Puhallus vain haaleaa?!

[tsiih]

Oliko niin, että Suomeen tuli muutama Polonen, jossa oli "Ranskan systeemit"? Selittäisikö tuo arraparran ongelmat?
Itselläni vaihdettiin takuuna TSI 1,4:ään termostaatti, kun valitin, että ensin kyllä lämpenee "normaalisti" eli 7 minuutissa 90 asteeseen mittarin mukaan ja tulee käsilämmintä selvästi. Sitten alkaa pudotaa lämmöt alemmaksi eli aukeaa joku toinen termostaaatti, joka pudottaa lämpöjä. Hyvät lämmöt palasivat sitten noin 20 minuutin kohdilla. Ajovauhti siis alusta alkaen 80 kmh ja viimasuoja.
Kyllä arraparralla on joku vika "nappuloissa" tai termostaatissa, jos kone on kuuma ja sisälle ei tule lämpöjä.

Ajelin eilen 400 km D-asennolla, kun pakkasta oli 25-30 astetta. Hyvin tarkeni. Kulutus oli 6,9 l. Keskinopeus oli 81 kmh. Aikaisemmin saman reitin ajo S-asennolla ja samalla pakkasella oli 7,8. .
Ja kulutus kesällä on noin 6,3 litraa.

Muistan kun kerroit että autoosi laitettiin termari mutta tuo on minullekin uusi tieto että niitä on kuumempia ja kylmempiä, tai siis näin nyt asian käsitän. Laskiko lämpömittari oikein näkyvästi kun toinen aukesi?

[arraparra]

Kymmenen kilsaa ei ole mitään. Kun  olet ajanut sata kilsaa, tuleeko sitten lämmintä?

Kyllä nää meidän ajot on useimmiten tota 0-20km luokkaa, ja silloin kun on pitempää pätkää niin silloin ollaan motarilla, ja motarinopeus varmaan itsestään tuo sellaisen viiman että voipi unohtaa nuo paremmat lämmöt, kai?

Ja vielä sellanen jutska tähän päälle että on sitten mennyt tippumaan jonnekkin repsikan puoleisesta päästä se "kiinnityssarvi" jolla se uusi viimasuoja on kiinni    Ja varmuudella voi sanoa että ei varmasti ole otettu kontaktia hankeen yms. Sen voisin jotenkin etäisesti hahmottaa että jos olisi kuskin puolelta lähtenyt irti niin silloin ois ehkä(siis iso ehkä)mahdollista osua siinä kun ropaa lohkolämppärin johtoa kiinni/pois, ovat meinaa hyvinkin lähekkäin toisiaan.

Noh, kaipa tässä pitää soitella huoltoon että mitäs nyt sitten seuraavaksi tuon viimasuojaeksperimentin jälkeen. Tuota termostaattia vois mainita, jos vaikka muuten vaan viallinen jos nyt ei mikään ranskanmalli. Mistä noita tietää......

[Erkka]

Ongelmia ei ole ollut Polo 1.6 TDI kanssa lämpöjen suhteen. Automaatti-ilmastointi asetettu 22 asteen kohdalle ja lämpöä tuntuu riittävän todella hyvin. Olen joskus laittanut lämmöt testimielessä täysille, niin puhaltaa todella kuumaa. Polo on ollut matka-ajossa lämmin myös 27 asteen pakkasilla ajellessa.

Liikkeelle tulee lähdettyä autokatoksesta parin tunnin tolppalämmityksellä ja sisätilan lämppärillä. 1.6 TDI;ssä taitaa olla myös kyseinen 1KW lämpövastus. Niinpä lämpöä alkaa tulla heti liikkeelle lähtiessä.
Polo rekisteröity vuosi sitten.

[kt]

tsiih:
Käsituntumalla vaikutti aluksi tulevan noin 7 minuuttiin asti kuumenevaa ( asteet 90 C). Sitten käsituntumalla oli viileämpää 10...15 minuuttia ja sitten taas tuli kuumenevaa. Lämpömittarin viisaria en tutkinut, mutta luuulen, ettei se oleellisesti muuttunut.
En tiedä edes montako termaria systeemissä "TSI 1,4" on. Mutta noin vaikutti toimivan ja ainakin yksi termostaatti vaihdettiin.

[Newman]

Kyllä nää meidän ajot on useimmiten tota 0-20km luokkaa, ja silloin kun on pitempää pätkää niin silloin ollaan motarilla, ja motarinopeus varmaan itsestään tuo sellaisen viiman että voipi unohtaa nuo paremmat lämmöt, kai?

Moottoritienopeuksilla auton nimen omaan pitäisi lämmetä paremmin, kunhan vaan viimasuoja on paikallaan.

[ohfox]

Voi helvtin helvetti VV Center Airportin huoltoa....!

Climaticin lämmönsäätö hajosi ja sitä on nyt kaksi kertaa käyty takuukorjauttamassa siellä.
Ensimmäisellä kerralla vaihdetiin joku säätömoottori - ongelma ei korjaantunut, ja nytpä toisella kerralla sanottiin että ei ole mitään vikaa!  

Voi helv.....varmaan kyllä tietävät että tämä on aika yleinen ongelma Climaticeissa, että tulee joko tulikuumaa tai sitten kylmää ilmaa, mutta on kuulemma vaivalloinen korjattava.

Heidän mielestään on ihan normaalia että puhallin antaa tulikuumaa ilmaa vielä 20 asteen kohdalla, vaikka kuinka kauan....pitäisi muka itsestään vaihtua kylmempään... no ei vaihdu. Säätimen kääntäminen 180 astetta maksimista 20C:een ei muuta lämpötilaa mihinkään, vaan se vaihtuu jyrkästi kylmään noin 19 asteen kohdalla... eihän ne ole edes sitä testanneet, stana !

No, sanoivat tekevänsä jonkun reklamaation jonnekin maahantuojalle, voivatko vaihtaa koko sen paneelin jos se siitä säätimestä on kiinni. Nyt eivät voi tehdä mitään, koska ei ole vikaa!
En ole vissiin kolmatta kertaa viemässä ko. korjaamolle autoa samasta syystä! Ihme toimintaa siellä

Todellisuudessa vika on jossain 'flap motorissa', ainakin mitä ulkomaisilta foorumeilta asiasta selvisi.. mikä sitten lieneekään.

Oliko muilla ollut samaa ongelmaa lämmönsäädön kanssa??

[tet]

En tiedä edes montako termaria systeemissä "TSI 1,4" on. Mutta noin vaikutti toimivan ja ainakin yksi termostaatti vaihdettiin.

Termareita on kaksi kappaletta, sylinterilohkolle ja -kannelle omansa. Kannen termari aukeaa 80 C lämpötilassa, lohkon termarilla raja on 95 C. Tämä kaksilämpösysteemi on käytössä ainakin molemmissa 1.4-litraisissa TSI-koneissa sekä 1.6-litraisessa FSI:ssä. Näin ainakin SSP-dokuja tavaamalla olen ymmärtänyt. Ideana on pitää kansi viileämpänä jotta täytös on parempi ja nakutusherkkyys pienempi, kun samalla minimoidaan kitkoja pitämällä koneen alakerta lämpimämpänä.

[kt]

Olisko sitten niin, että kannen termari aukeaa joko virhetoimintana tai oletusarvona heti "liian isolle auki". Kesä-euroopan säädöille tehty termari on tietysti innokas avautumaan, kun luulee, että ollaan Saksan moottoritiellä. Eikä ole lainkaan tietoinen, että jäähdyttäjän jäähdytysteho Suomessa onkin mahtava, pakkasilmalla -25 astetta.
Tästä johtuen jäähdytysveden lämpö pysyy 80 asteessa ja sisään tulee liian viileää niinkauan kuin koko motin kuumeneminen
on tapahtunut eli 25 minuuttia.
Luulisi tämän ratkaisemisen olevan helppoa saksalaisinsinöörille.