritelty, käsittääkseni autossani on sellainen ihan automaattisesti toimiva tuulenohjain/kaihdin maskin takana, jonka avulla ilmavirtaa rajoitetaan kylmillä keleillä.
Siksi en ole kokenut tarpeelliseksi keulapeitteitä edes harkita.

[Muhoneni]

Joo, kyllä tässä 1.0tsi pitäisi olla kyseinen kaihdin maskin takana. Automyyjä ei kylläkään siitä ollut tietoinen, enkä sitä ole itse löytänyt.

Itsellä kanssa positiivisia käyttökokemuksia -30 asteen pakkasilta. Koneessa rupeaa lämmöt nousemaan muutaman (n.3) kilometrin ajon jälkeen. Ei voi kyllä valittaa!

Hieman ärsyttävä piirrehän näissä vaggilaisissa on se että kun koneen lämpömittari näyttää 90 astetta, on todellinen lämpötila VCDS mukaan 72 astetta. Ja siitä 72-> 90 asteeseen kestää sitten vähän kauemmin lämmetä. Nooh, annetaan tämä anteeksi

[Muhoneni]

Tässä vielä kopsattuna netistä.
"Changes to the car have been less dramatic. The chassis has been lowered by 15mm, the radiator sits behind deployable flaps"
Tässä suomen mallissa tuota madallettua alustaa ei kylläkään ole, mutta oletan kuitenkin että nuo läpät löytyy. Pitääkin kesällä varmistaa asia

[dolmar]

Bluemotion-malleissa on Suomen VW:n hinnaston mukaan vakiona madallettu alusta. Siis nykyisellään myös kaikissa 1.0 TSI Golfeissa.

Olisi mukava kuulla käyttäjiltä vielä lisää kokemuksia 1.0 TSI-koneesta. Millaiseksi olette kokeneet tämän 3-sylinterisen moottorin äänen/värinät pidemmän päälle? Lyhyessä koeajossa se tuntui varsin hiljaiselta ja värinättömältä. Koeajoautosta Golf Sportsvan 1.0 TSI Bluemotion tarkastin, että jäähdyttimen edessä oli kaihdin.

[Muhoneni]

Tämä madallettu alusta on varmistettu myyjältä, ettei löydy bluemotion bensamalleista (eli 1.0tsi)
Vw sivuilta: "Urheilullinen alusta. Madallettu n. 15 mm (TDI BLUEMOTION)", eli vai diesel bluemotion malleissa.

Ja yllättävän hiljainenhan tämä kone on. Ei juurikaan tunnista 3-sylinteriseksi.

[JHS]

Toisaalla esim. "tekniset tiedot ja hinnat" tai pdf-tiedostoina olevissa lisävarusteluettelossa on madallettu alusta -15mm myös 1.0 TSI:ssä.     
Alustan voi myös nähdä omin silmin vertaamalla tavalliseen, jossa pyöräkaaren aukko ylhäällä on selvästi suurempi renkaaseen/vanteeseen nähden.        Myös näkemissäni koeajoissa eri lehdissä ihan kuvien perusteella  madallettu alusta on 1.0Tsi:ssä.   
Itselläni on tuo madallettu 1.6 TDI:ssä.   Sekä ulkonäöllisesti että toiminnallisesti voi alustaa suositella.
Ainakin vielä 16" rengastuksella on mukava, jopa pintapehmeämpi kuin edellisen seiskaGolfin normialusta samalla rengaskoolla.   Nykyisen renkaat GY EfficientGrip Performance 205/55 16 H.
Edellisessä samalla koolla mutta V nopeusluokalla Dunlop Bluresponse.    Talvirenkaat nyt Gislaved Nordfrost 196/65 15 alkuperäisvanteilla toimivat vakaasti.

[Muhoneni]

Selvä. Voipi olla siis että olen tässä asiassa väärässä. Itse en ole kyllä eroa silminnähden huomannut. Eikä olisi kyllä ensimmäinen kerta kun laakkosen myyjä ei ole ihan perillä asioista .