TDI koneen hehkutulppien ja hehkutusjärjestelmän toiminnasta

[Guest-144158]

Aloitellaas tällainen aihe. Lähtökohtana tuo oma 1.9 TDI (AVQ) kone, joka jo viime syksynä ostettaessa muistutti VCDS:n kautta lueskellen viallisesta hehkutulpasta, muistaakseni 3 pytyssä. Viime talvi meni jotenkuten kun muisti hehkuttaa hyvin. Nyt taas oli vuorostaan 4-pytyn hehkusta vikakoodi tallessa:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17058/P0674/001652
Huollossa viime syksynä autoa ostaessa pyysin asian tarkastamaan, mutta vastaus oli vaan: "Ne on ok"

Lähdin tutkimaan asiaa hieman ennen kuin työnnän auton kohtapuoliin jälleen LL-huoltoon ja tutkin tulpat tämän topikin ohjeiden mukaan:

Vastukset hehkutulpilla olivat jokseenkin tasaisesti 0,5 - 0,8 ohmia. Sitten mittasin tulpille tulevaa jännitettä jokaisesta tulpasta. Kone "sammuksissa" jännite oli luokkaa 1,5v. Autoa "hehkuttaessa" hehkuvalon vilahtaessa, yleismittari pomppasi 10-12v väliin, jonka jälkeen jäätiin jälkihehkutukseen n. 6.1v kohdille tasaisesti. 3-tulppa antoi jälkihehkutuksessa 6.3v. Kun auton sammutti ja veti avaimen pois, hetki meni ja rele naksahti jolloin jälkihehkutus loppui ja jännite tippui tuohon 1.5v pintaan.

En löytänyt netin syövereistä virallista totuutta mitä tuon koneen hehkutulppien vastuksen pitäisi olla ja miten todetaan toimiiko hehkujen jännitteen/virransyöttö. Osaako täällä joku auttaa sen kummemmin asian suhteen? ELSA kertoi, että hehkujen tarkastukseen on valokynää muistuttava laite joka kertoo jotakuinkin onko hehkujen sisällä vastulangat ehjät vai ei.

Autollani on rullattu reilut 225tkm.

[Guest-145494]

En sitten huoltoon asti malttanut odottaa. Motonetistä Boschin tulpat tilalle 15e kappalehintaan. Alkuperäiset marmorilta 30e/kpl plus asennus päälle. Ei tarvinut miettiä kummat valitsee... Alkuperäiset oli samalla Boschin varaosanumerolla kuin nuo "tarvikkeet". Vaihto omaan koneeseen oli helpohko. pitkän 10mm hylsyn tarvitsi, ja pari 1/4" jatkovartta jotta räikkää mahtui pyörittämään. "Hatut" pois, vanhat tulpat irti, varsinkin lämpimästä koneesta irtosivat kevyesti. Sitten pyörittää auki ja vetää varovasti pois. Uudet asensin tartunnanestotahnalla varustettuna. Muistaakseni kiristysmomentti oli 15Nm, eli ei paljoa. Ranne riitti helposti pikku momenttiavaimen kanssa.

Entäs sitten.. auto käynnistyy nätisti nyt. Ei täräytä yhtään niinkuin vanhoilla ja käynnistyspöläytykset ovat vähentyneet. Vikakoodeja ei ole nyt enää ollut. Autosta puretut alkuperäiset tulpat olivat toki nokiset, mutta ei niissä mitään ulkoisia vaurioita ollut. Hiukan liian touhukkaana en huomannut mitata uusien tulppien vastuksia, mutta vanhoista ei työpöydällä suoritettujen tarkistusmittausten jälkeen mitään yllä mainittua kummempaa löytynyt.

Hehkutusjärjestelmää ohjaa vanhemmissa dieseleissä yksi rele jonka takana kaikki neljä hehkua ovat rinnan kytkettynä yhdessä valvontapiirissä (Q6). Uudemmissa hehkut ovat releen ja ohjainlaitteen perässä neljässä valvontapiirissä (Q10, Q11, Q12, Q13). Periaatteessa uudempi piiritys mahdollistaisi Dieselin OBD testit, mutta eipä nuita taideta Suomessa tehdä. Lisää juttua TDI koneen hehkuhommista löytyy:

Vanhempi pumppari-TDI
Uudempien koneiden E-OBD hommista
2.0 TDI koneen datalehtistä