Mitkä automerkit välttämättömiä Suomen markkinoilla?

[Quality]

Usein on ihmetelty, miksi Suomen markkinoille pitää työntää lähes kaikki maailmalla valmistettavat henkilöautomerkit? Kukaan tuskin kyseenalaistaa (ehkä?) VAG-merkkien mielekkyyttä, mutta entä kaikki muut? Miksi pitää taas tuoda yksi uusi merkki tänne: Dacia?

Tässäpä oiva tilaisuus kertoa oma mielipiteesi siitä, mitkä ovat tärkeimmät henkilöautomerkit Suomen markkinoilla. Valitse 15 tärkeintä merkkiä listalta. Ja jos/kun listasta puuttuu mielestäsi tärkeitä, kerro ne, niin lisätään. Kaikkien perustelut olisi myös mukava kuulla.

[savolaiskollega]

Rehellisesti sanottuna en ymmärrä miksi yksikään merkki olisi välttämätön Suomen automarkkinoilla. Mikään merkki ei tarjoa niin erikoista millään saralla että ilman sitä ei tulisi toimeen. Ja kun itse ei ole mitenkään merkkiuskollinen, ei senkään puoleen ole suurta merkitystä. 

[Juha]

Mikään merkkihän ei ole korvaamaton,mutta oma valintaperusteeni oli eurooppalaisuus, oli nyt sitten missä uralin takana kasattu tai ei...

[tn62634]

Mikään merkkihän ei ole korvaamaton,mutta oma valintaperusteeni oli eurooppalaisuus, oli nyt sitten missä uralin takana kasattu tai ei...

Pitäisi kyllä olla tärkeää se, että työtä saadaan pidettyä täällä Euroopassa eikä kaikkea viedä sinne Uralin taakse, Turkkiin tms.

"Made in Sindelfingen, Germany"

[Urlaub]

Kukaan tuskin kyseenalaistaa (ehkä?) VAG-merkkien mielekkyyttä, mutta entä kaikki muut?

Tuskin ne kaikki VAG-merkitkään tarpeellisia ovat.

Käsi ylös, kuinka moni edes huomaisi, vaikka Seat puuttuisi tarjonnasta?

Miksi pitää taas tuoda yksi uusi merkki tänne: Dacia?

Miksi ja miksi.. Siksi, että elämme onneksemme markkinataloudessa, eikä mikään keskusvirasto määrää millaisia tavaroita ulkomailta saa maahamme tuoda.

Saattaa tuntua uskomattomalta, mutta ei tarvitse kovin pitkälle mennä, niin kaikki oli toisin. 50-luvun alussa ei Suomeen saanut tuoda vapaasti ensimmäistäkään henkilöautoa. Henkilöautoille oli tiukat tuontikiintiöt ja kiintiöiden ulkopuolelta ei tuonti onnistunut, paitsi itäblokista.. Varmasti tämänkin palstan jäsenistä monien vanhemmat tai ainakin isovanhemmat ovat ajelleet neuvostoliittolaisella Popedalla ja vain unelmoineet Kupla Volkkareista. Tuontikiintiöt poistettiin vasta 1959, jolloin tuontia hillitsemään säädettiin väliaikainen autovero.

[Reneto]

Urlaub kirjoittelee viisaita.
Lisätäänpä vielä sellainen asia, että jos jokin merkki on niin pieni Suomen markkinoille, ettei sen virallinen maahantuonti kannata (esim. Aston Martin) niin kyllä sen tänne saa ostettua muutakin kautta.

Ruksailin merkit ihan fiilispohjalta. Mukana sekä euroja että muutama japsi..

[Quality]

Mitään absoluuttista totuutta tästä tuskin löytyy, kyse on enemmänkin mielipiteistä. Varmasti on hyvä, että on valinnanvaraa, mutta kyllä ajoittain tuntuu, että Suomen markkinat huomioon ottaen on jossain määrin ylitarjontaa valikoimassa.

[woke]

Kaikki mitä saatavilla on...

[Arcca]

Samaa mieltä woken kanssa, mitä useampi merkki sen parempi.
Sinänsä kiva kysely, peilaa ehkä sitä mitkä automerkit tulevat olemaan vahvoilla tulevaisuudessa.

[mol]

Ei mikään merkki ole välttämätön. Niitä ostetaan mitä on saatavilla ja sillä hyvä...

[Ironic32]

Voisi kuvitella, että mitä enemmän tarjontaa, sitä enemmän kilpailua. Tämähän ei liene kuitenkaan valitettavasti ihan näin oikeassa elämässä, mutta en näe mitään ongelmaa siinä, että tarjontaa on "liikaa".

[ATM]

Tämähän on masokistisen hauska tilasto. Kukaan ei koskaan, eikä milloinkaan (...jos edes silloinkaan...) sano kaunista sanaa Nissanin veistoksellisen kauniista Timoista, Diipadaaboista ja Lahnapraimereista sun muista, mutta siitä huolimatta Nissan nähtäisiin mieluummin teillemme levinneenä kuin monta muuta mielenkiintoisempaa merkkiä.  Oli vaan pakko tarttua tähän.

[Urlaub]

Varmasti on hyvä, että on valinnanvaraa, mutta kyllä ajoittain tuntuu, että Suomen markkinat huomioon ottaen on jossain määrin ylitarjontaa valikoimassa.

Aivan, jos merkkivalikoimaa ja niiden myyntilukuja pohtii liiketaloudellisessa mielessä, niin syystäkin mietityttää, että missä se bisnes joidenkin merkkien kohdalla oikein on. Toki suuruuskaan ei välttämättä takaa hyvää tulosta, koska kulutkin tuppaa nousemaan vähintään samaan tahtiin.

[Quality]

Kunhan saadaan vielä muutamia vastauksia, aion laatia pienen yhteenvetoanalyysin.

[Jyri]

Eiköhän tuonne olisi hyvä saada lisää vastauksia vai luuletko että on jo riittävä otanta?

[Quality]

Toki. Ajattelin odotella lisää vastauksia ainakin muutaman päivän. Ajattelin vaan, että voisin luvata tuon yhteenvedon jo näin etukäteen.

[makkis]

Nissanin veistoksellisen kauniista Timoista, Diipadaaboista ja Lahnapraimereista sun muista

Nyt kyllä repesin 

[Urlaub]

Nissan Tiida, varsinkin sedan-mallina, on sellainen muotoilun helmi, ettei tahdo löytyä sanoja sen haukkumiseksi. Viimeiseksi jääneen Primeran kohdalla luulin, ettei Datsun-Nissan voi muuttua rumemmaksi, mutta olin rankasti väärässä. 

Niin tai näin, Nissania tarvitaan Suomen automarkkinoilla ehdottomasti. Mistäs ne lippahattumiehet muuten autonsa löytäisivät, eihän ne kaikki voi Tojota tai Skodaakaan ostaa.

[Karvis]

lippahattumiehet

Mikä vika lippiksessä on?

[Reneto]

Nyyh, miksi Alfa Romeolle ei ole tullut enempää ääniä? Sitä tulee liikenteessä melkeinpä hyvälle tuulelle aina kun bongaa alfan..

[Hege]

Nissan Tiida, varsinkin sedan-mallina, on sellainen muotoilun helmi, ettei tahdo löytyä sanoja sen haukkumiseksi. Viimeiseksi jääneen Primeran kohdalla luulin, ettei Datsun-Nissan voi muuttua rumemmaksi, mutta olin rankasti väärässä. 

Niin tai näin, Nissania tarvitaan Suomen automarkkinoilla ehdottomasti. Mistäs ne lippahattumiehet muuten autonsa löytäisivät, eihän ne kaikki voi Tojota tai Skodaakaan ostaa.

Allekirjoitan tämän. Myös vastaantulevat Almerat vuosimallista riippumatta puistattavat.

[Quality]

Vieläkö löytyy kiinnostuneita vastaajia tähän vai joko olette jääneet odottamaan yhteenvetoa?

[RTWteam]

Pikku hiljaa ainakin kärki kymmenikkö alkaa erottua..

[Quality]

Kokonaisjakauma ei sisällä isoja yllätyksiä, varsinkaan kärkipään merkkien osalta. Koska olisi ollut sopimatonta jättää VAG-merkit kyselyn ulkopuolelle, oli arvattavissa, että ne nousevat kärkisijoille. VW ja Audi nappaavat kärkisijat, mutta yllättäen väliin ennen Skodaa kiilaa MB, joka saa kunnioitettavat pisteet �" 37/44, kun VW:n pisteet ovat 39/44.

Volvon sijoittumista kahdella pisteellä BMW:n edelle voi pitää jonkinlaisena yllätyksenä, samoin Fordin kiilaamista Bemarin kanssa tasapisteisiin. Toyotan sijoittuminen näistä pisteen päähän kahdeksanneksi ei yllätä, vaikka moni mieluusti arvioikin merkkiä ”tuulipukukansan ajokkina”.
Seuraavina tulevat Honda, Opel ja Mazda �" jo useita pisteitä edellisistä jääneinä. Subarun ja Land Roverin sijoittuminen noiden tuntumaan volyymiltään selvästi pienempinä merkkeinä yllättää, kun taas Porschen sijoittuminen välittömästi näiden jälkeen sijalle 14 ei.

Peugeot ja Citröen tulevat seuraavina, sijoittuen tunnettuina ranskalaismerkkeinä kuitenkin selkeästi puolivälin yläpuolelle. Moni ilmeisesti haluaa nähdä ne katukuvassa, vaikka itse varoisikin niihin sekaantumasta.

Seuraavaksi tulevat tasapistein Nissan, Saab ja Seat. Nissanin sijoitus on ymmärrettävä, samoin oikeastaan Seatin, onhan sillä ilmiselvästi heikoin imago VAG-merkeistä. Saabin heikohkoa sijoitusta selittänee meneillään oleva merkin alasajo. Moni ei enää jaksa uskoa sen jaloilleen pääsemiseen.
Seuraavina tulevat Alfa Romeo ja Jaguar edustavat omassa ajattelussani sukulaisuutta luotettavuudessa. Ne ovat imagoltaan vahvoja, mutta kovin moni ei niitä kuitenkaan osta. Fiatiin, joka  taas on perinteinen volyymimerkki, moni lienee päätynyt ensi sijassa hinnan perusteella. Tasapisteissä Fiatin kanssa tulevat Mitsubishi ja Renault, joiden maine ei ole kummoinen.

Jeep ja Mini ovat tasapisteissä (8/42) �" kumpikin ymmärrettävästi varsin heikolla sijoituksella. Nyky-Minin ideaa moni ei ole mieltänyt, vaikka se saattaisi olla juuri se erikoisuus vaikkapa kakkosautoksi, jollainen toisi kaivattua piristystä arjen harmauteen.

Mutta seuraava kolmikko �" Lexus, Ferrari ja Dacia �" painivat kukin omassa sarjassaan. Lexuksen ja Ferrarin pisteet (7 ja 6) eivät yllätä, mutta Dacia saa mielestäni armopisteitä (5).

Chevrolet, Hyundai, Lada ja Smart edustavat kaikki Suomen markkinoilla marginaalimerkkejä eikä niistä sen enempää.

Pohjimmaisiksi jäävät sellaiset merkit kuin Chrysler, Dodge, Kia, Maserati ja Suzuki �" kaikki muut varsin erilaisia paitsi kaksi ensimmäistä, jotka edustavat samaa konsernia.

Tunnetut, volyymiltaan vahvat eurooppalaiset merkit ja pari japanilaista valtaavat kärjen odotetusti. Ranskalaiset ja osa japanilaisista sijoittuu keskivaiheille, amerikkalaiset odotetusti pääosin jälkijoukkoihin tämän päivän varsin edullisesta hinnoittelustaan huolimatta. Keskivälin alapuolelta löytyy myös useita erikoisautoja valmistavia merkkejä.

Odotusten mukaista on, että konservatiivit vag-laiset äänestävät konservatiivisesti, Vai yllättikö tulos sinut?

[Urlaub]

Tunnustan, olin ainoa joka äänesti Suzukia!

Suzukin henkilöautoja en kaipaa, mutta Suitsa ansaitsee paikkansa  maastureillaan. Harmi, ettei niitä minikokoisia pakuja enää tuoda. Ei niin, että selittelisin..

[Reneto]

Onkohan niin, että kun merkki on tarpeeksi kauan ollut markkinoilla, sen katsotaan sinne myös kuuluvan.  Johtopäätökseni juontaa kahteen huomioon. Kaikki japsimerkit sijoittuivat paremmin kuin korealaiset Hyundai, Kia ja Chevrolet(ex-daewoo?). Ehkä korealaiset ovat vielä niin uusi tulokas, ettei niitä mielletä välttämättömiksi; "Mikään ei olisi toisin, vaikkei niitä ikinä olisi tullutkaan myyntiin..". Toinen johtopäätöstä vahvistava asia on Dacian heikot pisteet. Ehkä sekin mielletään (toistaiseksi) yhdentekeväksi merkiksi.

Ai juu, Suzuki jäi korealaisten taakse..

Edit: Perustellaanpa hiukan lisää ennenkuin joku tarttuu tekstiini: Kia ei ole oikeasti marginaalimerkki. Ceed hätyytteli jossain vaiheessa kärkeä rekisteröintitilastoissa. Vauhti on hiipunut selvästi: hypetys on vaimentunut ja malli on vanha. Mitsubishi on tällä hetkellä kuitenkin PALJON vähemmän myyty merkki, ja sai kuitenkin armoa äänestäjiltä. Tätä tarkoitin, kun kirjoitin vanhojen merkkien jyräämisestä "uusiin" verrattuna. Oikeat marginaalimerkit Lada, Smart jne, niiden sijoitus ei ole yllätys.

[Urlaub]

Kia ei ole oikeasti marginaalimerkki. Mitsubishi on tällä hetkellä kuitenkin PALJON vähemmän myyty merkki, ja sai kuitenkin armoa äänestäjiltä. Tätä tarkoitin, kun kirjoitin vanhojen merkkien jyräämisestä "uusiin" verrattuna.

Analyysisi pitänee paikkaansa eli kun kerran tähänkin asti on pärjätty ilman korealaisia, niin mihin niitä nytkään tarvitaan..

Mitsun kohdalta täytyy nostaa esiin Evot. Kun äänestäjät ovat kaikki jollakin tasolla autoista kiinnostuneita, niin yhdeksän Evoa (vai montako niitä olikaan?) ei ainakaan huononna arvioita Mitsubishin tarpeellisuudesta. Kia ei tarjoa mitään vastaavia elämyksiä.

[Reneto]

Unohdin Evot ihan tykkänään.. Samoin kuin Suzukin maasturit 
Tämähän vain puoltaa ajatusta, että mitä suurempi tarjonta, aina parempi. Ja jos joillain uusilla merkeillä on hintakilpailua koventava vaikutus (Kia, Dacia) niin nekin ovat paikkansa ansainneet. ->En asioi Lidlissä, mutta olen tyytyväinen siitä että se tuli Suomeen. Kilpailu koveni ja se näkyi hinnoissa.

[ma1ja]

Koska palstalla on todella kovaa vastustusta amerikkalaisia autoja kohtaan, rastitin kaikki jenkkiraudat (paitsi fordin joka on ihan tavis). muistan nimittäin sen ajan kun nuo muut usalaiset olivat varsinaisia amerikan ihmeitä, joita joku maahanmuuttaja oli jenkkilästä mukanaan tuonut. emme voi kertakaikkiaan luopua tästä erinomaisesta mahdollisuudesta saada nauttia saavutetusta valinnanvapaudesta!

[Tupo]

olin ainoa joka äänesti Suzukia

Etpä suinkaan ainoa!

Suitsa ansaitsee paikkansa  maastureillaan.

Juuri siksi.