Superb 2.0 TSI DSG

[skula]

1.8TSI 4x4 yhdistelmässä on näköjään isommat CO2 päästöt kun 2.0TSI ssä 

Eihän tuossa ole mitään ihmeellistä.. DSG laatikko on "taloudellisemmaksi" laskettu kuin manuaali, ja 4x4 on aina reilusti päästörikkaampi..

[JeanC]

4x4 on aina reilusti päästörikkaampi..

Mutta kun eihä toi ees oo kokoaikaa neliveto

[Flat]

Näinhän on myös a4:ssa. 2.0:ssa on pienemmät päästöt vaihteistosta ja vetotavasta riippumatta.....

[VWonderman]

Mutta kun eihä toi ees oo kokoaikaa neliveto

Ei ookkaan, mutta silti siinä on se 100kg ekstraa mukana ja Haldex 4 on vähän päällä (95%-5%). Liikellelähdössä se taas on aina vähän aikaa kokonaan päällä (50%-50%). 

[tarzi]

No aika marginaalinen se kulutuksen nousu on loppupelissä pitkäaikaisen kulutuksen lukemassa...

[VAG!]

aa

[janilind]

Nyt löytyy 2.0 TSI DSG suomalaisesta hinnastosta. Ei ole paljoakaan kalliimpi kuin 1.8.

Myös KESSY on tullut lisävarustelistalle.

2400euroa about kalliimpi eli ohan siinä "vähän" eroa. Löytää kyl varmana ostajansa, voisin kuvitella dsg6:lla aikas maukkaaksi menijäksi..

[ptme]

Uskoisin, että tuolla hinnalla kyllä saa asiakkaita, lisäksi kun on nuo päästöt juuri sopivat usean firman työsuhdeautorajoihin.

Ja tuo KESSY, olisin kyllä ottanut noinkin peinellä lisähinnalla; oikein jo etukäteen hävettää se vanhanaikainen kääyntyvä mekaaninen avain (edelliset autot jo vuodesta 2003 ilman rauta-avainta). Mutta odotellaan....

[Titta Jokisen tukka]

Uppailen tässä vanhaa ketjua.

Kävin eilen ajamassa tuon 2.0 TSI -koneisen Superb Combin ja täytyy sanoa, että niin suurta eroa 1.8 ja 2.0 TSI koneiden välillä ei ole, että tuosta isommasta koneesta kannattaa maksaa muutamia tuhansia euroja ylimääräistä.

Olen itse painiskellut autonvaihdon kanssa (nykyinen autoni on bensa RS Ocu) joten tuo RS -koneinen Superbi kiinnosti kovasti. Koeajolla en kuitenkaan saanut aikaiseksi kovin merkittäviä tuntemuseroja 1.8:n ja kaksilitraisen suorituskyvyn välillä. Päinvastoin: 1.8:n seitsemän pykäläinen DSG -laatikko toimii lyhyempien välitysten ansiosta notkeammin ja reagoikin jotenkin paremmin.
Kaksilitrainen Combi on toki räyhäkkään näköinen takaa katsottuna (neljä putkea, kuten 3,6 litraisessakin) mutta suorituskyky huomioon ottaen nuo lisäputket ovat lähinnä naurettavaa kosmetiikkaa...

Joten lyhyestä virsi kaunis: Jos puntaroit näiden kahden moottorin välillä, suosittelen ehdottomasti valitsemaan tuon 1.8 -version, saat huomattavasti enemmän vastinetta rahoillesi.

[VAG!]

aa

[savolaiskollega]

Kyllä ykskasin suorituskyky on varmasti riittävä maassa, jossa kohta taas vaihtuu talvinopeusrajoitukset ja saa ajaa vain sataa....itse keksisin tuollekin rahalle parempaa käyttöä.

[dexu]

Elkees ny haukkuko sitä ku just tilannu sellasen... 

Oisko jollain jotain positiivistä sanottavaa 2.0 TSI:tä?

[Titta Jokisen tukka]

Elkees ny haukkuko sitä ku just tilannu sellasen... 

Oisko jollain jotain positiivistä sanottavaa 2.0 TSI:tä?

2.0 TSI & ominaisuuksiltaan lähes identtinen 2.0 TFSI toimivat erittäin hyvin RäSässä, mutta painavassa superbissa tuon isomman koneen tuoma lisäteho ei mielestäni tuo merkittävää parannusta suorituskykyyn.
En toki lyttää valintaasi, varmasti on todella mahtava peli tuo tuleva autosi, varsinkin Elegance -varustelulla ja pitää muistaa, että meikäläisen persdyno voi olla kalibroitu aivan metsään, joku toinen voi havaitakin selviä eroja isomman ja pienemmän moottorin välillä. Itse vain olin pettynyt kaksilitraisen suorituskykyyn, odotin kai liikaa jotain RS:n kaltaista fiilistä (myönnetään, ei se RäSäkään todellakaan mikään raketti ole, vain hieman ripeämpi perheauto)

Se, mikä 2.0 Superbissa oli positiivista 1.8 -koneiseen verrattuna, oli kiihtyvyys yli 100:n nopeuksissa, eli ohituskiihtyvyys ronskimmassa maantieajossa on paremmin kohdallaan. Tämä tietysti saattaa johtaa vähemmän mukaviin kohtaamisiin teiden sinivuokkojen kanssa.

Kun käyt heti lastuttamassa 2.0 TSI:n niin siitä tulee jo ihan hyvin kulkeva. Tällöin kulkuhalut ovat jo huomattavasti paremmat mitä 1.8 TSI:n on lastun jälkeen. 250 hevosvoimaa alkaa olemaan jo ihan riittävä ja sillä pysyy hyvin jo liikenteen mukana.

Itse karsastan lastuttamista, varsinkin takuuaikana ja etenkin DSG -laatikon kanssa. Onko muuten 6- tai 7-pykäläisen DSG -laatikon kestävyydestä lastutuksen yhteydessä kellään mutu -tietoa kattavampaa informaatiota? Luulisin, että varsinkin painavamman Superbin kanssa lastuttaminen on riskipeliä, ainakin pidemmän päälle...?

[VAG!]

aa