German car reliability

[Mike Holder]

http://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/62383/german-cars-among-worst-engine-failures

[Geoman]

http://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/62383/german-cars-among-worst-engine-failures

Yritetäänpä hieman puolustella: Minusta tuntuu, että saksalaiset ovat voimakkaasti kehittäneet ympäristöystävällisempiä moottoreita, koska Euroopassa vaaditaan alhaisia päästöjä ja sitä kautta myös pieniä päästölukemia. Saksalaiset ovat monissa teknisissä ratkaisuissa edellä muita - näistä ratkaisuista ei ole vielä riittävästi käyttökokemuksia ja me kuluttajat olemme "koekäyttäjiä". Itse en ole innostunut "Start-Stop", "huilaavista sylintereistä", "tuplaturboista", "tietokoneohjauksista", "täyssähköhybrideistä"  yms.. Politiittiset ratkaisut vaativat autotehtaita uusiin ratkaisuihin ja ne ovat monimutkaisia.

Kilpailu halpatuotantomaiden kanssa edellyttää entistä suurempaa tehokkuutta ja sekin ehkä luotettavuuden kustannuksella.

[autofanaatikko]

Uudessa autossani ei luojan kiitos ole tupla-ahdin tekniikkaa vaikka turbo toki onkin. Se turbo on kuitenkin 2-litraisen bensakoneen apuna ja jotenkin luotan persdynolla enemmän siihen, kuin siihen, että olisi joku 1.0-1.6 litrainen reilusti ahdettu pata tuollaisen vajaat 1500kg painavan auton liikuttimena. Sylinterinlepuutustekniikkaankin suhtaudun epäilevästi. ja mitä onkaan ne joidenkin (etenkin ranskisten) dieselien urea eli kusipurkkisysteemit.

Start&stop on, mutta onneksi se on selkeästi vähemmän herkkä toimimaan pakkasilla kuin mitä Audeissa. Kesällä tulen ottamaan sen aina pois päältä. En oikein luota koko systeemiin, mutta kun kohta ei saa yhtään autoa ilman sitä.

[Passatti]

Syynä voi myös olla alihankkijat ,jotka joutuvat myymään tuotteensa halvemalla isoille tehtaille,jotta pysyisivät toimittajina.Autotehtaat ovat painaneet hinnat alas.Voihan se olla myös niin että me kuluttajat testaamme heidän puolestaan.Jos jotain särkyy niin tulee se halvemmaksi tehtalle maksaa muutama moottori kun se,että kilpailija menee ohi uusilla ratkaisuilla.Kaikkeahan ei voi testata laboratoriossa tai testi ajossa.

[jarkko_h]

Syynä voi myös olla alihankkijat ,jotka joutuvat myymään tuotteensa halvemalla isoille tehtaille,jotta pysyisivät toimittajina.Autotehtaat ovat painaneet hinnat alas.Voihan se olla myös niin että me kuluttajat testaamme heidän puolestaan.Jos jotain särkyy niin tulee se halvemmaksi tehtalle maksaa muutama moottori kun se,että kilpailija menee ohi uusilla ratkaisuilla.Kaikkeahan ei voi testata laboratoriossa tai testi ajossa.

Alihankkijoiden taakse ei brandivalmistaja voi mennä. Ostaja antaa nykymaailmassa laatuspeksin (cpk, laatutasot, toleranssit). Kyllä VW ongelmat on paljolti VW:n väärässä suunnittelussa ja osiltaan alihankintaketjun osaamattomassa hoidossa. Ei ole alihankkijan vika jos öljyputki on jäänyt piirustuslaudalla eristämättä, ketju alimitoitettu... suunnittelutoleranssit sopimattomat massatuotantoon....

Olen itse kuitenkin luottavainen että nykyisten ketjuvetoiste moottorien katastrofaalisilta tuntuvien suunnitteluvirheiden jälkeen tässä uudemmassa juuri myyntiin tulleessa moottorisukupolvessa on L&L otettu tosiissan ja luotettavuus kunnossa. VW alkaa olla jo pahemmalla tasolla kuin Opel ja johdolla ei enää ole varaa ryssiä. Toki odottelen käyttäjien tuloksia ennen kuin uskallan uuteen vaggineen rahoja laittaa.