Uusi Tiguanisti ilmoittautuu

[Teutonic]

Ei mitään niille, joille DSG ei ole vaihtoehto. Sellaisten joukko tuntuu kasvavan...

TM-testissä kaksoisvoitto meni TDI+DSG+Haldex 4-yhdistelmälle. Jos haluaa olla konduktöörivaunussa niin löytyy kosolti muita vaihtoehtoja, kuten esim. CR-V, QQ, RAV4 ja 3008. Jos oikein haluaa takaa tarkkailla missä muut menevät niin Compass on paras vaihtoehto.

Miksiköhän aasialaismerkit eivät menestyneet (pl. CX-5) TM:n testissä?

[cipher]

Testit on testejä, kuten on monesti jo todettu. Ja omien tarpeiden painotukset onnistuvat suhteellisen helposti.

Myyntitilastot kertovat mitä tämän planeetan väki valmistajien tarjonnasta SUV-luokassa valitsee (ja tilastoista tulkitsen, että mitä väki tarvitsee = ostaa perhe/käyttöautoksi).

Ja tietysti onnittelut Yetille (ja luovan tulkinnan mukaan tuolle Tigullekin)!

[VAG!]

Myyntitilastot kertovat mitä tämän planeetan väki valmistajien tarjonnasta SUV-luokassa valitsee (ja tilastoista tulkitsen, että mitä väki tarvitsee = ostaa perhe/käyttöautoksi).

He ostavat toki halvimman vajakkiSUV:n mitä kaupasta löytyy. Mutta onko se sitten paras vaihtoehto kaikille, on aivan toinen kysymys.

[Sande]

Jos joku sattuisi epäilemään DSG:n luotettavuutta ja haluaisi silti nelivedon ja turbodieselin automaattivaihteistolla ja hintarajaksi n. 50 000 niin vaihtoehdot alkavat vähenemään.

[Kugahan]

No minä päädyin aika lailla tuon vertailun perusteella nimimerkkini mukaiseen kärryyn. Menestyi hyvin maasto-osassa ja tiellä, automaatti, turbodiesel ja hinta alle 50 000. Kulutus on isohko, mutta kaikkea ei voi saada. Ja koeajolla miellytti kovasti. Saa nähdä, kuinka kestää.

Konsernin kilpailijat eivät olleet vaihtoehtoja DSG:n, tavaratilan ja ulkonäön vuoksi. Juu tiedän, jälkimmäinen on ihan makuasia, mutta omaan makuun kumpikaan VAG ei kertakaikkiaan istu, vaikka normaalisti en ole näissä asioissa kovin kranttu.

En kuvittelekaan saavani nykyisen ison maasturini veroisia maasto- tai veto-ominaisuuksia, mutta käytännössä ääriominaisuuksille ei tunnu olevan tarvettakaan. 15 vuotta olen ison maasturin omistanut eikä kertaakaan ole tullut ihan oikeaa tarvetta päästä maastoon. Vetokyvylle ja nelivedolle on kyllä ollut tarvetta. Hangessa pitäisi jatkossakin päästä eteenpäin ja vene pitäisi saada huonommastakin paikasta liikkeelle, joten siksi noilla maastoarvioilla oli itselleni iso merkitys. Ei kai kukaan tämän luokan autoja ihan oikeaan maastoajoon kuvittelekaan hankkivansa. Ei semmoine muuten tarkkaan ottaen onnistu isolla oikealla maasturillakaan ilman merkittäviä alustan korotuksia.

Melkein loppuun kahlaamastani suljetusta ketjusta heräsi yksi asiallinen kysmys. Onko siis näissä konsernin nelivetureissa ihan eri versiot DSG-automaatista kuin kaksivetoisissa  henkilöautoissa. Jos näin olisi, voisi esimerkiksi uuden Octavian Scout olla mahdollisesti sopiva peli minullekin sitten joskus, kun se tulee markkinolle. Scouttihan on automallina hyvin fiksu.

[qsla]

Tämä tiguanissa oleva DSG7 on märillä kytkimillä oleva ja kestää sen 600nm vääntöä. Ilmeisesti transportterissa on etuvetoisenakin mutta mitä itse olen ymmärtänyt niin ei muualla. DSG6 mikä esim yetissä on nelikkona ja etuvetoisissa on märillä kytkimillä myös ja kestää 350nm vääntöä.
Tuota kuivilla kytkimillä varustettua DSG7 näkee 1.2/1.4/1.8TSI moottorien kyljessä ja 1.6TDI. Tuo kestää sen 250nm.

Ja vaihteistojen tyyppimerkinnät ovat järjestyksessä: DQ500 DQ250 DQ200


Myöhästyneet onnittelut hankinnan johdosta ja tervetuloa joukkoon!:)

[Kugahan]

Kiitos valistuksesta. Aika kehnosti konserni kyllä hoitaa markkinointinsa, kun ei tee selväksi potentiaalisille asiakkaille, että seitsemänvaihteinen dsg on todella tarjolla monena erilaisena versiona. Kai asian tietysti voisi päätellä tigulle luvatusta isosta vetoluvasta,mmutta eipä ole tullut ajateltua. Toisaalta se oli joka tapauksessa ulkona omasta valinnastani myös muista syistä. Olisin kuitenkin ehkä käynyt edes kokeilemassa, jos olisin tämän tiennyt. Järki sanoo, että isommalle väännölle mitoitettu versio saattaa kestää enemmän käyttöäkin. Onkohan noista järeimmistä dsg-vaihteista kuulunut hajoamistapauksia?

Toisaalta konsernilaitteista eniten itseäni on kiinnostanut Scout, jossa siis ei ilmeisesti tuota järeintä  vaihteistoa ole ollut tarjolla, tai nykyisinhän ei ole tarjolla koko autoa. Ja saattaa olla ettei tulekaan  sotkemaan Passatin Alltrackin markkinoita.

Uusimman TMn kestotestissä oli muuten lähes hajonnut Kian versio kaksoikytkinvaihteistosta, eli kyllä tuo tuntuu olevan vaikea pala kaikille valmistajille. Toivottavasti Powershift kestää, siinä toivossa ainakin Fordiin päädyin, varmistuksena viiteen vuoteen laajennettavissa oleva takuu...

[tmr97]

Tämä tiguanissa oleva DSG7 on märillä kytkimillä oleva ja kestää sen 600nm vääntöä. Ilmeisesti transportterissa on etuvetoisenakin mutta mitä itse olen ymmärtänyt niin ei muualla. D

Audi Q3:ssa on myös sama 7-vaihteinen märkä kaksoiskytkinaski. Q3 2.0TDI 103kW quattro S-Tronic business II on myös tigua halvempi vaihtoehto, varsinkin jos vielä huomioi esim xenon-valojen hinnan tiguun (43kâ,¬ vs 46kâ,¬). Eli premium on kansanautoilua halvempaa!

[Vesihiisi]

Audi Q3:ssa on myös sama 7-vaihteinen märkä kaksoiskytkinaski.

Eikös tälläkin palstalla ole usein kommentoitu, että Audin ja Volsun askit eivät ole samoja, vaan Audin laatikko jollakin muotoa parempi? Toki jos ovat samoja niin olisihan siinä tolkkua.

[Teutonic]

Eikös tälläkin palstalla ole usein kommentoitu, että Audin ja Volsun askit eivät ole samoja, vaan Audin laatikko jollakin muotoa parempi? Toki jos ovat samoja niin olisihan siinä tolkkua.

Q3:ssa ja Tiikerissä on sama DQ500. Väärinkäsitys johtunee siitä että rinkulamerkillä on joissakin kulkineissa DL501-laatikko, joka ei ole ihan niin uusi ja moderni laitos kuin DQ500. Laatikoilla on myös eri valmistaja.

[TAG]

Q3:ssa ja Tiikerissä on sama DQ500. Väärinkäsitys johtunee siitä että rinkulamerkillä on joissakin kulkineissa DL501-laatikko, joka ei ole ihan niin uusi ja moderni laitos kuin DQ500. Laatikoilla on myös eri valmistaja.

Lisäyksenä vielä, että Q3 pohjautuu täsmälleen samaan alustaratkaisuun kuin Tiguan poikittaismoottoreineen, joten tekniikka on samaa. Q5 esim. pohjautuu A4 -malliin, joten siinä on sen tuoteperheen paletti käytössä eli tuo pitkittäismoottorin versio DSG-7 vaihteistosta.

Eli syy kahteen eri versioon tulee moottorin asennussuunnasta.