2.0TFSI moottorimurheita

[Wescu]

B8:ni 2.0TFSI on alkanut pukkaamaan koodia jos toistakin lähiaikana. Koneen käytöksessä en ole huomannut aiemmin mitään poikkeavaa, kunnes perjantaina (14.8.) töistä lähtiessä auto käynnistyi moottorin vikavalon kera. Auton käytös myös muuttui melkoisesti, olisiko sitten ajanut päälle jonkinlaisen moottoria suojaavan rajoitetun kartan tms.? Kotiin päästyä VCDS tarjoili moottorille seuraavan lokin:

3 Faults Found:
7900 - Right Engine Mount Solenoid Valve (N145)
          P1577 00 [047] - Open Circuit
          Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 49
                    Mileage: 180675 km
                    Date: 2015.06.06
                    Time: 22:42:27

4096 - Bank 1: CMP Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28)
          P0016 00 [237] - Incorrect Correlation
          MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 187450 km
                    Date: 2015.08.14
                    Time: 15:07:55

5671 - Boost Pressure Regulation
          P0299 00 [101] - Control Range Not Reached
          Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 187460 km
                    Date: 2015.08.14
                    Time: 15:53:42

Osaisiko joku minua viisaampi kertoa, mitä näille on tehtävissä ja liittyvätkö jotenkin toisiinsa? Ensimmäinen ilmeisesti liittyy jotenkin moottorin kiinnitykseen ja kannatukseen? Moottorin vikavalo kuitenkin johtuu ilmeisesti tuossa listassa toisena olevasta koodista, eli ilmeisesti nokka-akselin asentotunnistimesta ja/tai moottorin nopeusanturista. Bonuksena vielä tuollainen ahtopaineen säätimen herja. Kone on tyypiltään CDNC ja kilometrejä takana vajaa 190tkm. Muutoin auto on vuosimallia 2009. Olisiko jollain käsitystä aiheutuvatko nämä jostain tuolle konetyypille ominaisesta ongelmasta? Ja mitenköhän vakavista asioista on kyse, uskaltaako tuolla ajella jos ei heti alkuviikosta saa työn alle?

Outo sattuma sinänsä, että juuri tuolloin perjantaina aikaisemmin puhuin parin työkaverin kanssa auton vaihtoaikeista... 

[william]

Ensimmäisestä herjasta ei ole mitään käryä. Se on tullut jo aikaisemmin.

Toinen liittyynee nettikeskusteluiden perusteella nokkahihnan kiristimeen. Nimikin viittaa antureiden synkkaongelmiin. En ajaisi autolla muuta kuin huoltoon, ettei hihna hyppää ja aiheuta totaalituhoa.

Kolmas vikakoodi johtunee todennäköisimmin vuotavasta DV:stä. Kumilla varustetut mallit  ei oikein tahdo kestää. Myös PCV voi olla rikki. Ahtopaineita loggaamalla asiaa voi tutkia.

[Wescu]

Huollossa epäiltiin sekä nokka-akselin asentotunnistinta että kampiakselin vastaavaa. Ne on molemmat vaihdettu, eikä tämä tuonut korjausta ongelmaan. Seuraava epäilyksen kohde on venynyt jakoketju, josta odotellaan kustannusarviota. Maahantuojaa ei varmaankaan tarvitse näillä vuosilla/kilometreillä odottaa mukaan, varsinkin kun auto ei tällä hetkellä ole maahantuojan valtuuttamassa huollossa ja pari edellistä huoltoakin on tehty sellaisessa...

Onkohan täällä jollain kokemusta ketjun vaihdosta ja sen yleisyydestä?

[M@s@]

Kyllähän tuossa on ketju venynyt. Piste.

[Eka Golf]

Huollossa epäiltiin sekä nokka-akselin asentotunnistinta että kampiakselin vastaavaa. Ne on molemmat vaihdettu, eikä tämä tuonut korjausta ongelmaan. Seuraava epäilyksen kohde on venynyt jakoketju, josta odotellaan kustannusarviota. Maahantuojaa ei varmaankaan tarvitse näillä vuosilla/kilometreillä odottaa mukaan, varsinkin kun auto ei tällä hetkellä ole maahantuojan valtuuttamassa huollossa ja pari edellistä huoltoakin on tehty sellaisessa...

Onkohan täällä jollain kokemusta ketjun vaihdosta ja sen yleisyydestä?

Sen verran että "ikuinen" ketju pitää vaihtaa 80-110tkm välein, mieluiten 80tkm jotta koko konetta ei tarvitse vaihtaa!