Audi A6 2.0tfsi öljypaineet kadoksissa

[Terppa6000]

Tervehdys foorumille!

Aloitetaan otsikonmukaisella ongelmalla. Eli A6 2006 2.0tfsi (BPJ) 239 000km ajettuna kyseessä. Loppu syksystä joskus auto ilmoitti keskustassa hiljalleen ajettaessa punaista öljykannua sekä tekstiä "Check oil pressure". Sammutin auton heti parkkiin ja ihmettelin kun ei mitään ihmeitä tuntunut ajossa eikä kyseisellä hetkellä. Hetken mietittyä päätin käynnistää auton eikä ilmoitus palannut.

Pääsin autolla kotiin asti ihan normaalisti, autossa ei tunnu mitään erilaista. Kyseessä taisi olla ensimmäiset pakkaset, josta luulin että joku bitti vain solmussa, kesällä oli pakokaasujärjestelmän vikavalo joka hävisi kun siirsi autoa 10metriä. Noh ajelin autolla näitä normaaleja 5km siirtymäajoja kun kaupungin kulmalla asun niin lähinnä kaikki ajo on lyhyttä.

Auto ilmoittaa samaa punaista öljykannua ja "Check oil pressure" tekstiä ihan satunnaisesti, joskus useammin päivässä, joskus voi olla päivä tai kaksi ilman ilmoitusta. Ei väliä onko auto ajossa vai tyhjäkäynnillä, veto päällä vai kytkin pohjassa tms. Aivan satunnaisesti ilmoittaa mutta auto toimii silti täysin normaalisti.

Olin ajellut autolla varmaan kuukauden tuon haamuvian kanssa joten otettiin vikakoodit, ei löytynyt mitään Autocomilla. Jatkoin ajelemista kunnes kävin viimeviikolla Audilla kyselemässä diagnoosia. Otettiin koodit, ei löytynyt vieläkään. Sekä mitattiin öljypaineet konkreettisesti. Paineet olivat noin puolessa ohjearvoista eli tyhjäkäyntipaine oli 0.5bar ja 2000rpm 2.0bar. Ohjearvot taitaa olla jotakuinkin 1.5/2.5-4.5bar. Audilla ehdotettiin vaihtamaan jonkun lisävoitelujärjestelmän ruiskut yksitellen.. Heidän mielestään vika johtuisi jonkun näistä ruiskujen tiivisteistä vuotavan. Ovat ilmeisesti öljypohjan alla jossakin ja 3kpl sieltä voi vaihtaa, neljäs kuulemma kampuran irroituksen jälkeen. Kyseessä siis aika hinnakas operaatio (n.1000-3000â,¬) riippuen siitä mikä tiiviste on rikki.

Kyselin Karlasta kaveriltani viasta ja hän keskusteli kollegoidensa kanssa. Heidän diagnoosi oli, että öljypumppu vaihtoon, akseli pyöristynyt. Tämäkin arvokas projekti joten ei tekisi mieli koittaa huvikseen kumpaakaan.

Mitä tekisitte? Kuulisin mieluusti vastaavista kokemuksista. Olen lukenut paljon aiheesta, jollakin hävinnyt ilmoitukset jopa vain öljynvaihdolla (?). Auton öljykulutus on normaalia, noin 2L/10 000km.

[Terppa6000]

Ps: Voiko minulla olla termarivika? Tuossa moottorissa on ilmeisesti "Dynamic oil pressure system" joten paineen mittaustavatkin voivat vaihdella. Mielestäni auton lämpötilamittarin mukaan auton lämpenee todella hitaasti.. Nyt ajan Mondeolla jossa 58 000km ja sen mittari nousee ainakin tuplat nopeammin ellei kolmekin kertaa nopeammin. En ole osannut huomioida, häviääkö varoitus juuri 2000rpm kohdalla. Sen olen huomannut kyllä nyt kun miettii, että joskus ilmoitus kestää pitempään (ehkä jotain 20sek) ja joskus taas kestää ehkä 5-10sek.

Lisäksi unohdin mainita, että kun ilmoitus tulee niin auto piippaa kolme kertaa (perinteinen vikavalon ilmoitusääni).

[Massey]

Tervehdys. Jatkampas tähän samaan ketjuun, kun samantyyppisistä oireista kyse.

Itsellä samanlainen kulkine kuin Terpalla, eli A6 2.0 TFSI (BPJ), ajettu 165 tkm. Yhtenä päivänä sytytti tuon virheellisen öljynpaineen merkkivalon tyhjäkäynnillä, aika pian auton käynnistämisen jälkeen. Käynnistäessä moottori oli vielä lämmin edellisen ajon jäljiltä (ehkä noin 60-90 astetta). Valon syttymisen jälkeen sammutin auton. Muutaman minuutin odottelun jälkeen kokeilin uudestaan käyntiin, eikä valo enää syttynyt. Auto oli toiminut kuitenkin aiemmin ihan normaalisti ja kävi hyvin, joten uskalsin lähtä ajamaan. Autolla ajettu nyt valon syttymisen jälkeen noin 15km eikä valo ole toistaiseksi syttynyt.

Koska ko. valon syttyminenhän kannattaa ottaa vakavasti, niin asia rupesi vaivaamaan mieltä. Autoon on vaihdettu öljyt (0w-30) ja suodatin noin 2000 km sitten, joten en usko että öljysihtikään olisi voinut olla jäässä (ja pakkasta vain -3 astetta). Vikakoodit luettu eikä mitään löytynyt.

Epäilykseni on, että olisiko termarivikaa. Tuossa pari viikkoa sitten 25 km moottoritieajossa koneen lämmöt nousi melko nopeasti normaaleihin, mutta moottoritieltä poistuttaessa 60km/h nopeusrajoitusalueelle tippuivat lämmöt melko nopeasti 60 asteen kieppeille. Pakkasta tällöin oli noin -19 astetta. Onko normaalia 2.0 TFSI koneelle, vai onko selvä termarivika? Onko syytä alkaa putsailemaan öljysihtiä tai mittailemaan öljynpaineita? Öljynkulutus vaihdellut ajojen ja kelien mukaan, mutta keskimäärin ollut noin 0,2-0,3l/1000km.

Eli, kannattaako huolestua vai selviäisikö termarin vaihdolla? Kiitos vastauksista jo etukäteen.

[Quattro A4]

Tervehdys. Jatkampas tähän samaan ketjuun, kun samantyyppisistä oireista kyse.

Itsellä samanlainen kulkine kuin Terpalla, eli A6 2.0 TFSI (BPJ), ajettu 165 tkm. Yhtenä päivänä sytytti tuon virheellisen öljynpaineen merkkivalon tyhjäkäynnillä, aika pian auton käynnistämisen jälkeen. Käynnistäessä moottori oli vielä lämmin edellisen ajon jäljiltä (ehkä noin 60-90 astetta). Valon syttymisen jälkeen sammutin auton. Muutaman minuutin odottelun jälkeen kokeilin uudestaan käyntiin, eikä valo enää syttynyt. Auto oli toiminut kuitenkin aiemmin ihan normaalisti ja kävi hyvin, joten uskalsin lähtä ajamaan. Autolla ajettu nyt valon syttymisen jälkeen noin 15km eikä valo ole toistaiseksi syttynyt.

Koska ko. valon syttyminenhän kannattaa ottaa vakavasti, niin asia rupesi vaivaamaan mieltä. Autoon on vaihdettu öljyt (0w-30) ja suodatin noin 2000 km sitten, joten en usko että öljysihtikään olisi voinut olla jäässä (ja pakkasta vain -3 astetta). Vikakoodit luettu eikä mitään löytynyt.

Epäilykseni on, että olisiko termarivikaa. Tuossa pari viikkoa sitten 25 km moottoritieajossa koneen lämmöt nousi melko nopeasti normaaleihin, mutta moottoritieltä poistuttaessa 60km/h nopeusrajoitusalueelle tippuivat lämmöt melko nopeasti 60 asteen kieppeille. Pakkasta tällöin oli noin -19 astetta. Onko normaalia 2.0 TFSI koneelle, vai onko selvä termarivika? Onko syytä alkaa putsailemaan öljysihtiä tai mittailemaan öljynpaineita? Öljynkulutus vaihdellut ajojen ja kelien mukaan, mutta keskimäärin ollut noin 0,2-0,3l/1000km.

Eli, kannattaako huolestua vai selviäisikö termarin vaihdolla? Kiitos vastauksista jo etukäteen.

Tuo lämmön lasku kovalla pakkasella taitaa olla normaalia TFSI koneelle. Itse olen huomannut, että kovalla pakkasella taajama-ajossa lämpö ei meinaa millään nousta 90 asteeseen. Motari ja maantieajossa lämmöt nousevat aika nopeasti. Poistuminen motarilta on omassakin moottorissa aiheuttanut lämmön laskua. Lämmintä puskee sisälle kuitenkin, vaikka lämmöt eivät olisikaan 90 asteessa. Viimasuoja auttaisi varmaan, mutta eihän tuota komeaa keulaa viitsi pilata moisella

[tontze]

Täälä kans yks öljynpainepotilas.. Sihti putsailtu, anturit vaihdettu. Hetken valo pysyi poissa, mutta syttyi nyt taas.

 Lueskelin tuosta PCV venttiilistä, että sekin voisi aiheuttaa ongelmaa. Vikaisen venttiilin kuulemma tunnistaa siitä että auto käynnissä öljykorkkia auki, ja jos alipainetta niin että ei korkki kunnolla nouse, on tuo venttiili rikki. No, omassa(tat pojan autohan se on) kyllä saa korkin auki, mutta kyllä siellä aikamoinen alipaine on. Lisäksi auto meinaa sammua kun korkin avaa, kierrokset putoaa ja auto jatkaa hörähtelemällä käyntiä kunnes korkin taas laittaa kiinni ? Onko tuo normaalia ?

Ilmeisesti se oireilee juurikin noin, tässä video jossa käy juuri kuvailemallani tavalla :  https://www.youtube.com/watch?v=hhCnSq4hrrk

[o.b.]

Ei pitäisi öljykorkin avaaminen vaikuttaa moottorin käyntiin. PCV vaihtoon ja tarkkailemaan uudelleen öljynkulutusta. Kampikammiossa oleva alipaine varmasti lisää öljynkulutusta. Kuinka paljon selviää kohta.

[tontze]

Yllätyksekseni löytyi koko setti letkuineen motonetistä, febi bilsteiniä. Kerron tuloksen jahka olen sen vaihtanut.

[tontze]

Eìpä tuo käynti siitä muuttunut, alipainettakin on. Lienee normaalia ?

[akiisi]

Ihan mielenkiinnosta niin palaako tontzella öljynpainevalo vielä?