AGM Akku

[duuhannes]

Minulla on Passat B6 ja siinä on webasto + kaikki muut sähköherkut mitä 2008 malliin on aikanaan saanut.

Pyysin huollon yhteydessä, että laittavat parhaan akun mitä löytyy.
Nyt siihen laitettiin akku 000915105CC
Varta 12V 68Ah 380A DIN (ilmeisesti AGM?).

Onkohan tämä riittävän kokoinen ja hyvä akku autooni?
Jotenkin on aina ollut sellainen usko, että kun autossa on webasto niin pitäisi olla vähintään se 75Ah akku kuten alkuperäinenkin oli.

300â,¬ veivät minulta lompakosta hyvityksenä tästä akusta vaihdettuna.

[duke7]

Mulla on noita Vartan AGM:iä ollut kaksi kappaletta 2006 mallin Passatissa jossa webasto ja kyllä ne pari vuotta kestää. Kapasiteettia tärkeämpää on akun kyky ottaa latausta kylmänä.
Täällä olen joskus aiemmin jauhanut hieman asiasta: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=24912.0

[Eka Golf]

Minulla on Passat B6 ja siinä on webasto + kaikki muut sähköherkut mitä 2008 malliin on aikanaan saanut.

Pyysin huollon yhteydessä, että laittavat parhaan akun mitä löytyy.
Nyt siihen laitettiin akku 000915105CC
Varta 12V 68Ah 380A DIN (ilmeisesti AGM?).

Onkohan tämä riittävän kokoinen ja hyvä akku autooni?
Jotenkin on aina ollut sellainen usko, että kun autossa on webasto niin pitäisi olla vähintään se 75Ah akku kuten alkuperäinenkin oli.

300â,¬ veivät minulta lompakosta hyvityksenä tästä akusta vaihdettuna.

Yli satasen "huijasivat"! 

[joukose]

Minulla oli vuoden 2009 passatissa tehdasasenteisena. Huomasin että oikeasti akku latautuu nopeammin. Parhaimmillaan 20 min vebaston käytön jälkenn 10 min ajomatkan jälkeen start-stop pysäytteli jo konetta risteyksissä. Tästä arvelin akun jo olevan melko täynnä. Tämä tietysti edellyttää että akun latausjärjestelmä on niin rakennettu, että työntää akkuun suurempia virtoja jolloin AGM:stä on hyötyä enemmän.

[tet]

Tämä tietysti edellyttää että akun latausjärjestelmä on niin rakennettu, että työntää akkuun suurempia virtoja jolloin AGM:stä on hyötyä enemmän.

Perinteinen auton latausjärjestelmä perustuu vakiojännitteeseen (mikrohybridien jarrutuslataukset sitten erikseen) joten mitään tarvetta mihinkään erikoiseen "rakenteluun" ei ole. Jos akku ottaa paremmin virtaa vastaan niin jännite pyrkii laskemaan. Tällöin jännitesäätö hoitaa automaattisesti lisää magnetointivirtaa laturille ja tuotto kasvaa, jolloin jännite palautuu asetetulle tasolle. Akun kapasiteettia tai varauksen vastaanottokykyä ei tarvitse huomioida (niin kauan kun pysytään jännitesäätimen toiminta-alueella).

Joissain uusissa autoissa on sitten jotain kotkotuksia rakennettu, jotka vaativat akkutyypin valintaa asetuksista. En ole varma onko se niissäkään muuta kuin akun varaustason mittaria varten, jotta osaavat oikeat varausprosentit näyttää ajotietokoneen näytöllä. Lataus lienee (?) vakiojännitelataus niissäkin.

[Emil]

Eikös ne ole mikrohybridejä, joissa on start/stop järjestelmä? Nostaa latausjännitettä moottorijarrutuksissa, ja laskee latausjännitettä kiihdytyksissä. Ja mikrohybridi haluaa tietää millainen akku autoon on asennettuna. Verkkovirralla lataustakaan ei pidä suorittaa akunnavoista suoraan, vaan miinus pitää kytkeä maadoituspisteeseen, jotta järjestelmä ymmärtää, että nyt tulee sähköä ulkoisella laturilla.