Volvo V60 D5 R-Design "Polestar" -Kuvia-

[JLa]

Optimointi asennetaan tosiaan vasta myyjäliikkeen huollossa ennen auton rekisteröintiä eli tehtaalla tätä ei siis tehdä. Ulospäinhän Polestar ei näy, ennenkuin käyt rekisteröimässä asennuksen Polestarin sivuilla mm.runkonumeron perusteella. Parin viikon päästä postilaatikkoon ilmestyy paketti tehotodistuksineen ja mukana on lisäksi tuo sininen merkki takapaksiin.

Manuaali on välitetty mielestäni varsin tavanomaisesti...1--> ~50km/h, 2--> ~90km/h, 3-->140km/h, 4-->180km/h. Vitonen ja kutonen ovat samassa suhteessa ja kutonenkaan ei mikään loikkari vielä ole, eli silläkin lähtee vielä mukavasti ohi kesärajoitusten aikaan. Kaupungissa pärjää mukavasti kakkosella/kolmosessa/nelosella. Ykköstä en käytä juuri koskaan. Kakkonen on passeli liikkeellelähtövaihde. Vaihtamistarve on aika vähäinen, kone vääntää aika mukavasti jo ihan alarekisteristä. Kone ei kako vastaan edes tyhjäkäynniltä lähdettäessä vedättämään ja kone kiertää mukavasti sinne 5000rpm:n tuntumaan.

Tuli omistettua 2010-mallinen Civic Type-R ja jos siihen vertaa kytkimen ja vaihdekepin liikettä niin aika pitkillä liikeradoilla mennään. Muuten sanoisin niiden olevan aika samanlaiset kuin, esim. Saksalaisissa kilpailijoissa. Omaan makuun hieman pitkäliikkeiset, mutta todella äkkiä niihin tottui. Vaihteiden kytkeytyminen on todella hyvä ja täsmällisyyskin hyvällä tolalla. Itse-asissa paremmat kuin tälläiseltä kansankuljettimelta oletin.

Kiitos vastauksesta. 
Vielä haluaisin tietää, että miten hyvin kone jaksaa vetää suurimmalla eli 6-vaihteella 80 km/h rajoitusalueella. Paljonko koneessa on kierroksia tuolloin ja onko kone jo silloin vetoalueella vai meneekö vedättämisen puolelle?

Mitä tuossa tehotodistuksessa on mainittu - näkyykö esim. teho- ja vääntökäyrät? Kiinnostaisi tietää, että mille kierrosalueelle maksimivääntö softattuna asettuu eli esiintyykö vääntö kapea piikki vai tasainen käyrä laajalla kierrosalueella?

Miten Polestar-ohjelmointi näkyy käytännön ajossa verrattuna softaamattomaan eli tuleeko tehopiikkiä / turbopotkua jossain vaiheessa vai onko veto tasaista läpi koko käyntinopeusalueen?

Miten vetopito on riittänyt märällä asfaltilla ja talviliukkailla? Kaasun annostelussa saa oletettavasti olla aika tarkkana etenkin talvella.

[Ishvan]

Kiitos vastauksesta. 
Vielä haluaisin tietää, että miten hyvin kone jaksaa vetää suurimmalla eli 6-vaihteella 80 km/h rajoitusalueella. Paljonko koneessa on kierroksia tuolloin ja onko kone jo silloin vetoalueella vai meneekö vedättämisen puolelle?

Mitä tuossa tehotodistuksessa on mainittu - näkyykö esim. teho- ja vääntökäyrät? Kiinnostaisi tietää, että mille kierrosalueelle maksimivääntö softattuna asettuu eli esiintyykö vääntö kapea piikki vai tasainen käyrä laajalla kierrosalueella?

Miten Polestar-ohjelmointi näkyy käytännön ajossa verrattuna softaamattomaan eli tuleeko tehopiikkiä / turbopotkua jossain vaiheessa vai onko veto tasaista läpi koko käyntinopeusalueen?

Miten vetopito on riittänyt märällä asfaltilla ja talviliukkailla? Kaasun annostelussa saa oletettavasti olla aika tarkkana etenkin talvella.

Koneessa on 1300rpm kun on 80km/h lasissa. Kyllä se tuosta vielä lähtee kiihtymään, mutta tahti ei ihan mahdoton enään ole .

Veto on tasaisen vahvaa, eli mitään tehopiikkiä ei tule. Kokemusta ei ole D5:sta manuaalina, mutta verrattuna edelliseen Geartronicilla varustettuun niin kyllähän tämä iloisemmin laukkaa. Saa nautittua tuosta väännöstä eri tavalla, kun on manuaali. Polestarin sivuilla on seuraavanlainen käppyrä:



Teho ei todellisuudessa kyllä noin dramaattisesti tunnu laskevan huipputehon kierrosluvun jälkeen, kuin mitä käppyrä antaa ymmärtää.

Vetopitoa on mukavasti. Kyllähän tuo vakio 235:en kumi sen verran tiehen puree. Märällä on sitten toki liukkaampaa ja onhan siellä luistonesto sitten jarruttelemassa .

[JLa]

Kiitos kommenteistasi ja erityisesti tuosta grafiikasta! Sellaista juuri olen etsinytkin, lähinnä tosin Volvon sivuilta.

Nyt täytyy vielä odotella uusien facelift-mallien julkaisua ja esittelyä, jotta pääsee näkemään muutokset livenä.

[Ishvan]

Päivitelläänpäs hieman mitä Volvolle kuuluu. Lähes vuosi taivalta takana ja mittarissa reilut 26tkm. Ensihuolto kohta edessä. Tyytyväisyys on vieläkin korkeaa luokkaa autoa kohtaan. Ainoat ongelmat ovat olleet parkkitutkan anturi, sekä takaluukun kaasupumput. Etututkien yksi anturi on kerran vaihdettu, koska jäi huutamaan. Nyt toisen kerran sama vika, tarkoitus saattaa kuntoon nyt huollossa. Toinen on takaluukun kaasujouset, jotka eivät jaksa nostaa luukkua ylös enään senttiäkään. Vieläkin kaivertaa miksi tähän V60:een ei sää sähköistä luukkua. Satunnaisesti pelkääjänpuolen taka-oven avaimeton käyttö ei ole suostunut lukitsemaan ovia. Muissa ovissa tätä ongelmaa ei ole ollut. Lisäksi BLIS-järjestelmä ilmoitti kerran huollon tarpeesta, mutta tokeni heti seuraavassa käynnistyksessä. Siinä oikeastaan kaikki mitä vuoteen on mahtunut.

Tuli ajeltua ensimmäinen talvi Contin nastoilla 235/40R18 koossa ja nyt vaihdoin 215/50R17 Nokian kitkoihin. Hitto, että osaa Volvo mennä hiljaa  . Vaikka olen todella tyytyväinen autoon on vaihto-ajatukset tulleet jälleen salakavalasti mieleeni. Uusi moottori-ja vaihteisto sukupolvi ja erityisesti T5/T6 bensakoneet ovat alkaneet kuumottaa mielessä, koska vuotuiset kilometrit ovat olleet vähentymään päin. Toisaalta kolmas V60 putkeen alkaisi olemaan jo hieman tylsä ratkaisu. Tilaakin saisi olla inan enemmän, vaikka mahtuuhan tuo turva-istuin tähänkin ihan asiallisesti. Hieman merkinkin vaihto kiinnostaisi. Saas nähä.