Audi A4 (B8) 3.0 TDI Avant quattro

[msvahn]

Tuli hankittua oman kaveriksi vaimolle melko vastaava kulkine. Varustearsenaali eroaa minun S-line/Drive Select -hengestä enemmän mukavuusvarusteillaan.

Autossa on lähes kaikki mitä sporttivarusteita lukuun ottamatta on ollut saatavilla tuolloin 2008 kesällä. Kilsoja rullattu nyt n.67tkm.

[Jere#18]

Hieno auto! Onnittelut vaimolle 

[Mäkkäri]

Vaimosi osaa arvostaa oikeita asioita, onnea uudesta kulkineesta Kelpaisi kyllä mullekin, kun vertaa omaa karvakarvakarvalada-versiota tuohon. Varusteet ja voimalinja kohdallaan. Kerrassaan huikea peli.

[msvahn]

Kiitoksia.

Saatoinhan tuossa hankinnassa hieman itseänikin toteuttaa.. 

Nyt olis sitten kaksi Eberi-asennusta kesäksi jonossa.. Toinen menee rutiinilla.

[Torsti]

Hieno on peli! Meiltä taisi jäädä takaikkunaan aurinkosuoja, ellen erehdy kuvista...

[msvahn]

Hieno on peli! Meiltä taisi jäädä takaikkunaan aurinkosuoja, ellen erehdy kuvista...

Joo, voin heittää senkin joku päivä sulle, jos tarvis. Meillä ei käyttöä. 

[eGetin]

Kivalta vaikuttaa - juuri tällaisena A4 kuuluisikin tilata aina tehtaalta Mitäs nuo punaiset pylpyrät ovat nopeusmittarin kehällä 30-200km/h alueella? Ovatko ne ACC:n toiminta-alueen merkintä kunnei meidän karvalakissa tuollaisia ole?

[msvahn]

Kivalta vaikuttaa - juuri tällaisena A4 kuuluisikin tilata aina tehtaalta Mitäs nuo punaiset pylpyrät ovat nopeusmittarin kehällä 30-200km/h alueella? Ovatko ne ACC:n toiminta-alueen merkintä kunnei meidän karvalakissa tuollaisia ole?

Joo, juurikin niitä. 6-koneisista Bemareista tuttu kehällä liikkuva valopiste näyttää vakkarin asetuksen. Keskinäyttöön tulee myös kilsalukema, mutta tuo on havainnollisempi.

Sen verran ACC:stä kun on nyt enemmän käyttänyt, niin se saisi reagoida kauempaa nopeuden vaihteluihin. Pumppaavassa liikenteessä se jättäytyy kiihdytyksissä ja ehtii kerätä vauhtia edessä hidastaviin turhan paljon, jolloin joudutaan taas jarruttamaan. Sitten taas jono lähtee vetämään ja tämä kiihdyttää perässä hiljaa antaen turvavälin taas kasvaa. Jonon hidastuessa oma nopeus on taas kovempi ja jarrutus on väistämätön... Moottorijarrutus ei siis riitä.

Asettamalla comfortista dynamiciin, eli toinen ääripää, auto kyllä kiihdyttää nyt äkäisesti muiden perässä, mutta ottaa myös hidastukset yhtä terävästi. Ajaa siis yhtä huonosti kuin edellä meneväkin.. 
Etäisyyden säätökin saisi sallia turvavälin hetkellisen pienenemisen runsaammin, jolloin ajosta tulisi luonnollisempaa ihmisen ajaman kaltaista.
Tuohon ei vaihteisto vaikuta, eli sama olisi automaatillakin. Parhaimmillaan tuo on maantieajossa. Taajamissa ja vilkkaalla moottoritiellä meno on usein liian pumppaavaa.

Jos ei välitä siitä, että auto jarruttelee ja että takana olijat ihmettelevät, miksi tuo hidastaa noin paljon edessä ajavien nopeuden vaihteluista, niin laite on erinomainen. Oma liikennesilmä on vaan sen verran kehittyneempi, että tulee tarve puuttua ajoon koko ajan.. 

[TeBsu]

hirviän värinen toi ainakin on, mut varuisteista +++++ varsinkin tuo katto 

[auri]

Hieno auto ja mahtavat varusteet. Silti mielestäni tärkein varuste eli automaatti on jäänyt ruksimatta. ;

[MVA]

Hieno auto ja mahtavat varusteet. Silti mielestäni tärkein varuste eli automaatti on jäänyt ruksimatta. ;

Olen samaa mieltä.

Onnittelut hienosta pirssistä.

[Pertsa]

...Silti mielestäni tärkein varuste eli automaatti on jäänyt ruksimatta. ;

Ööö, jaa. Automaattihan on vain "nice to have" -feature, jos sitäkään, kyllähän q on se kaikkein tärkein.

[msvahn]

Itse en automaatista niin tykkää ja pitkän päälle kova laatikko yleensä huolettomampi ja edullisempi käyttää. Tuo antaa hankintavaiheessa edun, kun manuaali vähemmän haluttu. Itse myydessä sitten päin vastoin, paitsi paljon ajettuna saattaa jo kääntyä manuaalin eduksi. Yleensä kylläkin myyn sen verran halvalla kulkineet pois, ettei merkitystä.