DSG DQ250 6-vaihteinen, VW Passat B8 2.0TDI N-->D nykäisy liikkeelle lähtiessä

[kokeilija]

Autona VW Passat B8 2.0 TDI 140KW 4motion DSG laatikolla (DQ250 6-vaihteinen, 0D9 / 02E), ajettu n. 215tkm, huollot tehty ajallaan ja laatikkoöljytkin hiljattain vaihdettu. Myös vauhtipyörä uusittu 10tkm sitten (alkuperäiseen). Kytkintä ei samassa yhteydessä vaihdettu kun korjaaja ei sitä suosittanut.

Sinänsä perus käytössä toimii ihan ok. Vaihteiden vaihto ehkä vähän töksähtelevää pienemmillä vaihteilla ylös tai alas.

Huolta aiheuttavat oireet:

Jos ajan autolla, pysäytän ja pidän jarrun pohjassa ja asetan vaihteiston vapaalle (N) ja nostan jarrun. Liikkeelle lähtiessä painan jarrun pohjaan, asetan vaihteen D:lle ja nostan jarrun nopeasti. Tuolloin auto varsin usein nytkähtää ensin vähän eteenpäin, tuntuu että menettää vedon / menisi vapaalle ihan sekunnin murto-osaksi ja sitten jatkaa taas liikkumista. Näin käy, vaikka en ole vielä kaasuun edes koskenut. Eli auto ensin lähtee liikkelle kadottaa vedon ja lähtee jokseenkin voimakkaasti uudelleen vetämään / klonksauttaa eteenpäin. Tämän jälkeen menee normaalisti.

Jos vastaavasti pysähdyn ja pidän vaihteen D.llä ja jarrun pohjassa ja nostan jarrun nopeaan, niin yleensä vastaavaa ei tee. On joskus tehnyt, mutta harvemmin. Pääsääntöisesti vaikka nopeasti nostaisi jarrun niin auto lähtee pehmeästi liikkeelle. Joskus kuitenkin töksäyttää eteenpäin aivan kuin sekunnin murto-osaksi menisi vapaalle. Välillä kuuluu vähäinen klonksahdus, kun vaihdan N:ltä D:lle. Pakki pelaa normaalisti.

Ajoin VCDS:llä sopeutusajot vaihteistolle, sopeutukset meni virheittä läpi ja tuntui niin kuin vaihteisto olisi totuttelun jälkeen hetken toiminut sujuvammin ja töksähtelykin olisi vähentynyt.

Vikakoodeja ei muuten ole, paitsi P1734 - Starter Enable from Selector Level Sensor System - intermittent --> uusii jossain kohden vaikka viat nollaisi.

Eli onkohan kellään heittää ideoita, onko mahdollisesti kytkimen uusintaa vailla vai mekatroniikassa jotain häikkää? Jos rauhassa käyttää kaasua yms, niin pelaa tosiaan about ongelmitta, mutta tuo töksäytys, joka korostuu varsinkin laitteen ollessa ensin vapaalla ja sitten D.llä, vähän mietityttää.

[hytpe]

Täältä ääni kytkimelle, omassa ainakin töksähtelyt loppu kytkimen vaihtoo. Tää tosin 7 vaihteinen kuiva

[kokeilija]

Joo, joko kytkin tai sitten mitä epäilisin myös olis N215/N216 solenoidit mekatroniikassa. Ei vaan tosiaan näihin viittaavia vikakoodeja ole. Tätä pohtiessa huomasin, että ongelma on lähinnä kun auto / vaihdekopan öljyt ovat kylmiä. Lämpimänä ei ongelma ilmene oikeastaan ollenkaan. Huomasin myös, jos on startstop unohtunut laittaa pois käytöstä, niin liikennevaloihin pysähtyessä auto sammui ja kun käynnistyi uudelleen painettuani startstop napista toiminnon pois, nostin jalan jarrulta vaihteen ollessa D.llä, niin ei tapahtunut mitään, piti painaa ensin vähän kaasua niin vasta sitten auto tajusi lähteä liikkeelle. Liekö nousi paineet hitaasti vai mistä johtui. Normaalisti lähtee heti liikkeelle, kun jarrulta jalan nostaa. Ja tosiaan nyt kylmänä kun peruutin tallista pois ja vaihdoin D.lle, niin kuului klonksahdus, mutta lähti liikkeelle pehmeästi..

[hytpe]

Sitä kytkimen kuntoa pystyy vcds ohjelmalla tutkimaan, ja miks ei jollain muillakin systeemeillä. Jos mekan paineet putoaa, niin tästä tullee vikakoodia kyllä

[kokeilija]

Käytin autoa liikkeessä analyysissä. Sopeutuksen ajoivat vaihteistoon / kytkimeen. Sanoivat, että ei vikakoodeja, mutta vaihteet käyttäytyi epäloogisesti ja sopeutukset korjasivat muka tuon. Kävin auton hakemassa liikkeestä ja lähdin ajamaan, niin kylmänä jälleen ensimmäinen asia mitä teki oli, että hyppäsi taas vapaalle hetkeksi ja nytkähti sitten eteenpäin. Hieman pehmoisemmin vaihtaa muuten, mutta eiköhän se taas huonot tapansa opi vielä ajan kanssa. Kommentti oli, että tämä on "normaalia" näin paljon ajetussa DSG laatikossa. No, vähän kyseenalaistaisin, että onko normaalia vaihteen hypätä / lipsahtaa vapaalle lähdössä. Omasta mielestä kyseessä on vika, ammattilaisten mielestä ominaisuus. Mutta mitenpä sitä oikein voi näitä syvällisemmin tuntematta vastaankaan alkaa väittää.

Edelliseen kommentoijaan, en tästä märkäkytkin laatikosta löytänyt arvoa millä kytkimen kuntoa osaisin analysoida. Arvoja VCDS antaa:
N / vapaalla
-Main pressure valve= 786,2 mA
-Valve for clutch 1 actual = 0,6 mA (0,08 bar)
-Valve for clutch 2 actual = 0,2 mA (0,01 bar)

D - valittuna, auto paikallaan jarru pohjassa
-Main pressure valve= 786,5 mA
-Valve for clutch 1 actual = 429,8 mA (2,22 bar)
-Valve for clutch 2 actual = 0,7 mA (0,02 bar)

Sitten näitä muita arvoja, jos ne viisaammalle jotain kertoisi:
-Actual position of gear positioner A = -0,46 mm
-Actual position of gear adjuster B = -8,46 mm
-Actual position of gear positioner C = -0,37 mm
-Actual position of gear positioner D = -8,38 mm

[kokeilija]

Tähän sen verran päivitystä, että tilasin tuohon uuden kytkimen. Se vaihdettiin ja pukattiin uusien öljyjen mukaan vielä RVS aineet. Tuolla oireet oikeastaan kaikkosi kokonaan ja pelaa kuin uusi. Eli siinäpä se vika sitten oli. Myös vaihteiden vaihto menee loogisemmin ja nopeasti kiihdyttäessä "käsivaihteilla", ei laatikko töksähtele.

[1900-2]

Itelä olis vähän samantapaisia ongelmia passatissa. Joskus jopa sammuu liikkeelle lähdössä. Paljonkohan tuomonen kytkimen vaihto osineen maksoi?

[-zimi-]

Samat oireet täälläkin joten kiinnostaa tuo kytkinrempan hinta. Tuota on oppinut jo varomaan ettei kylmänä nosta jarrupoljinta normaalilla vauhdilla niin välttää sammumisen.

[kokeilija]

Tuosta teidän kommentista tuli mieleen, että onkohan samoin kuin mulla, ehkä 2 eri vikaa yhtä aikaa. Toinen on tämä kytkin ja toinen on vielä itsellä ratkaisematta. Mutta pahimmat oireet kaikkosivat, eli nykäisy liikkeelle lähtiessä kylmänä, kun kytkimen vaihtoi. vagarena.fi topic=55379.0 Tuossa pohdin eri oireita, jotka jatkuvat edelleen ja joiden epäilen vaikuttaneen tämän topikin nykäisyjä lisäävästi, kun kylmänä rpm aaltoilee.

[kokeilija]

Itse tilasin suurimman osan osista, ml. kytkinpaketin skoda parts sivuilta Tsekeistä. Sai pari satkua halvemmalla mitä Suomesta.
Kytkinpaketti, (omaan autooni), numero 02E398029C, n.585e maksoi itselle, nyt näyttää olevan 674e pari kuukautta myöhemmin.
Kammen päähän tuleva neulalaakeri, numero 056105313C, itselle 15e, nyt 16e.
Muutama vaihdekopan, jakolaatikon ja vetoakselien stefa, mitkä kannattaa vaihtaa samalla kun nuo irrottaa. Hintaa alle 100e näille.
Lisäksi tilasin varmuuden vuoksi vaihdelaatikon öljynlauhduttimen minkä vaihdatin samalla, n. 63e.
Tämän päälle Castrol öljyä 6 litraa ja öljynsuodatin ~110e.

Eli osat kutakuinkin 850-900e. Ja nämä tosiaan Tsekeistä ja osittain Autodocista. Suomessa muutaman satasen kalliimmalla. Työ oli n. 1100e omilla osilla.

Useammasta kyselin tarjouksia, omilla osilla n. 900e oli halvin ja 2000e kallein. Halvinta en ottanut, kun huonossa maineessa oleva korjaamo. Sitten pari tarjousta niin, että osat olisi korjaamo hommannut, yhteensä noin 2500e osat ja työ (tarjoukseen ei kuulunut kuin kytkinpaketti ja neulalaakeri, ei stefoja, tai muuta ylimääräistä mitä halusin vaihdattaa samalla). Lisäksi tulee muistaa, että korjaamon kautta työlle ja osille tulee jonkin sortin takuu. Itse erikseen hankkimalla osat ei saa kuin työlle takuun korjaamolta ja työn virheethän on helppo kiistää, eli riskittömyydestähän tuossa myös maksaa jos tilaa liikkeestä osatkin, vaikka kalliimmaksi voi tulla.

Jos vauhtipyörää ei ole aiemmin vaihdettu, niin voi olla, että se kannattaa samalla vaihtaa kun vaihdekopan irrottaa, ainakin jos on paljon ajettu auto kuten itselläni, johon vauhtipyörä oli jo juuri vaihdettu. Osa kytkimen vaihdon kustannuksista meni myyjän piikkiin.