Passat 3 gb akku

[ierikka]

2,0 litraisessa 3gb Passatissani on nyt uusi 60ah akku, mutta olen tuumaillut, että jos vaihtaisi isomman, niin talven pätkä-ajo helpottuisi. Eli akku pitäisi virtansa pitempään. Talven aikaan auto seisoo paljon, ja sydäntalvena otan liikkeelle ehkä kerran viikossa.
Homma menee vielä siksikin kinkkiseksi, että Passatti ei sovi autotalliin. Joutuu pitämään ulkona.

Kävin vähän kyselemässä asiaa, ja yksi asiantuntija sanoi, että ei auta isompi akku, kun 90Ah laturi on mitoitettu juuri 60 Ah akulle. Eli pätkäajossa ei kerkiä ladata senkään vertaa kuin pienempää akkua. Onko näin?

Vanhassa autossanni oli helpompi akun irroitus, ja kannoin aina pakkasilla akun sisälle lämpimään.

Tiedossa on, että varashälytin kuluttaa virtaa koko ajan. Ohjekirjassa neuvotaan irroittamaan -napa pitempiin seisokkeihin. Siksi isompi akku olisi varmasti parempi.

Isomman akun sijasta voisi tietysti harkita akunlämmitintä ja/ tai kiinteää akkulaturia  lokilämmittimen yhteyteen. Mutta hintapolitiikka vähän hirvittää noissa vimpaimissa.

Eli kokeneiden passattinistien neuvoja tarvitaan.

[Killer]

Vaihtoehto on ostaa esim Optima Red top joka on juuri sopiva virraltaa eikä lopu käynnistysvirta kesken. Meillä on tuollainen ollut jo 2 vuotta käytössä uudemmassa passatissa eikä ole sen jälkeen ongelmia ollut.

[ierikka]

Miten ratkaisit Optiman kiinnityksen akkutelineeseen? Ei taida saada sivulta kiinni?. Saako noita mistään järkevämmällä hinnalla?

[ierikka]

Lidlistä haettu tänään 'älykäs' akkulaturi. Voisiko sen jotenkin ' pykälät' tayttävästi asentaa konehuoneeseen ja moottorin lämmittinen kanssa yhteyteen?
Mitä kaikkea vaaditaan ?

[Jultsu]

Ihan mutua: konehuoneeseen ei. Jos vedät sen laturin sisähaaraan kiinni ja lataat autoa tupakinsytyttimen kautta niin silloin homma on pykälien kannalta ok. Onko tuo malli sellainen että jos siihen pistää virrat päälle niin se ei lähde automaattisesti lataamaan vaan siitä pitää painaa oikea moodi päälle?

[Enhancer]

Ei konehuoneeseen, jos auto sattuu palamaan niin vakuutusyhtiön näkökulmasta tuo olisi laiton. Sisälle haara ja toinen pistoke mielellään defan / calixin omilla kamoilla ja laturi siihen kiinni niin on laillinen.

Syöttö sitten tupakansytyttimeen tai suoraan sulaketaululle.

Ei se akku laturin näkökulmasta liian iso ole, jos 90a laturin kaveriksi laitat 90ah akun, mikäli vaan paikalleen mahtuu. Tyhjeneminen vain kestää pidempään pätkäajossa, joten ulkoinen laturi on akun käyttöiän kannalta joka tapauksessa hyvä ratkaisu.

[ierikka]

Jotenkin tuntui, että olin niin rahoissani, että voisi akkukaupassa poiketa. Kävin ihan alan speciaaliliikkeessä, ja Exide Premium 77ah asennettiin Passattiin. Hinta......hyi -kele kun vieläkin sylettää pahasti.
Monttööri siinä mittaili mittareillaan, ja sanoi että lataussäädin laturissa ei ole ihan arvoissaan. Sanoi tarvittavan yli 14V, jotta varmasti latautuu.
Kotimatkaa varten kytkin oman mittarin kiinni tupakansytyttimen kautta. Tyhjäkäynnillä oli 13,6 V ja ajon aikana 2900 kierroksella 13,9V, ja siis valot ja puhallin päällä koko ajan. Arvo siis pysytteli noissa rajoissa koko puolen tunnin ajon ajan.

Mikä se on oikea latausjännite?
Minulla on  hämärä muistikuva, että tuo 13,6-13,9V olisi just oikein.

[55kW]

Pitäisi olla vähän päälle 14 volttia. Silloin kun itse näitä mittailin, niin jännite oli yli 14 V myös kuorman kanssa ja tyhjäkäynnillä.

[DJDH]

Tai 14,4V. Mut tupakinsytyttimestä on melkeen turha mittailla. Sinne saattaa tulla isojakin häviöitä matkalla. Mielummin suoraan akun navoilta mittailee. Sinne akkuunhan se virta yleensä menee.

[Jultsu]

Pelkkä lataussäädin ei paljoa maksa (20-30e motonetissä) ja vaihdon pystyy suorittamaan laturia pois purkamatta, joskin se on paljon helpompaa jos mötikkä on pöydällä. Tyhjäkäynnilläkin pitäis tosiaan puskea päälle 14 volttia, mutta kyllä mulla muistaakseni vaihtelee tuo jännite 13.8 -14.3v välillä. Täyden akun napajännitehän on jotain 12.8v luokkaa että kyllä sinne virta kulkee 13.6 voltillakin, mutta pikkasen hitaammin vaan.

[ierikka]

Jotain vaihtelua tuossa nyt on. Tänä aamuna ajelin puoli tuntia, ja tupakansytkään kytketty yleismittari näytti 13.95 parhaimmillaan, tyhjäkäynnillle 13.8V. Valot ja puhallin mukana. Ja pari tuntia seisoneelle akulle näytti päivällä 12.44 V. En ole kerinnyt akula mittaamaan suoraan, mutta luultavasti tuossa jotain hävikkiä on.
Kyllähän se säädin on viisain uusia........mutku mutku....motonettiin on 100km matkaa. Paikallinen varaosaliike pyyti 60â,¬, joten päätin silloin vähän tutkia asiaa enemmän.

[Enhancer]

Se lataussäädin on lämpötilakompensoitu, VAG:ssa vaihteluväli on 13.5V-14.5V.

Nollakelillä kylmän koneen kun starttaa, lataa yleensä piirun yli 14V, yli 10 asteen pakkasella hetken startista 14.5V ja lähtee laskemaan. Kesäkuumalla sitten 13.5V oikeastaan startista alkaen.

Käytännössä tuo tarkoittaa sitä, että auton laturi ei kykene missään tilanteessa lataamaan akkua 100% täyteen, vaan siihen tarvitaan ulkoinen älylaturi, ja aikaa.

AGM-akulla varustetun auton tilanne on vielä huonompi, täyteen latautuminen vaatisi melkein voltin enemmän mitä auton laturi antaa ( http://support.rollsbattery.com/support/articles/4345-agm-charging)

Edit: ei säätimessäsi ole siis mitään vikaa, se suojelee tavallaan akkua tappaen sen sitten lopulta kuitenkin. Heittämällä paikalleen sopivaa kompensoimatonta säädintä ei ole, jännitettä voi nostaa diodin avulla, mutta se nousee sitten koko kompensointialueella, eli esim. 13.8V-14.8V jne. Käytä säätimestä säästynyt raha ctekin älylaturiin.

[ierikka]

Kiitoksia tiedosta.
Vai lämpötilakompensoitu. No se selittää paljon.

[ierikka]

Jeps, kelien viilentyessä on alkanut tulla yli 14V lukemia. On nyt sellainen 'hieno' tupakinsytkäriin työnnettävä mittari, joka ledillä näyttää lukeman suoraan. Helppo käyttää ajaessa.
Huoltokirjan tarrasta tutkiskelin noita kolmikirjaimisia VAG-koodeja ja sillä perusteella sain selville että tässä ALT-koneessa on 120 Ah laturi. Positiivinen yllätys!
Voisi olettaa että 77 Ah akku latautuu varmasti ja virtaa riittää, vaikka pakkasilla on paljon pätkä-ajoa.

[Enhancer]

Ã,,lä oleta, vaikka olisi 250A laturi, ei kylmä akku ota määränsä enempää vastaan, ja toisaalta kun ei tuo lataussäädin anna jännitteen nousta niihin lukemiin että akku kylmänäkin oikeasti latautuisi kunnolla.

[Jultsu]

Jännitteensäätimestä voisikin kysäistä, onko näihin saatavissa ns. portaattomasti säätyvää "viritintä" jolla voisi määritellä haluamansa latausjännitteen. Diodilla saisi ilmeisesti 0.6 volttia nostettua tuota latausjännitettä, eli 14.5+0.6 = 15.1v moottorin ollessa kylmänä, ja lämmettyään jotakin 13.8+0.6 = 14.4v luokkaa?

[Enhancer]

Eipä sinne paljon muuta pysty virittelemään. Joku oli toteuttanut 3-asentoisella kytkimellä, eli modi pois, 0.3V nosto ja 0.6V nosto.

Itse päädyin siihen että pidän ulkoisella laturilla akut kunnossa.

[ierikka]

No sitten tuli se klassinen moka tehtyä. Eli aamulla duuniin lähtiessä kytkin matkajääkaapin peräkontin pistokkeeseen, duunissa sitten safkat pois.......mutta kiireessä unohdin pistokkeen kiinni. Kahdeksan tunnin kuluttua auto starttasi moitteetta....kotiin...ja auto katokseen yöksi. Aamulla auto oli virraton ja jääkaappikin muistui mieleen
Hain mökkiakun ja apukaapelit kiinni....ei jaksa startata.....ja tuo apuakkukin osoittautui tyhjäksi..pkle. Tässä vaiheessa tupakinsytkäriin volttimittari kiinni, ja 7,8V oli lukema. Hain toisen mökkiakun ja vaihdoin sen autoon, ja nyt starttasi.
Laitoin autossa olleen Exide 77ahn kiinni 10ah laturiin.....ja 9 tunnissa lataus oli edennyt 4 ah tehoon. Sitten kiinni 7ah tehoinen älylaturi, Defa Handy 70, ja se oli toiminnassa yön yli. Aamulla Exide kiinni autoon, ja nyt oli voltteja mittarissa 13,2V !!!!!
Päivän ajon jälkeen voltteja on edelleen 13,2V, kun auto on nyt 4 tuntia seissyt nykäisemättä.

Mitähän tuossa nyt tapahtui, eli onko akku nyt särkymisen tiellä vai lisäsikö syväpurkaus akun hormoonitoimintaa?
Täysi akkuhan on 12,8V ja nyt menneen vuoden aikana senkin saavuttaminen on ollut vähän hakusessa.
Ja miksihän auton laturikin toimii nyt 14.0-14,2V teholla, vaikka akku on lievässä ylilatauksessa ? Taisi olla +12C lämpötila tänään.

[Jultsu]

Kyllä se syväpurkaus vahingoittaa perinteisiä lyijyhappoakkuja pysyvästi. Mutta, voihan se akku edelleen toimia useita vuosia. Kunhan vain pidät mielessä ennen ensimmäisiä isompia pakkasjaksoja ettei tule täytenä yllätyksenä jos ei nytkähdäkään käyntiin.

[ierikka]

Pari vuorokautta kohta mennyt ja vieläkin volttimittari näyttää 13,1V lukemaa.
Joo, seurata pitää. Ja apuakku kulkee mukana koko ajan.....saapahan vaihtaa tien päällä, jos lojahtaa.

[Tuska]

Ei se akku näillä hyvillä keleillä lojahda, se oottaa että on pakkasta vähintää -15 astetta. Pakkasella on muutenkin kiva vaihtaa passattii akku, voit olla ihan varma että muovisilppu vaa lentelee 

[ierikka]

Joo, näinhän se on.
Mielenkiintoista nähdä, kuinka nuo mainoslauseet toimivat käytännössä.........." tehty kestämään syväpurkauksia......."
http://exide.fi.loopiadns.com/?page_id=64