DSG omituisuus - laatikko kytkee itsensä pois

[Edi]

Tänä kesänä pari kertaa käynyt(-06) 2.0 TDI DSG:llä: liikennevaloissa jonossa, valitsin normaalisti D-asennossa, jalka jarrulla. Yht'äkkiä alkaa näytössä vilkkua kaikki vaihteenilmaisimen valot, ja autolla ei pääse liikkeelle ennen kuin on laittanut P:lle ja sammuttanut auton ja uudelleen käyntiin. Niin, ja avain on otettava kokonaan virtalukosta, ei riitä vain sammutus.(viimeisin eilen, sairaan makeeta kun on ruuhkassa  )
Autolla ajettu abou 286tkm, DSG:n korjauksista ei tietoa...
Onko nyt orastava vakava vika?
Vikakoodeja en pysty itse lukemaan.

[Wekotin]

Oisko käyttötunnit tullut täyteen. Piuhan päähän auto ja vikakoodien luku. Mekatroniikka varmaan antanut jotain herjaa.

[Qrmu]

Täysin arvailua, mutta kytkimen paksuus ei täysin tiedossa enää vaihdelaatikolle? Vaihteisto luulee että kytkin on kuluneempi kuin on, joten tyhjäkäynnillä kytkin on vähän liikaa kiinni ja lämmittää öljyt. Liian lämmin öljy sitten laukasee virhetilan.

Jos tämä spekulointi osuu yhtään oikeaan, niin vika ei toistu jos liikennevaloissa seisoo vaihde N:llä.

[Edi]

Lisään vielä tämän:
Testattua, liikuttaa autoa mahdollisuuksien mukaan autoa jonossa välillä,  jolloin vaihde kytkeytyy päälle -> ei ongelmaa ilmaannu.
Ekan kerran kun tämä tapahtui, oli varmaan tämän kesän kuumin päivä, joten yhdistin silloin sen siihen, en enää.
Täytynee saada joku lukemaan vikakoodit.
Muuten olen kyllä tyytyväinen laatikon toimintaan, vaihtaa hienosti ylös alas, ei ylimääräisiä ääniä tms.

[tet]

^ Onkos tuossa autossa kojelaudassa erillistä merkkivaloa DSG:n lämpötilahälytykselle? Tässä 6-vaihteisessahan on se turvatoiminto, että jos kytkimien lämpö nousee korkealle niin se antaa hälyn ja sytyttää varoitusvalon mittaristoon. Silloin pitää mennä tien sivuun jäähdyttelemään kymmeneksi minuutiksi. Muistaakseni jos ei jäähdyttelykehotusta tottele ja lämpö nousee vielä ylemmäs, tulee juuri tuo ilmiö että alkaa vilkuttamaan vaihdenäyttöjä eikä suostu enää liikkumaan. Vuosina 2008-2009 valmistetuissa lootissa oli joku softavika joka aiheutti suojauksen aktivoitumisen ilmeisesti ilman varoitusta, eli juuri kuten sinulla tapahtuu. Mutta autosi on vanhempi, joten tuskin tuosta softaviasta on kyse.

[Kasis]

Olisiko mekatroniikka tai dsg:n termostaatti rikki. Itselläni (dsg6) termari rikkoutui ja rykäisi kaikki vedet pihalle sen kautta. Muuta herjaa ei tullut, kun "moottori ylikuumentunut" ja
"stop now".

[Ghzeit]

Itselläni kerran tapahtunut vastaava DSG:n totaalistoppi, tosin päinvastaisissa olosuhteissa. Kyseessä '07 Seat Leon tdi (BKD), omasta parkkiruudusta lähdin aamulla peruuttamaan, pakkasta n. -25c, tuntui hirvittävän jähmeältä käynnistyä ja lähteä liikkelle. No eihän liikettä kestänytkään kuin kaksi metriä sitten kertarykäisyllä kone hengettömäksi. Kaikki valot alkoivat vilkkua taulussa. Noh, auto takaisin käyntiin, sisälle juomaan kahvit ja uusi yritys eikä niin mitään ongelmaa enää. En myöskään saanut toistumaan puolessatoista vuodessa.

Olen Qrmun kanssa samoilla linjoilla että vika on pohjimmiltaan öljynpaineissa, mekatroniikassa voi olla häikkää mutta '06 malleissa se ei ymmärtääkseni ole kestänyt edes 150tkm ennen kuin pitänyt vaihtaa uuteen, mekatroniikan käyttöikä tiensä päässä jälleen? Toivon ettei.

Yksi asia mikä myös vaivaa on tuo DSG pitäminen pysähdyksissä, esim. juuri valoissa. Toiset sanovat että pitäisi aina vaihtaa N-asentoon, koska D-llä automatiikka pitää kytkintä kokoajan huulilla ja täten kuluttaa hiljakselteen (toki myös kuumenee) kytkintä. Toiset taas kiistävät koko homman. Itse seisoin valoissa aina D/S-asennossa eikä vastaavaa vikaa ilmennyt missään olosuhteissa, autollani oli ajettu 170tkm kun lopulta vaihdoin pois.

[tet]

Yksi asia mikä myös vaivaa on tuo DSG pitäminen pysähdyksissä, esim. juuri valoissa. Toiset sanovat että pitäisi aina vaihtaa N-asentoon, koska D-llä automatiikka pitää kytkintä kokoajan huulilla ja täten kuluttaa hiljakselteen (toki myös kuumenee) kytkintä. Toiset taas kiistävät koko homman. Itse seisoin valoissa aina D/S-asennossa eikä vastaavaa vikaa ilmennyt missään olosuhteissa, autollani oli ajettu 170tkm kun lopulta vaihdoin pois.

No manuaali ainakin väittää, ettei tarvi laittaa N:lle pysähdyksissä kunhan ei kaasuttele samalla. Itse kyllä laitan useimmiten N:lle jos pysähdys vaikuttaa kestävän vähänkin pidempään. Kylläkin lähinnä siksi, ettei auto tärisisi niin paljoa. Kuivakytkiminen on sitten erikseen, siinä ei kytkin ole "huulilla" jos jarru on pohjassa.

[wtf]

Olet varmaan huomannut että tällaisten vikojen spekulointi on täysin turhaa jos vikakoodista ei tietoa.
Nykyaikaiset ajoneuvojärjestelmät pystyvät tallentamaan keskimäärin 2000 eri virhekoodia joten vikakoodien lukuun mars.