2001 AVF outo teho-ongelma

[laiskuri]

Vuosi sitten tuli hommattua tuollainen dieselpassat. Katsastusmies oli nyt yllättäen sitä mieltä, että tehot on hukassa. Eihän se mikään voimanpesä ole, mutta ihan toimiva ollut muutoin, ei savuta, eikä vie käsittämättömän paljon polttoainetta (sanoisin, että alle 7l/100km).
Mittailin testerillä ja huomasin, että MAP-arvo on jumissa (mittari sanoo 255). No, hain sitten uuden MAP-anturin. Testeri näyttää edelleen samaa arvoa, mutta nyt kyllä tehot parani selvästi 2000rpm yläpuolella. Harmillisesti kuitenkin tyhjäkäynnistä tuli ajoittain ravistavampaa ja alavääntö katosi johonkin, eli liikkeelle lähdössä täytyy antaa kunnolla kierroksia valmiiksi, tai auto jopa sammuu.
Mittari näyttää kyllä MAF-arvon ja se pyörii siinä 10g/s hujakoilla tyhjäkäynnillä ja tämä ymmärtääkseni on ihan oikein. Vanhan MAP anturin mallinumero oli ihan alkuperäinen ja uusi anturi on sen korvaavalla numerolla, kumpikin "3 barin" antureita.
Onko arvon herrasväellä hyviä vinkkejä? En ole kovin hyvin vielä perehtynyt näihin dieselien saloihin...

[Jultsu]

Ehditkö heittää vanhan anturin jo roskiin, korjaantuuko käytös taas entiseksi jos vaihdat vanhan takaisin?

[laiskuri]

Säilytin toki vanhan anturin ja sillä käytös muuttui takaisin "normaaliksi". Anturin irroituksenkin kokeilin, eli kun töpseli ei ole kytkettynä, syttyy siitä vikavalo.
Seuraavaksi tarkoitus katsoa vielä VCDS:llä tilanne. En tiedä, mutta epäilisin, että on ainakin mahdollisuus, että joku osa tuossa ei ole ihan alkuperäinen ja jotain viritystä on yritetty, jonka takia tuosta tulee noin selvä ero...
Raportoin, kun saan lisää dataa.

[laiskuri]

Juu,

Kyllähän tuo etenee. Sain VCDS:llä varmistettua, että se vanha MAP-anturi on rikki, sillä näkyy vikakoodi avoimesta/oikosulusta maihin, mutta uudella ei. Kummankaan osalta en kyllä keksinyt, miten sen arvon saisi katsottua, ehkä siksi se halpistesterikin näytti aina samaa.

Uudella anturilla tuli myös P1557 vikakoodi, eli positiivinen ahtopaineen deviaatio. No,  olisi kai pitänyt taas osata tuokin jo päätellä, kun tehopiristys oli niin selvä. No, tulppasin sen ahtopaineen säätölaitteen alipaineletkun ja nyt tilanne tuntuu alkuperäiseen nähden paremmalta. Vikakoodeja ei ainakaan heti tule, mutta turbo tuntuu aiempaa selvemmin.

VCDS tarjosi myös tuon ahtopaineen säätimen solenoidin testiä, mutta sillä ei tuntunut olevan vaikutusta. Ei siitä kyllä vikakoodiakaan tule. Täytyy siis kokeilla vaihtaa se, koska se nyt siis ilmeisimmin on kai jumissa. Tai tarkistaa, miten se toimii testissä, kunhan jaksaa kaivaa sen esiin.

[Jultsu]

kokeile liikutella sitä turbon vnt-mekanismia nyt ihan ensiksi, jos se ei liiku vapaasti ja helposti useampia senttejä suuntaansa niin vika löytyy ahtimen suunnalta.

[laiskuri]

Noniin, tämä taisi selvitä. Kyllä, en tosiaan hirveästi ole hosunut asian kanssa.

Kokeilin sitä VNT-mekanismia käsin ja se tuntui ihan toimivalta. Samoin alipainepumpulla lypsämällä liike sujuvaa.

Tutkiskelin VCDS kanssa tilannetta, mutta en tullut oikeastaan viisaammaksi. Sen verran totesin, että ahtimen ollessa pelissä on tehoa kyllä liikaa, eli kuten sanoin aiemminkin, se oli huomattava.

Tuo ahtopainedeviaatiovika ei tullut poistamisen jälkeen uudelleen ja johtui varmaan tosiasiassa siitä, että yksi ahtoilmaputken liitos oli löysällä ja itseasiassa irtosi kokonaan yhdessä kokeilussa. Korjasin liitoksen toki. Mittailin myös alipainemittarilla, että paineensäädin vaikuttaa ihan toimivalta.

Aiemmissa testailuissa en ehkä ollut käyttänyt moottoria tarpeeksi lämpimäksi, joten kun tuossa tein yhden pidemmän reissun, rupesin seuraamaan tilannetta tarkemmin. Normaalilämpöisenä tyhjäkäynti oli ravistavaa ja alavääntöä yrittäessä oli havaittavissa mustaa savua. Tuo nyt johdatti kyllä siihen, että varmasti polttoaineen syöttöä on liikaa. VCDS sivuilla puhutaan IQ säädöstä, mutta tuo oli ihan peruslukemilla.

Vähän sattumalta huomasin, että VCDS tarjoaa adaptationissa myös jonkinlaista tehdasresettiä. Tein sen ja tilanne korjautui. Vääntö ok, tehot hyvät, ei savutusta.

Eli varsinaisia vikoja oli vain tuo MAP-tunnistin. Joku edellinen omistaja sen sijaan oli kokeillut selvästi jotain säätöjä tehonlisäykseen. Oliko sitten tarkoituksella vai jotenkin lähdetty selvittämään tuota MAP-vikaa tai sitä ahtoputken vuotoa jollain kikkailutavalla.

Mielenkiintoinen tapaus tosiaan ja ainakin tässä vaiheessa tuntuu, että jotain on jopa oppinutkin...

[Mikey]

Aikanaan pelleilin 130hp:n kanssa testerillä. Mollukassa oli toiminto "Reset all learnt values", ja totta kai painoin 'OK'.

Tuloksena oli että kulutus hyppäsi yli 10%, ja autolla meni n. 5000 km kunnes kulutus oli palannut hiljalleen takaisin lähtötilanteeseen. Tuohon aikaan ECU:ssa oli eräänlainen 'mutaatiotoiminto', joka aika ajoin muutti jotain asetusta ylös tai alas ja sitten päätteli kumpaan suuntaan toimintaa kannattaa optimoida.