Audi Ultra Technology –nelivetojärjestelmä

[Mikkes]

Kysymys kuuluu, onko tuo nyt joku säästö neliveto ja tekeekö sillä yhtään mitään, siis jos hakee oikeasti nelivetoa.
Näyttää Audin hinnastossa olevan ainoastaan 2000 euroa hintaeroa etuvetoiseen.

Eli joilla tuollainen on tai muuten siitä kokemusta. Mitä olette mieltä?

[a_jaba]

Kyllä on säästö neliveto siinä mielessä että varmasti pienentää päästöjä verrattuna oikeaan quattroon (eli torsen tyyppiseen).

Ultra vastaa toimintaperiaatteeltaan Haldexia eli auto on kiinteästi etuveto ja takavetoa kytketään päälle tarpeen mukaan. Torsenissa voima jakautuu etu- ja taka-akselin välillä aina pidon mukaan niin että auto ei ikinä ole täysin etu- eikä takavetoinen.

Ultran kuorien sisällä oleva tekniikka on kuitenkin erilainen kuin Haldexissa.

Tavallisen ihmisen tavallisessa ajossa eroa ei varmaa hirveästi ole torsenin ja ultran välillä. Torsen on kyllä se oikea jatkuva neliveto ja siksi tehokkaissa Audeissa tuskin edes harkitaan mitään muita virityksiä. Jotain mielestäni torsenin hyvyydestä kertoo se, että Toyota käyttää sitä Land Cruiserissa (ainakin osassa malleja) ja se on kuitenkin oikea maastoauto.

[Jultsu]

Torsen ei vielä keskitasauspyörästössä tee autuaaksi, tuo mötikkä tarvittaisiin lisäksi vielä molempien akseleiden tasureihin jotta voitaisiin oikeasti puhua neljällä pyörällä vetävästä laitoksesta. 

[Mikkes]

Siis yhteenvetona.
Tavallaan tuo on etuveto, mutta välillä tavallaan neliveto.

Saako tuossa itse kytkettyä pelkästään etuvetoa päälle, tai saako noissa yleensä enää missään.

Näin äkkiä ajateltunahan tuo Ultra kuulostaa nerokkaalta, toimii etuvetoisena ja jos tarvitsee lisää työntövoimaa, niin se antaa sitä automaattisesti lisää takapyörille. Toinen juttu toki on, kuinka viiveellä ja toimivasti tuo sitten tulee. Tämän vuoksi kysymykseni oli suunnattu ensisijaisesti henkilöille, joilla tuo on käytössä, toki sitten myös joilla on paljon ajokokemusta tuosta järjestelmästä. Ihmetyttää tuossa vaan tuo ainoastaan 2000 euron hintaero etuvetoiseen. Yleensähän ollaan puhuttu useista tuhansista.

[zuge]

Ei saa pakotettua pelkästään etuvetoon. Tässä on hyvä video missä käydään läpi tuota toimintaa testilenkillä Q5:llä Audin insinöörin kanssa
https://m.youtube.com/watch?v=n4xlTd_hRec
Itse ymmärtäisin ennemmin, että käytännössä auto on nelivetoinen, mutta tilanteen salliessa veto takapyöriltä voidaan kytkeä pois, käytännön ajotilanteissa veto takapyörillä on suurimman osan ajasta hyödytöntä (paitsi puristin mielestä). Dynamic-moodissa neliveto kytketään käyttöön herkemmin ja pidetään pidempään päällä tuon videon insinöörin selitysten mukaan. Tuo Audin demoäppi quattron toiminnasta olisi hauska saada auton omalle ruudulle Sitä en tiedä, että kuinka paljon tuo ultran toimintalogiikka poikkeaa Haldex-järjestelmästä eli onko proaktiivisempi, tekniikkahan toki poikkeaa paljonkin.
Omaa A4 40tfsi Q:ta odotellessa, mielenkiintoista päästä vertaamaan edelliseen f11 520d T xdriveen, joka tuntui talvikeleillä mukavan takavetopainotteiselta.

[TTO]

Sellainen huomio Ultra-Haldex -rinnastukseen, että Haldexissa kardaani ja takavetoakselit pöyrivät koko ajan ja taaksekin välittyy noin 5 % voimaa koko ajan. Ultrassa takaveto (ja kardaani) pystytään irrottamaan kokonaan vedosta. Ultra on siis "halutessaan" pelkkä etuveto ja takapyöriä pitää "vetää" mukana, Haldexissa takapyörät eivät koskaan ole täysin "kuollutta" kuormaa.