Minkä ikäisenä VAGgine vanhanaikainen?

[Quality]

Tuo kysymys on silloin tällöin tullut mieleeni. Oma A4 B7 vuodelta -07 on itse asiassa B6:n facelift ja noudattaa hyvin pitkälti vuosituhannen alun muotoilua ja tekniikkaa. Olen hyvin tietoinen, ettei malli enempää kuin tekniikkakaan ole uusinta uutta, eikä se ollut sitä ostohetkelläkään.

Muotoilu
Yleinen mielipide lienee, että Audi noudattaa muotoilussa konservatiivista linjaa. Uudetkaan mallit eivät poikkea kovin paljon edellisistä, mutta asiaa tunteva tunnistaa erot helposti. Saattaa olla, että Audin ja myös VW:n tapa edetä pienin askelin jakaa porukkaa. Itse kuulun niihin, joille tämä sopii, sillä en pidä radikaaleista ”muodonmuutoksista”. Samalla varmistetaan, etteivät edellisetkään mallit näytä heti uuden tultua vanhanaikaisilta, ehkä ainoastaan hivenen vanhahtavilta, kuten oma B7ni. Audiin sopii sama kuin ihmiseenkin, se vanhenee arvokkaasti, kun autosta pidetään huolta.

Sisäilme Audissa on niinikään klassinen ilman liikaa yritystä, mutta paikoin kojelaudassa ja varsinkin keskikonsolissa on piirteitä, jotka olisi pitänyt korjata jo aiemmin. Nappulaviidakko on osin jopa vaarallinen, kun joutuu katseella etsimään sitä oikeaa.

Moottori ja vaihteisto
Oma, vanha, tuttu ja turvallinen 1.8T on selkeästi jo vanhanaikainen, siitä ei pääse mihinkään. Ei ehkä suorituskyvyltään niinkään, mutta varsinkin hyötysuhteeltaan. Suorite / poltettu bensalitra ei vastaa nykyajan vaatimuksia. Osansa verottaa multitronic, mutta liki 9 litran keskikulutus pääasiassa maantieajossa ei ole tätä päivää. Sivutuotteena syntyvä hukkalämpö puolestaan mukavoittaa taviautoilua. Tekniikan modernisointi joutuu siltä osin tasapainoilemaan, kun polttoainekäyttöisen lisälämmittimen hankinta alkaa houkuttaa monia.

Multitronic ei sinällään ole mielestäni vanhanaikainen, vaikka jakaakin mielipiteitä. DSG / S tronic on siinä määrin erilainen, ettei se suoraan sovi multin seuraajaksi. Jos/kun multitronicin heikot kohdat on saatu korjatuksi, pidän variaattoripohjaista vaihteistoa hyvänä vaihtoehtona monipuolisuutta tavoittelevassa valikoimassa.

Alusta
Saksalaismerkeistä BMW ja Audi edustavat selkeimmin jämäkän alustan mallia. Jossain määrin varsinkin uudekseltaan esiintyvä pintakovuus saattaa häiritä, mutta se korvautuu varsinkin sport- ja S-line-alustoissa erinomaisena ajettavuutena. Mielelläni väitän, että VAG (ja miksei muutkin saksalaismerkit) osaa alustat. Samaan eivät japskit pysty (vai pystyvätkö?).

Alustaratkaisuissa tunnutaan heiluvan siinä määrin, ettei suoraa trendiä parempaan ole osoitettavissa. Ajoittain on jouduttu niin Audilla kuin VW:lläkin taistelemaan kestävyysongelmien kanssa �" johtuivat ne sitten rakenteesta tai alihankkijasta. Kovin nopeita harppauksia ei kuitenkaan ole ollut nähtävissä, joten ymmärtääkseni niin VW:n kuin  Audinkin alustat kestävät vertailun nykypäivään aina -80-luvun lopulta.

Varustelu
Useiden mielestä suurin edistys on viime vuosina tapahtunut varusterintamalla. Uusia, niin mukavuutta kuin turvallisuutta edistäviä laitteita on ilmaantunut taajaan tahtiin sekä vakioksi että lisukkeeksi. Tietenkin lähes joka vuosi pitää esitellä jotain uutta.

Itse näen asian niin, että viiden vuoden syklissä ei voi tapahtua varustepuolella mitään sellaista, mikä välttämättä pakottaisi vaihtamaan autoa. Sitten, kun vaihdon aika tulee, uudessa voi olla tai siihen voi valita varusteita, joita ei vielä edelliseen saanut, ja that’s it. En koe, että nykyisestä kolmivuotiaasta puuttuisi mitään oleellista, tai että varustelun puolesta autoni olisi vanhanaikainen.

Tietysti silloin, kun vuonna 2004 vaihdoin -96 Ventoni -03 Boraan, oli varustepuolella harppaus melkomoinen. Mutta varusteisiin tottuu, ja kun jonkun on kokenut, siitä harvoin on valmis luopumaan.  Tämä jos mikä on myyntimiesten taktiikka uusien autojen myynnin edistämisessä.

Summa
Jos lopuksi yrittäisi vastata otsikon kysymykseen. Mielestäni vanhanaikaisuus syntyy mielikuvista, vertailuista uusiin malleihin, mainoksista, keskustelupalstojen ja muiden kaveriporukoiden arvomaailmasta jne. Helpointa olisikin jättää autolehdet ja keskustelupalstat lukematta ja ajella tyytyväisenä kymmenvuotiaallaan. Mutta myyntiorganisaatioiden tehtävänä on synnyttää tunne kolmivuotiaan vanhanaikaisuudesta, esitellä uusia malleja ja varusteita ja nostattaa autokuumetta. Ajattelenkin, että vanhanaikaisuus on suhteellinen käsite: jollekin vuoden ikäinen, 15 tkm ajettu on jo kulahtanut keski-ikäinen, jonka on aika väistyä uudemman tieltä, toiselle fiiliksen tuottaa 500 tkm ajetun 15-vuotiaan veivaaminen.

Elämästä on tullut yhä hektisempää, kaikki tapahtuu ripeästi, sähköinen media ja tekniikan kehitys pakottaa kilpajuoksuun. Autonvalmistajat esittelevät uusia malleja yhä kiihtyvään tahtiin, ja kolme vuotta taitaa olla pian maksimiaika, minkä malli voi pysyä jokseenkin ennallaan, ja silloinkin pitää vähintään vuosittain esitellä uusia moottoreita, värejä, sisustoja, varusteita … Siihen kai sitten pitää suostua ja olla mukana samassa oravanpyörässä?

[Jyri]

Itsestä auto alkaa tuntua vanhalta aina kun uusi versio on esitelty tai viimeistään kun liikenteessä on uudemppi versio ja usein tuohon riittää faceliftinkin esittely, tosin jotkut maltilliset faceliftit eivät saa nykyistä tuntumaan vanhalta. Tuo on jännää että auto voi muuttua vanhaksi tai vanhan tuntuiseksi, mutta ei silti välttämättä vanhanaikaiseksi. Omasta mielestäni Golfin kanssa on juuri noin, eli tuo Golf VI joka on enempi mittava Facelift kuin oikeasti uusi malli ja silti tuo V malli tuntuu vanhalta vaikkei ole millään tavalla vanhanaikainen verrattuna VI:hin.
Mielestäni auto ei voi muuttua vanhanaikaiseksi tunnepohjaisten seikkojen perusteella, vaan siihen tarvitaan faktoja. Mutta auto voi alkaa tuntua vanhalta tunnepohjaisten seikkojen perusteella.

[savolaiskollega]

No varsinkin nykyinen A6 faceliftattuna on hyvä esimerkki tyylikkäästä autosta, joka näyttäisi uudelta vaikka ilmestyisi tänä päivänä. Ja puhun nyt nimenomaan sedanista, farkku ei napostele yhtään ! 

[VAG!]

aa

[ma1ja]

Auto ei ole enää uusi, kun uuden auton haju on kadonnut. Vanhaksi auto muuttuu, kun uutta korimallia on ollut liikenteessä n. vuoden päivät, jolloin silmä on jo tottunut siihen uuteen versioon ja vanha näyttää vanhalta. Vanhanaikaisen autosta tekee se, että sen ominaisuudet eivät vastaa nykypäivän vaatimuksia (mitä se sitten itse kullekin tarkoittaa). Tämä jälkeen auton iässä alkaa määrittelemättömän tusinamenopelin ikävaihe (n. 15v.+). Sitten kun päästään 30+ ikään voi autolla taas ajelle ylpeästi, säästettyään yhden autovanhuksen jälkpolvien ihmeteltäväksi (kyseessä klassikko-vaihe).

[Peeveli]

Oma Golf V Variant tuntuu nyt jo fiilispohjaltakin vanhalta mallilta, koska uutta kutosmallia näkee jo usein liikenteessä. Nyt on myös VI-Varianteja putkahtanut ryöpsähtämällä pk-seudun liikenteeseen, joten kromikeulasukupolveni on "last season". Vaikka absoluuttisesti ulkonäön osalta tykkään tästä (musta koriväri plus kromiosat joita hankittu myös lisävarusteena), niin tieto ja fakta siitä että uusi malli on ja niitä näkyy, riittää emotionaalisestikin saamaan aikaan tunteen vanhentuneesta mallisarjasta.

Toisaalta tietty hienovaraisuus on hyvä juttu korisukupolvien välillä uudistumisen osalta, mutta kyllä välillä haluaa jotain konkreettista uutta. Se minua häiritsi kun viime heinäkuussa tilasin uuden kutosmallin mutta se alkoi tuntumaan liian tutulta jo etukäteen. Kun edellinen oli vieläpä ollut "samaa sarjaa" eli Jetta, niin tuntui että ei enää kolmatta samanlaista kiitos.

Tuo Qualityn 1,8T on nykytalvessa oikein oiva kone: syö kunnolla mutta tarjoaa makiat löylytkin pakkasella. Ibiza tuolla moottorilla oli pakkasilla ns. kevyesti lämmitetty sauna, hiki tuppasi puseroon ja lämpeni todella nopsaan.

[savolaiskollega]

Auto ei ole enää uusi, kun uuden auton haju on kadonnut. Vanhaksi auto muuttuu, kun uutta korimallia on ollut liikenteessä n. vuoden päivät, jolloin silmä on jo tottunut siihen uuteen versioon ja vanha näyttää vanhalta. Vanhanaikaisen autosta tekee se, että sen ominaisuudet eivät vastaa nykypäivän vaatimuksia (mitä se sitten itse kullekin tarkoittaa). Tämä jälkeen auton iässä alkaa määrittelemättömän tusinamenopelin ikävaihe (n. 15v.+). Sitten kun päästään 30+ ikään voi autolla taas ajelle ylpeästi, säästettyään yhden autovanhuksen jälkpolvien ihmeteltäväksi (kyseessä klassikko-vaihe).

Mutta toisaalta, uuden auton hajuahan myydään nykyään purkissa, ei sen takia tarvitse koko autoa vaihtaa...

[ma1ja]

Niin ja kun raskii hankintavaiheessa ottaa niitä uusiakeksintöjä lisävarusteina niin se lisää auton ikää. jos ajelee perusperusautolla niin alkaahan se äkkiä tuntua vanhalta kun seuraaviin perusperusautoihinkin alkaa saada kohta uusia teknisiä vempeleitä. sen takiahan ne ökyvarustellut vanhat autotkin on ihan mukavia kun niissä on niitä tarpeellisia lisävarusteita.

[Pekka T]

sen takiahan ne ökyvarustellut vanhat autotkin on ihan mukavia kun niissä on niitä tarpeellisia lisävarusteita.

Niin , jonkunhan ne pitää kuitenkin ostaa uutena 

[ma1ja]

Niin , jonkunhan ne pitää kuitenkin ostaa uutena 

aivan! ei ole useasti silmään sattunut käytettyjen lisävarusteiden kaupittelijoita
"myydään vähänkäytetty automaattivaihteisto + ilmastointi"

[ma1ja]

Muuten...
Mitä Q on tarkoittanut otsikoidessaan tämän aiheen erityisesti VAGgineita koskevaksi? Vanhenevatko VAG-tuotteet nopeammin vai hitaammin kuin muut autot? Vai miten tämä pitäisi ymmärtää?

[Quality]

Mitä Q on tarkoittanut otsikoidessaan tämän aiheen erityisesti VAGgineita koskevaksi?

Kun sivuston nimi on VAGarena.fi, on mielestäni korrektia avata aiheita ensisijaisesti VAG-merkeistä.

[Urlaub]

Muuten...
Mitä Q on tarkoittanut otsikoidessaan tämän aiheen erityisesti VAGgineita koskevaksi? Vanhenevatko VAG-tuotteet nopeammin vai hitaammin kuin muut autot?

Riippuu autosta.

Väittäisin, että Audi A4 on yksi nopeimmin vanhentuvista, koska kyseinen malli on jonkinsortin premiumia eli sisältää ajatuksen naapurille näyttämisestä. Toimiakseen pitää olla uusinta mallia.

Sitten taas mummon Polo tai Golf on erittäin ajaton, eikä mallisukupolvellakaan ole niinkään väliä. Golfin osalta toki GTI ja muut spesiaalimallit sotkevat ajatusta.

[V-Dub]

Itsellä ainakin alkaa kaiveleen kun istuu ekan kerran seuraaja- tai uudempan sisarmalliin.

Sanoisin että viimeistään silloin kun nähnyt liikenteessä uuden/faceliftin.