Passat 2.0 BiTDI (CUAA) Ahtopaineet ei nouse

[muurinenm]

Otsikon Passatti alkoi muutama kuukausi sitten heittämään kovemmissa kiihdytyksissä limp-modeen ilman moottorin vikavaloa (EPC valo ON, Moottorin vikavalo OFF). Vikakoodiksi sain kaivettua "P02CB Turbocharger/Supercharger B Underboost". Käytin paikallisella pajalla tutkittavana, mutta eivät todenneet muuta kuin, että DPF "saattaa" olla täynnä (soot level oli 41g). Kävin ajamassa sitten pakkovaihteilla karstat pois ja nyt soot level on pysynyt 10-20g hujakoilla, mutta EPC-valo syttyy silti silloin tällöin, useimmiten kylmällä koneella. Autolla pystyy ajamaan aivan täysin normaalisti, kunhan ei vain lyö lämää pohjaan.

Kävin tänään logaamassa auton ahtopaineita, kun auto on muutenkin tuntunut nuhaiselta, tulokset löytyy alla olevasta linkistä. Kuskille tuntuu, että auto hiukan empii 3k rpm hujakoilla. Kuuluisiko tuon mitatun arvon seurata kuinka tarkasti setpointtia, koska nyt näyttää, että se jää aika kovasti vajaaksi? Osaisiko joku heittää neuvoa, että mistä vikaa kannattaisi lähteä purkamaan?

https://docs.google.com/spreadsheets/d/e/2PACX-1vThRTCRkCqze2PoCjz61lyW8gdoCKnnHMfBMjibSOyhukaZdkzS9B7KkC-4Snm7XFd2mIxiGEmhNTJp/pubchart?oid=1805486980&format=interactive

Punainen: Charge air pressure specified value (hPa)
Musta: Charge air pressure before throttle valve (hPa)
Keltainen: Engine torque (Nm)

[FatalShuffle]

Moro! Mulla on ollut tämä sun vanha passatti noin puolitoista vuotta ja sama vika edelleen ilmenee välillä. Tuosta vikakoodin tallennetuista arvoista huomattiin että Imuilman lämpötila on aina näyttänyt todella kuumaa, ollut 80-200c välillä eri kerroilla vaikka pitäisi olla suurinpiirtein ulkoilman lämpöistä. Vaihdoin käytetyn Maffin, jonka löysin purkaamolta 8tkm ajetusta biturbosta.
Sen jälkeen vikaa ei ilmennyt noin puoleenvuoteen, mutta voi olla että talven tulo vaikutti asiaan.
Meillä teoriana tässä sellainen, että jos maffiin tuleva johtosarja missä on lämpötilan anturin johto myös olisi rikki jossain päin johtosarjaa. Ja näin lämpimien kelien tullen johdot taas notkeutunut, sekä vika ruvennut ilmenemään useamman kerran.

Onko täällä muulla porukalla mitään ideoita kyseiseen vikaan, tai osaako kukaan vastata siihen mikä muu voisi aiheuttaa sen, että imuilman lämpötilan näyttää sen sekunnin yli sata astetta, jonka jälkeen on normaali?
Vian saa nollattua obd:eella kesken matkan, tai auton voi käynnistää uudelleen pysähdyttyä

[jooseppi-]

Moi!

Mulla samaisella moottorilla varustettu auto käyttäytyi hyvin pitkälle samalla tavalla kuin ensimmäisessä viestissä kuvattu. Kovemmissa kiihdytyksissä sytytti EPC valon ja tiputti tehot täysin. Limp-modessa pystyi hissukseen ajamaan, mutta tehot puuttui täysin.

Mulla on käytössä sellainen OBD-palikka ja joku ilmainen/edullinen softa puhelimeen. Vikakoodiksi antoi koodia p22d200 joka ilmeisesti kertoo auki jäävästä turbon imuventtiilistä (en tiedä mitä tämä oikeasti tarkoittaa, huono käännös)
Kävin netistä läpi oireita, jotka tämän saattaisi aiheuttaa Yhtenä oireena oli että huono akku voi jännitteen tippuessa aiheuttaa vikatilan ja pitkään olinkin tässä uskossa. Olin jo melkein menossa ostamaan uutta akku, kun kävin mahdollisia vian aiheuttajia läpi lisää.
Seuraavaksi helpoin irrotettava osa näytti olevan solenoidi joka kulkee kai nimellä n75.
Itselläni tämän osan numero oli 1K0 906 627B jonka varaosasivustot nimeävät paineenmuuntajaksi.
Osa oli helppo irroittaa, kolme letkua ja yksi johto. Löytyi helposti suoraan koneen suojamuovien alta moottorin ja ilmaboksin välistä.
Irroitin solenoidin ja suihkuttelin sisään contact cleaneria ja wd-40:stä. Liikuttelin solenoidia ensin paineilmalla ja sen jälkeen vielä sähköllä. Puhaltelin roskat ja kosteudet pois ja moneen kertaan puhaltelin eri putkista sisään, niin että sisällä liikkuva osa alkoi liikkua entistä helpommin. Lopuksi varmistin ettei sisään jäänyt mitään puhdistusaineita.
Kytkin osan takaisin paikalleen ja kävin koeajolla. Vika täysin poissa.
Puhdistuksesta on nyt viikko aikaa ja vikakoodeja sen jälkeen ei ole tullut kertaakaan.
Tuntuu että auto kiihtyy taas entiseen malliin ja kierrokset nousee hienosti kiihdyttäessä aina ylös asti, kun aikaisemmin vedot katkesi ennen 4000rmp ja EPC valo syttyi.

En tiedä voisiko tästä olla apua, mutta oireet oli hyvin samankaltaiset niin ajattelin jakaa oman kokemukseni.

Lisätietoja annan tarvittaessa mielelläni.