Urheiluautot

[cipher]

MX-5 on roadster, kuten on vaikkapa MR2 Targa (oliko ne kaikki viimeset targoja/avoja en muista) ja Honda S2000. Honda NSX on/oli urheiluauto (ja vissiin on tulossa uusi versio/malli).

GT86 on sport coupe tai joku vastaava. Hieno auto ja varmaan siitä tulee joku teho versio vielä tännekin.

Ottaisin milloin vain harrastepeliksi 1M:n tai M3:sen. Urheiluautolla en tuolloinkaan hienosta suorituskyvystä huolimatta silti kokisi ajavani vaan sport saloon/coupe värkillä.

The BMW M3 is a high-performance version of the BMW 3-Series, developed by BMW's in-house motorsport division, BMW M. M3 models have been derived from the E30, E36, E46 and E90/E92/E93 3-series, and sold with coupé, saloon and convertible body styles. Upgrades over the "standard" 3-Series automobiles include more powerful and responsive engines, improved handling/suspension/braking systems, aerodynamic body enhancements, and interior/exterior accents with the tri-colour "M" (Motorsport) emblem. Over the years the M3 and M5 have become the benchmark vehicle against which most sport saloons in its class are compared despite competition from Mercedes-AMG and Audi quattro GmbH (Audi RS).[1][2]

No tätä voi vängätä vaikka maailman tappiin. Kohta joku tulee tänne tietämään, että suzuki swift sport on urheiluauto (sehän on nurren nopein kirjastotäti-luokassa).

[s-mod]

Kyselin tuolla ketjun alussa, mistä alunperin on tullut nimitys urheiluauto. Joku siellä viisasteli, ettei hänen tarvitse vastata minulle, kun se ei johda mihinkään. En tiedä mihin nämä keskustelut sitten yleensä johtavat, tai mihinkä pitäisivät johtaa. Urheiluauto nimitys on tullut tosiaankin tuosta, että joutuu urheilemaan päästäkseen autoon ja autosta pois.

Milestäni! Toyota GT, MX5 ja scirocco ovat urheilua-autoja. Renault megane r... ei varmastikkaan ole. Auton malli tekee urheiluauton ei sen suoritus. Tai sitten jokainen voi auton koria tai moottoria muuttamalla tehdä itselleen oikea urheiluauton, sekin käy kun muuttaa auton nimeä ettei sitä yhdistetä mihinkään pikku autoon.

[cipher]

Scirocco on etuvetoinen kaksiovinen koriltaan modattu Golf. Saa Dieselinä ja 90 kW bensana - kova rauta on. Firman markkinointipäällikkö typy ajelee sellaisella, sanoo sen olevan täyttä silmänlumetta kuten "hänen toimialueensa" muutenkin.

[M1kke]

^^

Tämä siis on urheiluauto..



... ja tämä ei?



Arvaas kumpi noista on epämukavampi, ahtaampi, tehokkaampi, nopeampi radalla ja kumpaan on saatavilla tehtaalta lisävarusteena mm. mekaaninen tasauspyörästön lukko. 

[1101]

SccH:n tulkinta urheiluautoista.

https://sites.google.com/a/sportscarclubofhelsinki.fi/newscch/urheiluautolista/urheiluautolista.pdf?attredirects=0

[Kasis]

Jos seuraa autourheilua, sieltä näkee mitkä ovat urheiliautoja.
Autosuunistuksessa käytettävät autot eivät ole urheiluautoja kovinkaan usein, eikä se ole autourheilua.

Naapurin kanssa tuli jotain puhetta 40 kriisistä. Tämä totesi, että:"sulle se on varmaan iskenyt, kun kerran olen hommannut urheiluauton".
Oli pakko korjata, että se(Scirocco) on aika kaukana urheiluautosta, vaikka se "sporttiselta" ehkä näyttäkin.
1.4 litrainen moottori ja takapenkillä oleva turvaistuin, ajaa ajatusta urheiluautosta vieläkin kauemmaksi.
Täten luokittelisin Sciroccon(ja muut vastaavat 2-oviset "coupet") "urhelulliseksi" autoksi, vaikka löytyykin luokka jossa niillä ajetaan kilpaa.

[werty]

Toisaalta jos e92 m3 ei ole urheiluauto, mutta omalla aikakaudella e30m3 oli niin onko 1M keveämpänä taas urheiluauto?

[ePa]

Mutta onhan urheiluakin monentasoista, amatööripuuhastelusta huippuammattilaisuuksiin.

Nykyaikaiset "hot hatchit" taitaa olla nopeampia, kuin esim 80 - luvun "urheiluautot". Rajan vetäminen on todella vaikeaa, jotta kaikki olisi tyytyväisiä.

Itse en miellä ns. päivittäiseen käyttöön (vaimole annettavia) sopivia autoja urheiluautoiksi, mutta osa urheiluautoista sopii päivittäiseen käyttöön siltikin. Mutta sellaista en antaisi vaimolle... 

Onko auto urheiluauto, jos sitä ajaessa tulee hiki ja suupielet kääntyy hymyyn?

[hapelton1]

Mutta onhan urheiluakin monentasoista, amatööripuuhastelusta huippuammattilaisuuksiin.

Siksi juuri SpeedParty One Mile Challenge on hyvä esimerkki kaikenlaisista urheiluautoista. Yli 240 km/h loppunopeuden ajaneista sekaan mahtuu uusia että vanhoja autoja, vetotavasta riippumatta. Monet GTI-luokan autoista eivät ehdi edes kelata 200 km/h loppunopeutta vaaditusssa matkassa. Toinen ääripää sitten lähenteleen 350 km/h:n rajaa.

[Jukikyy]

Omaan kysymykseeni pyörittelin mielessäni jotain rajoja nykyautojen suorituskyvystä (muistaen että suorituskyky on vain yksi tekijä luokittelussa):
Superauto 0-100 km/h < 3sek.
Urheiluauto 0-100 km/h < 5 sek.
Urheilullinen auto 0-100 km/h < 7 sek.

Tässä on mielestäni hyvät rajat näitä noudatetaan (kun puhutaan nykyajan uusista/uudehkoista autoista)!!

Lisäksi takaveto tai neliveto ovat ainoita urheiluautoja. Yksikään etuvetoinen auto ei ole urheiluauto, tosin yksikään etuvetoinen ei taida kiihtyä 0-100 km/h alle 5 sek.

[sambolo]

Veikkaan että eräs nissan micra vois kiihtyä alle 5s ei tosin vakio, joten mites nää tuunatut autot?Virittäjissä civikki tais vetää melkeen parhaat kierosajat vaikka ei ollut edes type r. Eikös kierosajat ois muutenkin parempi vertailukohta kuin nollasta sataan? Mikään jenkkimöhkö ei mielestäni ole urheilu auto vaikka  0-100 meniski alle 5s jos se on ajokelvoton hyllyvä laiva

[Jycke]

Huoh. Näyttämisen tarve? Halusin hauskan auton yhdistettynä urheilulliseen ajoon. Se että minulla on 6.2 litranen moottori ei tarkoita sitä että ostaisin sen sitä varten että tunnen tarvetta kyykyttää muita. Ostin sen koska se on helvetin hauska
Ehkä C63 ei ole urheiluauto, mutta näytti siltä että keskustelu enemmän pyöri moottorikoon ja omatunnon ympäri kuin urheiluautoista.
Mitä nyt urheiluautoihin tulee niin kai lähes kaikki autot voi saada urheiluautoiksi kunhan painopiste on suht koht matala. Repii kaikki turhat ulos vähnteäkseen painoa, alustasarja 90% tapauksissa suositeltavaa ja menoksi.

[Hawtin]

Yksikään etuvetoinen auto ei ole urheiluauto, tosin yksikään etuvetoinen ei taida kiihtyä 0-100 km/h alle 5 sek.

Eipä tosiaan tule moista vakiopeliä mieleen. Focus RS500 piti tsekata, mutta vie 5,4 s.

[JakeS]

Eipä tosiaan tule moista vakiopeliä mieleen. Focus RS500 piti tsekata, mutta vie 5,4 s.

Alfan 8c competitzionelle on ilmoitettu 4,2 s. Merkille tosin tyypillistä että lupailevat vähän liikoja.

[RoccoScientist]

Superauto 0-100 km/h < 3sek.

Tuo on tosiaan todella kova vaatimus mille tahansa autolle. Nykyaikaisilla superautoilla taitaa tuo kiihtyvyyslukema olla kolmen sekunnin molemmin puolin:

Ferrari F12 Berlinetta - 3,1 s
Lamborghini Aventador - 2,9 s
McLaren MP4-12C - 3,3 s
Bugatti Veyron - 2,5 s
Koenigsegg Agera R - 2,9 s

Tosin lähteen mukaan nuo ajat jälleen hieman vaihtelevat, samaten autojen lokerointi. Esimerkiksi Wikin artikkeli Ferrari F12:sta sanoo (boldaukset omia):

"The Ferrari F12berlinetta[3] (also unofficially referred to as the F12 Berlinetta or the F12) is a front mid-engine, rear-wheel-drive grand tourer produced by Italian sports car manufacturer Ferrari. The F12berlinetta, introduced to the public at the 2012 Geneva Motor Show, replaces the Ferrari 599 series grand tourers.[4] The F12berlinetta was named "The Supercar of the Year 2012" by Top Gear (magazine)."

http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F12berlinetta

[ePa]

Mites sitten hyperautot?

Onko ne urheiluautoja?

[RoccoScientist]

Hyperauto on minusta ihan turha käsite, mutta saahan sillä yrittää lehtiä myydä. Toivottavasti ei tule yleiseen käyttöön. Missä kukaan on muuten kuullut IS:n mainitseman käsitteen superurheiluauto? Aivan, ei missään.

Keskustelua voisi sen sijaan sotkea käsitteellä "performance car". Onko synonyymi sports car:lle vaiko ei?

[ePa]

Olisko "performance car" vähän niinkuin "urheilullinen auto"? AMG,RS ja M tms sarjalaiset esimerkiksi? Nopeita, mutta ei varsinaisesti urheiluvehkeitä. Entä jos rajan vetää niin, että autot joihin saa kaaret/kuppipenkit/monipistevyöt tehtaalta on urheiluautoja? Silloin ainakin osa "superautoista" tippuu pois.

Elämä on kyllä vaikeaa kun tämmöistä joutuu pohtimaan. 

Ehkä vielä jonain päivänä itselläkin on urheiluauto... tai ainakin urheilullinen auto.

[RoccoScientist]

Viime syksyisessä Motor Trendin performance car-testissä oli testiautojen skaala Lamborghini Aventadorista Subaru BRZ:aan. Tarkoituksena oli valita paras ajajan auto. Lambo sattumoisin jäi yhdeksän auton joukosta viimeiseksi, kun taas BRZ tuli neljänneksi. Voiton vei uusi Porsche 911 Carrera S.

Maistiainen testistä:
http://www.motortrend.com/features/performance/1208_2012_subaru_brz_lamborghini_aventador_jaguar_xkr_s_2012_best_drivers_car_contenders/viewall.html

Pari videota ja kuva koko kilpailijakaartista:
http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=14582

BRZ:n ottaminen mukaan oli muuten jäädä tehoista kiinni, eikä se suorituskykynsä puolesta muihin juuri vertautunut. Mutkissa tosin pito oli melkein super-/urheiluautoluokkaa, yli 0,9 g:tä (testin parhaat tosin kellottivat yli 1 g:n arvoja).

[Urlaub]

SccH:n tulkinta urheiluautoista.

https://sites.google.com/a/sportscarclubofhelsinki.fi/newscch/urheiluautolista/urheiluautolista.pdf?attredirects=0

Hyvä lista, jossa on myös Mazda MX-5. Onhan se selvästäkin urheiluauto, vaikka ei 400 hevosvoimaa olekaan. Vakiomallinkin ajo-ominaisuuksilla kehtaa kilpailla melkein mitä tahansa peliä vastaan.

[ePa]

Hyvä lista, jossa on myös Mazda MX-5. Onhan se selvästäkin urheiluauto, vaikka ei 400 hevosvoimaa olekaan. Vakiomallinkin ajo-ominaisuuksilla kehtaa kilpailla melkein mitä tahansa peliä vastaan.

Onhan listalla myös Audi TT, eli etuvetoisella vajaa tehoisellakin pääsee tuohon kerhoon mukaan.


Kuinkas paljon Roccossa ja TT:ssä on yhteistä? Voitaisko Rocco lukea tämän perusteella urheiluautoksi?

[RoccoScientist]

Scirocco taitaa olla pohjimmiltaan Golf GTI erilaisella ulkokuorella ja kojelaudalla (edit: ja laajemmalla moottoripaletilla tietysti). Nykyinen TT pohjautuu samaan alustaan (platform, PQ35), mutta se ei vielä kerro kaikkea kun kerran VW Tourankin näin tekee. En usko, että autot ovat teknisesti kovinkaan erilaisia. Dynamiikaltaan Sciroccoa on joissain yhteyksissä kehuttu jopa paremmaksi. Tosin ulkokuoren, kuskin paikalta avautuvan näkymän sekä istuinjärjestelyn johdosta TT:n ratin takana istuessa on sporttisempi fiilis.

[Urlaub]

Voitaisko Rocco lukea tämän perusteella urheiluautoksi?

Onhan siellä Vw Porsche 914 ja 916 -mallit, joiden korimalli on lähes yksiyhteen Roccon kanssa. 

SccH:n lista on oiva muistutus keskustelijoille siitä, ettei urheiluautossa ole kyse todellakaan pelkästä moottoritehosta tai sekunneista nollasta sataan. Urheiluautoilu on herrasmiesten laji ja nousukkaat eivät tahdo tätä ymmärtää. Nousukkaat turbottavat taksiauton korissa olevia Ã,,mmiä tai AMG:tä ja kehua elvistelevät hevosvoimillaan.. 

[werty]

BRZ:n ottaminen mukaan oli muuten jäädä tehoista kiinni, eikä se suorituskykynsä puolesta muihin juuri vertautunut. Mutkissa tosin pito oli melkein super-/urheiluautoluokkaa, yli 0,9 g:tä (testin parhaat tosin kellottivat yli 1 g:n arvoja).

Brz:;tan pitoa heikentää mutkissa onnettomat renkaat, vain 215 leveät, juurikin jotta pienemmissä vauhdeissa aloittelijakin voi kokea auton rajoja, tai näin eri medioissa on kerrottu. 225 ja taakse 255 pehmeäseoksisilla radalle sopivilla renkailla varmasti olis g-voimissa kärjessä, matala painopiste ja kevyt koppa.

[RoccoScientist]

^Renkaat ovat tosiaan varmasti heikko kohta, tosin BRZ:ssa ei ole samaan tapaan haettu kilttiä yliohjautuvuutta kuin GT-86:ssa. Rengaskoon sijaan erilaista luonnetta on haettu alustan säädöillä. GT-86:ssa pidon rajat tulevat karvan verran nopeammin vastaan.

Kaikki autot kuitenkin testattiin tietääkseni vakiokuntoisina, joten tässä suhteessa BRZ ei ollut muita heikommassa asemassa.

[Skula]

Omien empiiristen tutkimusten tuottama tulos on se, että huolet pois, Boxster on sportwagen 

Vaikka aikanaan Passatista litistetty CC herätti, ja herättää kuulemma vieläkin, satunnaisissa autoilijoissa spontaaneja "Makee auto!"-keskusteluja pitkin satunnaisia parkkipaikkoja, niin kyllä Porsche on merkkinä vielä kiinnostusta herättävämpi. Hyvin spontaanisti on kaupan parkkiksilla tultu jutustamaan "Hieno urheiluauto"-hengessä.. Ja hauskaa kyllä, enenevissä määrin naisten taholta 

Aikanaan vuonna miekka ja kivekset, 2008, koin A5 Coupella ajamisen hivenen "noloksi", tai miten sen sanoisi, "liian hienoksi" oman perseen alle, niin nyt olen selvästi päässyt tästä tietynlaisesta huomion saamisen noloudesta eroon 

Harmittaa vain kun tämä ajoaika Suomen härmässä jää lyhyeksi.. No, onpahan sitten taas keväällä jotain kivaa tiedossa  Tämän vuoden ajoaika syksyllä jää vielä tavanomaista lyhyemmäksi, kun autoon suoritetaan erinäisiä päivityksiä ja projekteja nyt tietyistä syistä syksyllä, ennen talvea, eikä talvella kuten alunperin olin aikonut..

Mutta jep.. kuukaus vielä, about.. 

[pomo]

Viime syksyisessä Motor Trendin performance car-testissä oli testiautojen skaala Lamborghini Aventadorista Subaru BRZ:aan. Tarkoituksena oli valita paras ajajan auto. Lambo sattumoisin jäi yhdeksän auton joukosta viimeiseksi, kun taas BRZ tuli neljänneksi. Voiton vei uusi Porsche 911 Carrera S.

Maistiainen testistä:
http://www.motortrend.com/features/performance/1208_2012_subaru_brz_lamborghini_aventador_jaguar_xkr_s_2012_best_drivers_car_contenders/viewall.html

Pari videota ja kuva koko kilpailijakaartista:
http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=14582

BRZ:n ottaminen mukaan oli muuten jäädä tehoista kiinni, eikä se suorituskykynsä puolesta muihin juuri vertautunut. Mutkissa tosin pito oli melkein super-/urheiluautoluokkaa, yli 0,9 g:tä (testin parhaat tosin kellottivat yli 1 g:n arvoja).

Lamborghini aventadorilla on kyllä subaru brz:n kans yhtä paljon yhteistä kun luistimella ja suksella. Ja porchekin on aika eri tyyppinen auto. Porche on enemmän GT-auto ja aventador äärimmäisyyksin viety urheiluauto. Jossa se on yksi parhaista!

[RoccoScientist]

Jos 911 ei ole urheiluauto, niin sitten ei ole mikään. Nykyisin autoilta (myös Aventadorilta) vain odotetaan myös sopivuutta jokapäiväiseen ajoon, vaikea sitä on 911:n huonoksi puoleksi laskea, että se suoriutuu tästäkin puolesta niin hyvin. Urheiluautonakaan sen ei tarvitse muita nöyristellä ja esim. Teknikens Världin toimituksen joukoissa ollut kilpa-ajaja valitsi nelivetoisen 911 Carrera S:n omaksi suosikikseen selvällä marginaalilla taannoisessa Scandinavian Sports Car -vertailussa. Aventadoria ei muuten ole oikeastaan missään julistettu parhaiden urheiluautojen joukkoon. Se on liian iso ja liian painava. Vaihteistokaan ei toimi optimaalisesti oikein millään asetuksella. Voimaa ja suorituskykyä se toki tarjoaa, eikä se ole päivittäisessä ajossa kivoin mahdollinen, mutta sen suurimmat vahvuudet ovat teatterin puolella: moottori, muotoilu, ääni. BRZ on kevyt, verrattain halpa, vähän hajuton ja mauton, kohtalaisen tehoton ja ilmeisesti erinomainen ajettava myös radalla, joten joka kohdassa ollaan enemmän tai vähemmän toisella puolella pöytää Aventadoriin nähden, jos ammattitestaajien kokemuksiin on luottaminen.

Tietysti jos pelkkää ajajan autoa etsitään, niin BRZ seurailee reseptiä, josta löytyy onnistuneempiakin tulkintoja mm. Lotukselta.