AdBlue - "kusivesi"

[JusKa_2]

Tuoreena Audin haltijana jouduin ostamaan pari kanikkaa AdBlue -lientä. Luin jostain, että tuo jäätyy -11 asteessa. Entäs kun tulee kylmempää?
AdBlue on näköjään urean ja veden sekoitusta, siitä nimi "kusivesi"

[DJDH]

Tarkkaanottaen AdBlue on teknistä ureaa veteen liuotettuna. Hieman laadusta riippuen liuos jäätyy siinä -9 ja -12 asteen pakkasessa. Sitä varten järjestelmissä on lämmitys.

Mutta henkilöautoissa tuo AdBluen lisääminen on lähinnä naurettavaa. Toistasataa euroa yhdestä reilun liran purkista, täytettynä. Pumpulla tuo sama litku maksaa euron litralta.

[MoFFe]

Aika harvoin tuota joutuu täyttämään...Näin olen kuullut, about kun vie auton huoltoon.

[JusKa_2]

No ei se ihan noin kallista ollut. Kaksi pottua 1,89l/kpl maksoi pari kymppiä siltä kuuluisalta marmoritiskiltä.

[teemur]

Tarkkaanottaen AdBlue on teknistä ureaa veteen liuotettuna. Hieman laadusta riippuen liuos jäätyy siinä -9 ja -12 asteen pakkasessa. Sitä varten järjestelmissä on lämmitys.

Jep, se aika mikä menee aineen sulattamiseen käyttökuntoon, moottori tuottaa huomattavasti vähemmän typen oksideja, siis niitä joita tuolla urean ruiskutuksella pyritään vähentämään

[Urlaub]

Tämä ammoniakkiruiskutus on yksi naula henkilöautojen pikkudieseleiden arkkuun.

Kuorma-autoissahan se on ollut arkipäivää jo vuosia ja isoimmilla huoltoasemilla on raskaankaluston mittarikentällä adblue-pumputkin. Ensimmäisen polven "kusikoneissa" adbluen loppuminen ei vaikuttanut muuta kuin sytytti merkkivalon kojelautaan, mutta nyt EU on käynyt vastaiskuun ja tulevissa autoissa adbluen loppuminen vie auton limp home -moodiin eli tehot on kateissa.

[duke7]

Ensimmäisen polven "kusikoneissa" adbluen loppuminen ei vaikuttanut muuta kuin sytytti merkkivalon kojelautaan, mutta nyt EU on käynyt vastaiskuun ja tulevissa autoissa adbluen loppuminen vie auton limp home -moodiin eli tehot on kateissa.

TM:ssä mainittiin muinoin Sharanin koeajossa, että aineen loppuminen ei sammuta moottoria mutta moottoria ei voi käynnistää jos adblue:ta ei ole. En tiedä onko kaikissa vageissa tehty noin ikävästi.
Näiden konteista löytyy siis jatkossa adblue- ja öljypullo.

[Urlaub]

TM:ssä mainittiin muinoin Sharanin koeajossa, että aineen loppuminen ei sammuta moottoria mutta moottoria ei voi käynnistää jos adblue:ta ei ole. En tiedä onko kaikissa vageissa tehty noin ikävästi.
Näiden konteista löytyy siis jatkossa adblue- ja öljypullo.

Sitä saa mitä tilaa -periaate pätee tässäkin. Onhan se nähty jo DPF:n kanssa, että käyttäjät eivät välitä pitää lain vaatimia laitteita kunnossa. Kun ei hyvällä, niin sitten pahalla eli luultavasti tullaan näkemään sekin päivä, kun DPF:n toimintaa ryhdytään tutkimaan katsastuksissa. Kuten myös adblue-systeemiä ja onko sitten niin, että jo valmiiksi on edellytetty auton itsediagnostiikan tutkailevan tilannetta?

[Karvis]

Sitä saa mitä tilaa -periaate pätee tässäkin. Onhan se nähty jo DPF:n kanssa, että käyttäjät eivät välitä pitää lain vaatimia laitteita kunnossa. Kun ei hyvällä, niin sitten pahalla eli luultavasti tullaan näkemään sekin päivä, kun DPF:n toimintaa ryhdytään tutkimaan katsastuksissa. Kuten myös adblue-systeemiä ja onko sitten niin, että jo valmiiksi on edellytetty auton itsediagnostiikan tutkailevan tilannetta?

Minusta on suoranainen ihme, ettei DPF:n toimintaa vielä seurata katsastuksessa. Tokihan tästä saadaan taas uusi lisämaksu leimalle sitten kun tuo tulee ohjelmistoon :

[tet]

Minusta on suoranainen ihme, ettei DPF:n toimintaa vielä seurata katsastuksessa. Tokihan tästä saadaan taas uusi lisämaksu leimalle sitten kun tuo tulee ohjelmistoon :

Siellähän se on OBD2:ssa mukana. Ei tosin nyt ihan partikkelimäärää taideta mitata, mutta toimintaa seurataan kumminkin.

[Urlaub]

Siellähän se on OBD2:ssa mukana. Ei tosin nyt ihan partikkelimäärää taideta mitata, mutta toimintaa seurataan kumminkin.

Ei kai dieseleistä tarkasteta OBD-tietoja katsastuksessa?

[Ironic32]

Ei vielä

[joukose]

Kyllä toi kusiveden loppuminen lopettaa ainaski Q7:ssa matkanteon jos se on päässyt loppumaan.
Homma menee näin. Huomaat varoitusvalon, että kusi vähissä. Et välitä vaan ajat. Kusi loppuu, et välitä vaan ajat. Seuraavan kerran kun yrität käynnistään niin kas, eipä käynnisty.

Ja tämän varmistin marmorilta.

[jotaku]

onnistuisko valmistaa itse, käyttärin mukaan 10% urealiuos ?
maatalouspirkassa 25 kg ureasäkki reilu 20 â,¬, siitähän tekis ~250 L.
Aika kovat on katteet valmiilla liuoksella...
Aika moni kaupallinen jäänsulatus aine on pelkkää ureaa...ei kyllä
toimi hyvin kovilla pakkasilla.

[Mikey]

Wikipedian mukaan urealiuoksen tekoon pitää käyttää tislattua tai ionivaihdettua vettä, joten kraanavedellä ei kannata tehdä. Eihän tuokaan vesi teollisesti valmistettuna maksa juuri mitään.

Joku ketjussa piti systeemiä dieselmoottorin kuoliniskuna, tjsp. Jos typen oksideja pyritään vähentämään perinteisin keinoin ns. moottorin sisäisillä keinoilla (= myöhentämällä ruiskutuksen ajoitusta ja pakokaasujen takaisinkierrätyksellä), niin oikeastaan kaikki muut tunnusluvut heikkenevät. Siis kulutus, noenmuodostus sekä palamattomat hiilivedyt lisääntyvät. Sen vuoksi noihin selektiivisiin katteihin ollaan menossa. Todennäköisesti myös nykyautoissa yleisin tapa hoitaa DPF:n regenerointi jälkiruiskutuksella sylinteriin (= valmistajan kannalta halvin tapa) tulee katoamaan, ja DPF:lle tulee oma suuttimensa ja disulinjansa kuten on jo raskaassa kalustossa ja tyyriimmissä autoissa. Nykymallillahan öljyt laimenevat vaihtokuntoon ennen aikojaan ja dieselin kulutus on korkeampi.

[pantero]

Joku ketjussa piti systeemiä dieselmoottorin kuoliniskuna, tjsp. Jos typen oksideja pyritään vähentämään perinteisin keinoin ns. moottorin sisäisillä keinoilla (= myöhentämällä ruiskutuksen ajoitusta ja pakokaasujen takaisinkierrätyksellä), niin oikeastaan kaikki muut tunnusluvut heikkenevät. Siis kulutus, noenmuodostus sekä palamattomat hiilivedyt lisääntyvät. Sen vuoksi noihin selektiivisiin katteihin ollaan menossa. Todennäköisesti myös nykyautoissa yleisin tapa hoitaa DPF:n regenerointi jälkiruiskutuksella sylinteriin (= valmistajan kannalta halvin tapa) tulee katoamaan, ja DPF:lle tulee oma suuttimensa ja disulinjansa kuten on jo raskaassa kalustossa ja tyyriimmissä autoissa. Nykymallillahan öljyt laimenevat vaihtokuntoon ennen aikojaan ja dieselin kulutus on korkeampi.

En usko tämänsuuntaiseen kehitykseen. Kyllä autonvalmistajat kehittävät dieseleitänsä siten,että systeemit ovat passivisia ja ettei urealisäyksiä tarvita.

Öhöm, markkinoillahan on jo diesel, joka täyttää Euro 6 päästönorminkin ilman urea-lisäystä. Kyseinen yksilö voitti Japanissa 'Car Technology of The Year'-palkinnon.

Juuri ja juuri sisäänajettuna voin todeta, että on dieseliksi aika ihmeellinen peli. Vastaa kaasuun ja ottaa kierroksia kuin bensakone. Käyntiääni on eristetty niin hyvin, että sitä ei oikein kuulekkaan, vaan pitää kierroslukumittarista tarkkailla missä mennään. Palataan pa-kulutukseen, ym muuhun käytökseen kun saadaan lisää kilometrejä alle.