Pultti

[dasRabbit]

Pituus: 110 mm
Ulkopuolinen kierre M 18 x 1,5 mm
90-30917232

Mikä ihme tekee tästä 2,5 litraisen turbodieselin kampiakselin hihnapyörän/värinänvaimentimen kiinnityspultista niin "erikoisen" että se on aina uusittava kun sen avaa, esim. jakoremmin vaihtotyön yhteydessä?
Kiristysarvo. 160Nm + 180 ast. Aika huima lopputiukkuus...

Erikoistyökalu 3419 tarvitaan jotta pultin saa tiukattua...

Millä ihmeellä tuon saa kiristettyä?
Millaisia "erikoistyökaluja" olette käyttäneet?

[Evighetsmaskinen]

Tuosta pultista, näyttää olevan tiheäkierteinen, ja momentti on aika tiukka. Luultavasti pultti "venyy" kiristettäessä senverran, että pyytävät vaihtamaan jokaisen käyttökerran jälkeen.

[JaskaPankuttaja]

Juuri tuo kiristystiukkuus sen vaihtotarpeen tekee.
Kun pultti kiristetään tuohon momenttiin niin se venyy eikä kestä toisa tuollaista kiristystä katkeamatta (ennemmin tai myöhemmin).

En kyllä muista mihin tuossa erikoistyökalua tarvittaisi, on kyllä aikaa kun viimeksi tuota olisi tehty, taisi olla keväällä.

[brainsurgery]

Onkos se tuo kuningaspultti? FFP:n puolelta löytyy haulla lisätietoa.

[dasRabbit]

Googlaamalla löysin jonkinmoisen kuvatuksen k.o. erikoistyökalusta ja sen perusteella tein sitten itse "vastaavan" parista laakerikoolista ja rosteritangosta hitsaamalla.
Pultin sai tiukattua helposti vaadittavaan momenttiin, mutta tuo lopullinen 180 astetta meinas olla "haasteellinen" pitkälläkin jatkovarrella...