2010, 1.2 TSI. Tulevat isot remppat?

[masterboy]

Otsikossa oleva malli(vaihtoauto) kiikarissa. Osaatteko sanoa millainen jakohihnan/remmin vaihtoväli mallissa on? Koska kyseessä on  vaihtoauto niin mitä muita kohtia autossa on hyvä kiinnittää huomiota?
muoks.kyseessä bensa-auto automaattivaihteistolla.

[M_M]

Ei siinä ole jakohihnaa vaan ketju. Sen vaihtoväli saattaa olla hyvinkin tiuha, koska se on legendaarisen huonoa suunnittelua.

[ukormi]

Melko legandaarinen yhdistelmä. Ketjukoneinen TSI ja kuiva DSG laatikko.
Ketju on saattanut mennä eka kertaa vaihtoon jo alle 20000km ajomäärällä kuten velipojan 1.4TSI. Siinä vaihdettiin 18tkm kohdalla.
Uusi ketjusarja on saattanut sitten kestää tai olla alkuperäislaatua joka on kohta taas vaihdettu. Nykyään ne kestää jo paremmin kun vaihtaa orkkislaatuisen vahvistetun version sarjan.

Vaihteistosta en sitten sano mitään kun ei moisesta ole omakohtaista kokemusta.

Paljonko autolla on muuten jo ajettu?

[jt]

Hieman asiaa liipaten. Ketju-TSI (1.2 ja 1.4) koneita on tehty monta vuotta ja niistä on todella montaa eri varianttia. Tutulla oli uutena ostettu Skoda 1.2 TSI ja myi sen jossain ~150tkm. Ketju oli alkuperäinen. Itsellä oli käytetty kaasu-Passat (B7) 1.4TSI (ketju). Myin sen käytettynä yli 270tkm ajettuna. Ketju alkuperäinen. Sitten taas löytyy tältäkin palstalta erityisesti alkupään (2010 ja ennen) tehtyjä 1.4TSI bensoja, joissa ketjua on voitu vaihtaa montakin kertaa. Ja tällä hetkellä alla myös 1.4TSI ketju, tosin kaasuna, jossa ketju näyttää kestävän selvästi paremmin kuin alkupään bensoissa.

Mutta ketjuremppa on mahdollinen toki, mutta ei sen 1.2TSI pitäisi maksaa mahdottomia ja jos tähänkin asti menty alkuperäisellä (? onko tietoa historiasta? ), niin varmaan yksi vaihto riittää ennen auton paalausta.. Laatikosta, kannattaa chekata että kaikki toimii, vaihteet vaihtuu ilman nykimisiä/ylimääräisiä ääniä ja sitten testata että kaksoiskytkin ei luista: maantievauhdissa "manuaalisesti" päälle 7 vaihde ja kaasu pohjaan, luistaako ja sitten sama 6:s vaihteella. Jos autolla on "ryömitty" paljon kaupungissa/kytkintä paljon luistatettu, niin kytkimen vaihto voi olla mahdollinen jossain vaiheessa riippuen vähän kilometreistä.

Joissain 1.2TSI:ssä on ajan myötä alkanut syömään öljyä, sekin yksi mahdollinen tarkastuskohde. Sanoisin että isoimmat mahdolliset ovat DSG:n mekatroniikka (tähän oli aikanaan kampanja, tiivisteet voi chekata/vaihtaa myös proaktiivisesti) ja toinen jos on öljynsyöntiä. Ketjun kunnon testaukseen kylmäkäynnistys on hyvä testi. Jos kuuluu "pärähtelyä", niin voi olla löysyyttä.

[KTN]

Vaan millä sen öljynkulutuksen missään vaihtoautohallissa tarkastaa? Tuskin ihan tosta vaan lähdetään kulutusmittausta tekemään. Edellinen omistaja ei kerro todellista öljynkulutusta, koska paljastaisi siinä antaneen viallisen auton vaihdossa...