Auto seisomaan, ylläpitolaturi vai transport mode?

[Larmatin]

vai oletko vaan jotenkin erilainen.

Olisi kiva olla normaali. Tää juttu on vaan semmoinen imho.
Eikö näissä autoissa mene väylä joskus nukkumaan niin että ei lue akkutunnistinta?

[M_M]

Ei se akkutunnistin varmaankaan nuku koskaan.

Olisi kyllä mukava nähdä mustaa valkoisella vaikkapa sähköpostin muodossa siitä, että jostakin teknisestä tuesta oikeasti käsketään laittamaan ylläpitolaturi suoraan akun napoihin. Kuulostaa jokseenkin uskomattomalta.

[tyä_ukko]

Minäpä voisin melkein kysästä skeidahuollosta M_M tuota sinun kyssäriä ja pistän sit tänne mikä homma.

[Enhancer]

Minäpä voisin melkein kysästä skeidahuollosta M_M tuota sinun kyssäriä ja pistän sit tänne mikä homma.

Sieltä saat saman vastauksen kuin käyttöohjekirjastakin. Apuvirtaa ja ulkoista latausta käytettäessä maadoitus runkoon.

[tyä_ukko]

Noniin ihan mielenkiinnosta kysäsin tätä asiaa skeidahuollosta ja lähinnä sen takia, että aiheuttaako tuo väärinkytkentä autolle hallaa. Lyhyesti ja ytimekkäästi tiivistän puhelun eli:

Skodat, missä start&stop ni ehdottomasti laturin - johto runkoon. Virtamittari ei saa tietoa akun varauksesta. Kuulemma tasasen väliajoin tulee autoja huoltoon lavetilla, missä ylläpitolaturi asennettu samalla lailla, kun tyä_ukon autoon. Ongelma ratkaistaan siirtämällä - johto runkoon ja lataamalla akku täyteen.  Virtamittausjärjestelmä hiffaa kuulemma tämän jälkeen taas kupletin juonen. Jos akku mennyt liian tyhjäksi ja paskaksi, niin vaihdetaan akku. Vahinkoa tuo väärinkytkentä ei kuulemma autolle/akulle aiheuta. Ainoa ongelma tuossa on, että jossain vaiheessa järjestelmä menee totaalisen sekaisin varauksen tasosta. Tämän seurauksesta skeida ei hörähdäkkään enää käyntiin, kun akku on mennyt tyhjäksi.

Eli summa summarum: tyä_ukko siirsi vklp - puolen akusta runkoon ja jatkaa skeidalla kurvailua kunnes toisin todistetaan.

Offtopic:
Täytyy nostaa hattua skeidahuollolle asiantuntevasta konsultoinnista. Meinaan edellinen kerta huollossa ei mennyt putkeen. Kellojousi oli ratista kaput. Ekalla kerralla varaosakoodit oli ihan viturallaan --> lasku penkillä ja mitään ei oltu tehty eikä mitään infoa tästä valohoidosta. Tokalla kerralla asennus onnistui, mutta avainten jättäminen jemmaan ei onnistunut. Ei paljon naurattanut yöllä 00.00 aikaa rueta tilaan taksia huoltoliikkeen pihasta kotio.

[a_jaba]

Noniin ihan mielenkiinnosta kysäsin tätä asiaa skeidahuollosta ja lähinnä sen takia, että aiheuttaako tuo väärinkytkentä autolle hallaa. Lyhyesti ja ytimekkäästi tiivistän puhelun eli:

Skodat, missä start&stop ni ehdottomasti laturin - johto runkoon. Virtamittari ei saa tietoa akun varauksesta. Kuulemma tasasen väliajoin tulee autoja huoltoon lavetilla, missä ylläpitolaturi asennettu samalla lailla, kun tyä_ukon autoon. Ongelma ratkaistaan siirtämällä - johto runkoon ja lataamalla akku täyteen.  Virtamittausjärjestelmä hiffaa kuulemma tämän jälkeen taas kupletin juonen. Jos akku mennyt liian tyhjäksi ja paskaksi, niin vaihdetaan akku. Vahinkoa tuo väärinkytkentä ei kuulemma autolle/akulle aiheuta. Ainoa ongelma tuossa on, että jossain vaiheessa järjestelmä menee totaalisen sekaisin varauksen tasosta. Tämän seurauksesta skeida ei hörähdäkkään enää käyntiin, kun akku on mennyt tyhjäksi.

Eli summa summarum: tyä_ukko siirsi vklp - puolen akusta runkoon ja jatkaa skeidalla kurvailua kunnes toisin todistetaan.

Ihan oikein toimittu.

Itse vielä tekisin varmuuden vuoksi niin että vcds:llä koodaisin autolle uuden akun eli vaihtaisin akun sarjanumeron. MQB auto niin siellä on vakiona 111111111 numero niin riittää että muuttaa tuota yhdellä numerolla, eli ei tarvitse olla mikään virallinen BEM-code mitä vanhemmissa.

Kun tuon koodin vaihtaa niin auto alkaa opetella akun käyttäytymistä nollasta.

[Enhancer]

Ihan oikein toimittu.

Itse vielä tekisin varmuuden vuoksi niin että vcds:llä koodaisin autolle uuden akun eli vaihtaisin akun sarjanumeron. MQB auto niin siellä on vakiona 111111111 numero niin riittää että muuttaa tuota yhdellä numerolla, eli ei tarvitse olla mikään virallinen BEM-code mitä vanhemmissa.

Kun tuon koodin vaihtaa niin auto alkaa opetella akun käyttäytymistä nollasta.

Juuri näin. Tarkennuksena vielä, että lataa sen akun täyteen ja sitten koodaus niin kaikki on varmasti juuri kuten pitäisikin.

[Larmatin]

Pyydän anteeksi omaa mielipidettäni. Jotenkin jäänyt kummittelemaan ajatuksiin tuon akunlataus suoraan navoita.. noo siitä oli kursseilla puhetta joskus 10-15v sitten..
Kysyi yhdeltä Bosch asiantuntijalta tekniseltä puolelta ja sain tämmöisen vastauksen akkulaturin kytkennästä

Ulkoiset virtalähteet on aina kytkettävä siten, että autossa oleva akun tunnistin jää mukaan tämän virtapiiriin. Se on yleensä akun maakengässä, joten siinä tapauksessa laturin maadoitus auton koriin. Ongelmia voi tulla siitä, jos ulkoisen virtalähteen latausjännite on niin korkea että auto herää sen seurauksena. Akkuvahdin ylimitoitus on paras keino estää akun tyhjeneminen lataussyklin aikana. Kun akkuvahti siirtyy akun varauduttua ylläpitovaiheeseen, laskee latausjännite alemmalle tasolle ja auto sammuttelee taas itsensä. Tämä tietysti edellyttää sitä, että akkuvahdin virranantokyky ylittää auton kulutuksen, jolloin akku varautuu joskus täyteen saakka.

Lisävarmistuksena tarkistaisin, onko akkuvahti mallia ”älykäs”, jotta varmasti laskee latausjännitteen alas ylläpitovaiheessa. Jos tätä on tarkoitus käyttää pelkästään perinteisen lohkolämmittimen käytön aikana, ei sillä ole niin väliäkään. Tällöin oleellista on riittävä virranantokyky. Voit mitata auton virrankulutuksen akkukaapelista sytytysvirran katkaisun jälkeen kun ovet on laitettu kiinni ja sisävalot pois. Tällöin mukavuusväylät on vielä hereillä vähintään minuutteja. Jos varaajan virrananto ylittää tuon arvon, jää siitä jotain latauksellekin joka tapauksessa.

Jotain perää on siinä että väylät kuluttaa virtaa mutta onko se sitten menneen talven lumia

[M_M]

Ongelmia voi tulla siitä, jos ulkoisen virtalähteen latausjännite on niin korkea että auto herää sen seurauksena.

Varmasti tulee ongelmia jos auto jotenkin epätavallisesti "herää" lataamisen seurauksena. Ehkä sellaisiakin autoja on olemassa jotka noin tekevät, mutta en ole koskaan itse kohdannut enkä kenenkään kuullut/lukenut kohdanneen tuollaista käytöstä volkkarikonsernin autojen parissa.

Joten, akkulaturien miinusjohdin aina kiinni johonkin muuas kuin akkuun niin kaikki ovat tyytyväisiä ja auto toimii kuten kuuluukin. 

[Julma.80]

Nyt on auto 5kk seissyt tallissa pukitettuna, akun maakaapeli irti. Jouluna latasin Ctekillä ja reilun kolmen viikon päästä pitäis taas ottaa liikenteeseen. Pitääpä mitata akun napajännite ennekuin laittaa kaapelin kiinni.