Akun varaustila (1,2 TSI 77 kW (105 hv) BlueMotion)

[Samuli_H]

Näkeekö VW Golf 1,2 TSI 77 kW (105 hv) BlueMotion:sta mistään aku varaustilaa?   

[jalomasteri]

Golf 1,2 TSI 63kW Trendline Variantissa, jossa Webasto, varaus näkyy kun:

• virrat on pois päältä
• avain pois virtalukosta
• painaa pitkään trippimittarin nollausta, kunnes näyttöön tulee Battery

Toissa-aamuna akun varaus oli laskenut alle rajan, jonka jälkeen Webastoa ei voi käyttää. Ajoin 50km moottoritiellä ja akun varaus nousi 90%, mutta ei sen korkeammaksi. Pakkasta oli noin -14 astetta. Jotenkin odotin, että varaus olisi noussut lähemmäs 100%. Joka tapauksessa, Webastokin taas käynnistyy.

[Samuli_H]

Kiitos, minulla oli aiemmin avain virtalukossa. Webaston käytön takia tuota kaipasin..ajan niin lyhyttä matkaa, että hyvä tietää..hyvä juttu!

[jalomasteri]

-12 C pakkasella 20 minuuttia lämmitystä vie akusta 10% varausta, ja tuon 10% lataaminen vaatii 25 minuuttia ajoa kaupunkikeskustassa (nopeus alle 50km tunnissa). 30 minuutin lämmitysaika meikäläisen kaupunkiajolla laski viikossa akun varauksen niin alas ettei Webasto käynnistynyt, auto kyllä käynnistyi hyvin (-16 C)

[pela]

Näkeekö tuon varaustilan avaimettomastakin noin? Kun kokeilin ainoa mitä tapahtui oli että trippi nollantui.

Lapissa oli viime viikoloppuna miehekkät -40C pakkaset.Pe aamusta ma aamuun seissyt Weba ei syttynyt tai yritti kyllä mutta sammui eikä toista yritystä tullut.Lohkolämppäriä mulla ei ole.
Olin varma että aamuun kiireet olivat tässä mutta ei.TDI kone lähti suoraan napista tulille 1. yrityksellä. Aika peli...

[Angus]

Näkeekö tuon varaustilan avaimettomastakin noin? Kun kokeilin ainoa mitä tapahtui oli että trippi nollantui.

Lapissa oli viime viikoloppuna miehekkät -40C pakkaset.Pe aamusta ma aamuun seissyt Weba ei syttynyt tai yritti kyllä mutta sammui eikä toista yritystä tullut.Lohkolämppäriä mulla ei ole.
Olin varma että aamuun kiireet olivat tässä mutta ei.TDI kone lähti suoraan napista tulille 1. yrityksellä. Aika peli...

Näkee, eli käytät vaikka virtoja päällä ja sitten pois jonka jälkeen trippi pohjaan kunnes näyttöön tulee tuo battery-teksti

[Boot]

Omassa exässä 1.6 tdi Bluemotionissa ei akkua edes ladattu täyteen normaali ajossa. Tuossa oli se jarrutusenergian talteen otto. Eli viimeisiä prosentteja ladattiin vasta moottorijarrutuksessa. Olisiko tuo selitys puuttuvalle 10%:lle?

[Enhancer]

Omassa exässä 1.6 tdi Bluemotionissa ei akkua edes ladattu täyteen normaali ajossa. Tuossa oli se jarrutusenergian talteen otto. Eli viimeisiä prosentteja ladattiin vasta moottorijarrutuksessa. Olisiko tuo selitys puuttuvalle 10%:lle?

Ei vaan se, että - 14 asteinen akku ottaa virtaa vasraan 50km ajon aikana ihan maksimissaan 30ah, kun ajoviimasta johtuen se ei pääse lämpenemään. Todellisuudessa akku on ollut noin puolillaan 50km jälkeen jos lähtötilanne oli se, että webaston jänniteraja tuli vastaan.

Ratkaisuksi joko pitkiä tyhjäkäyntijaksoja paikallaan jotta akku lämpenee ja lataantuu, tai sitten kunnollinen ulkopuolinen laturi. Viestihistoriastani löytyy lisää aiheesta .

[Bao]

Minulla on automaatti laturi entisestä autosta, mutta en ole käyttänyt sitä kun golffin ohjekirjassa sanotaan että akkua ei saa itse ladata. Minusta tuo tuntuu hieman huonolta yhdistelmältä että autossa on paljon sähkölaitteita ja webasto ja silti ei muka saisi itse akkua ladata ollenkaan.

[TDiih]

Nokkapeiton käyttö voisi myös auttaa akun latautumista.

[Enhancer]

Minulla on automaatti laturi entisestä autosta, mutta en ole käyttänyt sitä kun golffin ohjekirjassa sanotaan että akkua ei saa itse ladata. Minusta tuo tuntuu hieman huonolta yhdistelmältä että autossa on paljon sähkölaitteita ja webasto ja silti ei muka saisi itse akkua ladata ollenkaan.

Golfissa ei ole varsinaista akunhallintajärjestelmää, joten älykkään (ctek yms.) laturin käytölle ei ole minkäänlaista estettä.

Autoon voi kuitenkin esimerkiksi jälleenmyyjältä tilata jälkiasennettuna lisävarusteena vaikkapa defan lämmityksen yhteydessä toimivan laturin.

Lataukseen vain se autosi, suotta sitä akkua pilaat vajaana pitämällä, kun kerran tarvittavat välineet tilanteen korjaamiseen löytyy.

[Bao]

Golfissa ei ole varsinaista akunhallintajärjestelmää, joten älykkään (ctek yms.) laturin käytölle ei ole minkäänlaista estettä.

Autoon voi kuitenkin esimerkiksi jälleenmyyjältä tilata jälkiasennettuna lisävarusteena vaikkapa defan lämmityksen yhteydessä toimivan laturin.

Lataukseen vain se autosi, suotta sitä akkua pilaat vajaana pitämällä, kun kerran tarvittavat välineet tilanteen korjaamiseen löytyy.

En itsekään ole keksinyt mitään syytä miksi akkua ei voisi ladata, mutta silti kiinnostaisi tietää miksi itse lataaminen kielletään sitten niin jyrkästi ohjekirjassa. Toinen asia mikä ohjekirjassa on mietityttänyt se että siinä sanotaan että jos autossa on se start-stop toiminto niin jos vaihtaa akun niin se pitää vaihtaa toiseen aivan samanlaiseen akkuun, mutta kun olen tutkinut itse akkua niin en saanut sellaista kuvaa että kyseessä olisi jonkinlainen erikois akku vaan vaikuttaa aika standardilta Vartan valmistamalta 68 amppeeritunnin akulta.

[vwmies]

Nokkapeiton käyttö voisi myös auttaa akun latautumista.

+1

Kyllä auttaa, myös parkkeerauksen aikana akun lämpötila pysyy korkeampana kun lämpö karkaa huonommin konetilasta =>
akku ottaa paremmin varausta vastaan. Suosittelen jo +0 asteesta alaspäin. 

Jos konepellin alapuolella ei ole äänieristettä mikä toimii myös osaksi lämpöeristeenä, sama juttu. 

[pela]

Minulla on automaatti laturi entisestä autosta, mutta en ole käyttänyt sitä kun golffin ohjekirjassa sanotaan että akkua ei saa itse ladata. Minusta tuo tuntuu hieman huonolta yhdistelmältä että autossa on paljon sähkölaitteita ja webasto ja silti ei muka saisi itse akkua ladata ollenkaan.

Joo ei ole auennut itsellenikään mitä jumaltiedettä akun lataaminen on. Käytännössä homma toimii kuten muillakin ajokkailla.
Asensin omaan autooni Defa:n 10A laturin siinäkään mitään kummaa ollut. - napa vaan akun takana olevaan maadoituspisteeseen ja laturiyksikkö pystyyn akun viereen.Hyvin on pelittänyt ja muutaman kerran auton varaustilannäyttö on näyttänyt jopa 100% varausta...

[SeppoN]

Akun tiedot on koodattu ajotietokoneen muistiin. Näiden ja mitatun napajännitteen mukaan sitten ohjailllaan apulaitteita. Auto osaa itse pudottaa "tarpeettomia" laitteita pois, jos akku menee sen mielestä liian tyhjäksi. Jos uusi akku on erilainen kuin vanha, sen tiedot pitää syöttää tietokoneen muistiin.

Luultavasti latauskielto johtuu siitä, että ajotietone ei osaa ottaa huomioon ylimääräistä lataustapahtumaa. Näin on luultavasti ainakin osassa vag-autoja. Tällaiseen käsitykseen olen tullut tätä foorumia seuratessani.

Itse olen muutaman kerran lataillut akkua laboratoriovirtalähteellä vakiovirtamoodissa. Se ei ole ihan joka pojan hommaa, mutta minä olenkin erilainen nuori.

[Bao]

Luulis että ajotietokoneen täytyy osata huomioida tilanteet jossa akun varaustila muuttuu jonkun ulkoisen tekijän takia. Talvellakin akun varaustila voi laskea kylmän ilman takia ja kuitenkin auton pystyy vaihtamaankin akun jonka varaustila on varmaan aivan eri kuin vanhan akun.

[Murska]

Miksi akkua pitää erikseen ladata jos auto muuten toimii, käynnistyy ja sillä pystyy ajamaan?

Mä en ole koskaan lataillut toimivan auton akkua enkä lataa, mulle on ihan sama mikä on akun jännite kunhan auto käynnistyy silloin kun pitää.

[ak72]

Miksi akkua pitää erikseen ladata jos auto muuten toimii, käynnistyy ja sillä pystyy ajamaan?

Mä en ole koskaan lataillut toimivan auton akkua enkä lataa, mulle on ihan sama mikä on akun jännite kunhan auto käynnistyy silloin kun pitää.

Sulla ei sitten vissiin ole webasto käytössä tai ajat talvella enempi ku 5km päivässä? Omaan Golffiin tulee Defan laturi koska ajo on lyhyttä ja webastoa on kiva käyttää 

[Qwea]

Miksi akkua pitää erikseen ladata jos auto muuten toimii, käynnistyy ja sillä pystyy ajamaan?

Mä en ole koskaan lataillut toimivan auton akkua enkä lataa, mulle on ihan sama mikä on akun jännite kunhan auto käynnistyy silloin kun pitää.

Pysyyhän se akku parempana kun sen lataa välillä täyteen.

[Enhancer]

Miksi akkua pitää erikseen ladata jos auto muuten toimii, käynnistyy ja sillä pystyy ajamaan?

Mä en ole koskaan lataillut toimivan auton akkua enkä lataa, mulle on ihan sama mikä on akun jännite kunhan auto käynnistyy silloin kun pitää.

Olisiko siinä se syy, että akku alkaa tappaa itseään sillä sekunnilla kun se poistuu 100% varaustilasta? Auton pellin alla oleva laturi ei pysty, eikä ole tarkoituskaan, akkua lataamaan täyteen.

Samaa logiikkaa voisi toki noudattaa, että miksi vaihtaa öljyjä kun pystyy ajamaan vanhoillakin.

Vielä tuosta latausasiasta, niin Golf VII:ssä eikä muissakaan samansukuisissa ole akun valvontaa, jossa siis kaikki akkuun tai akusta tuleva virta kulkee tietokoneen seurannassa. Tässä systeemissä myös ulkoinen lataus pitää tuoda autoon tuon seurannan läpi, jos ladataan suoraan akkua niin ongelmia tulee.

Golf VII toimii puolestaan puhtaasti akun napajännitteen pohjalta, joten akkua voi ladata ihan vapaasti. Olen varma siitä, että moinen kielto ohjekirjasta löytyy vain siksi, että osaamattomissa käsissä tarpeeksi tyhmä laturi saa vahinkoa aikaan.

[Bao]

Joo itsekin tätä lähinnä webaston kannalta tätä lataamista ensi talven varalta mietin kun ajo on pääasiassa 15 minuuttia suuntaansa että kuinka paljon uskaltaa webastoa käyttää. Akun varaustilan saa ajotietokoneessa näkyviin prosentteina, mutta se on varmaan vain jännitteen perusteella ilmoitettu. Ainoa perustelu ohjekirjassa siihen miksi sitä ei saisi itse ladata on se että akkua pitäisi ladata "rajoitetulla jännitteellä" mutta ei kerro sen tarkemmin.

[Murska]

Mulla on Webasto niin omassa kun duuniautossa, jälkimmäisessä myös takatilan lämmitin. Ei ole kertaakaan ollut tarvetta käyttää ulkopuolista laturia missään autossa, aina on käynnistynyt kun on pitänyt eikä akkuja ole yhteenkään autoon vaihdettu kertakaan, pisimmillään ollut käytössä 5 vuotta.

Omalla autolla ajetaan arkipäivisin 2x12km ja talvisin Weba on päällä 2x45min, ei ongelmia.

Öljynvaihdon rinnastaminen akun ylimääräiseen lataukseen on erittäin ontuva vertaus, kyseessä on kaksi täysin eri asiaa. Autossa ei ole automaattista "öljynvaihdinta" kun taas laturi löytyy joka normaali olosuhteissa/käytössä kykenee ylläpitämään akun toiminnallisessa kunnossa.

Mutta, ei se väärin oo jos joku haluaa latailla akkua, se on jokaisen oma valinta. Kunhan hämmästelin että miksi.

[Enhancer]

Joo itsekin tätä lähinnä webaston kannalta tätä lataamista ensi talven varalta mietin kun ajo on pääasiassa 15 minuuttia suuntaansa että kuinka paljon uskaltaa webastoa käyttää. Akun varaustilan saa ajotietokoneessa näkyviin prosentteina, mutta se on varmaan vain jännitteen perusteella ilmoitettu. Ainoa perustelu ohjekirjassa siihen miksi sitä ei saisi itse ladata on se että akkua pitäisi ladata "rajoitetulla jännitteellä" mutta ei kerro sen tarkemmin.

Tämä selittääkin tuon, eli niinkuin ajattelin niin on helpompi kieltää kokonaan kuin ohjeistaa oikein.

Jännite kun ei elektroniikan eikä akunkaan kannalta saisi lämpötilasta ja akun tyypistä riippuen ylittää 15.5V rajaa oikeastaan missään tilanteessa. Jos laturia ei ole kunnolla rajoitettu latausjännitteen ja virran suhteen, voi tuolla oikeasti jo rikkoakin paikkoja.

Esimerkiksi Ctekin latureita voi ja kannattaa siis käyttää huoletta.

Murska: Mikäpä siinä jos homma toimii noin. Yleensä ei toimi. Itse koen jutun niin että säännöllinen lataaminen on niin helppo   toimenpide verrattuna akun/laturin vaihtoon että laturi on autossa kiinni keskimäärin joka toinen päivä, kovemmalla pakkasella koko ajan.

[Murska]

Jos et lataa akkua niin mitä ongelmia sulla autossa on? Jos auto on normaali käytössä ja Weba 2-4x päivässä päällä ja joutuu auton tominnan takia akkua latailemaan säännöllisesti niin silloin jossain on vikaa.

Vai onko bensakoneessa sen verran pienempi akku ettei hönkä ilman erillistä latausta riitä?

[Enhancer]

Jos et lataa akkua niin mitä ongelmia sulla autossa on? Jos auto on normaali käytössä ja Weba 2-4x päivässä päällä ja joutuu auton tominnan takia akkua latailemaan säännöllisesti niin silloin jossain on vikaa.

Vai onko bensakoneessa sen verran pienempi akku ettei hönkä ilman erillistä latausta riitä?

Ei autossa suoranaisia ongelmia ole lataamattakaan, mutta pidän akun mieluummin täynnä kuin vajaana. Sisäpuhallusta ja lämmitintä muutenkin voi huudattaa niinkuin tykkää, tarvitsematta yhtään miettiä että riittääkö virta vai ei.

Välillä tulee reissuja, jolloin autoa ei saa viikkoon narun jatkoksi, sen huomaa kyllä startatessa kuinka paljon vajunut jännite vaikuttaa. Käyntiin lähtee toki, ja toimii mutta en näe syytä mennä äärirajoilla kun voi käyttää laturiakin.

[Murska]

Sisäpuhallusta ja lämmitintä muutenkin voi huudattaa niinkuin tykkää, tarvitsematta yhtään miettiä että riittääkö virta vai ei.

Näin tulee tehtyä vaikka en erikseen lataile akkua, en edes mieti sitä että pitääkö mun huolehtia virran riittävyydestä paitsi jos tulee kovilla pakkasilla pidettyä Webastoa päällä tavanomaista enemmän.

Mutta kuten aiemmin jo mainitsin, jokainen tekee parhaaksi näkemällään tavalla

[Bao]

Tämä selittääkin tuon, eli niinkuin ajattelin niin on helpompi kieltää kokonaan kuin ohjeistaa oikein.

Jännite kun ei elektroniikan eikä akunkaan kannalta saisi lämpötilasta ja akun tyypistä riippuen ylittää 15.5V rajaa oikeastaan missään tilanteessa. Jos laturia ei ole kunnolla rajoitettu latausjännitteen ja virran suhteen, voi tuolla oikeasti jo rikkoakin paikkoja.

Esimerkiksi Ctekin latureita voi ja kannattaa siis käyttää huoletta.

Murska: Mikäpä siinä jos homma toimii noin. Yleensä ei toimi. Itse koen jutun niin että säännöllinen lataaminen on niin helppo   toimenpide verrattuna akun/laturin vaihtoon että laturi on autossa kiinni keskimäärin joka toinen päivä, kovemmalla pakkasella koko ajan.

Tuo oli hyvä tietää. Minulla on vanha akku laturi jonka päällä lukee vaan "ultimate speed" jonka sain sukulaisilta tarpeettomana. Siinä on 4 ohjelmaa joista voi valita 7.3V/0.8A 6V akuille, 14.4V/0.8A moottoripyörille, 14.4V/3.8A normaali auton akun lataus ja 14.7V/3.8A kylmän sään lataus. Tietysti vois harkita uuden laturin ostoa myös kun ei tiedä kuinka laadukas se oikeasti on.

[Sf]

Justiinsa testasin, hyvin näkyy akun varaus. Virrat päälle ja pois ja trippimittaria painetaan pitkään pohjassa. Ensin tulee time ja sitten battery level. 100 % oli itsellä varaustaso.