Golf Variant -02 AZD mottorilla, ei kiihdy yli 3500 kierroksen

[KariMak]

Nyt alkaa olla ideat loppu:
Normaalia AZD moottoreissa on että kuluttaa öljyä reippaasti, minulla vielä enemmän eli n 1L/600km. Muutaman kerran vikavalo nollattu ELM:illa EGR kierto laihalla. EGR liotettu, kaasuläppä putsattu ja säädetty pajalla kuntoon. Nyt 3000km ajettu ilman vikavaloa.

Varsinaiset ongelmat alkoivat noin kuukausi sitten, normiajossa moottoritiellä tehot hävisivät ja nopeus putosi alle 100km/h vaikka kaasupoljin lattiassa. Ylämäessä jää alle 90. Sama tilanne kaikilla vaihteilla, missään tilanteessa ei nosta itse yli 3500 rpm paitsi pitkässä alamäessä. Ei vikakoodeja. Kaupungissa ei ongelmaa kun ei tarvitse kiihdytellä yli 2500 rpm.Toiminta ok alle 2500rpm, käy tasaisesti eikä suuremmin nyi mutta ei myöskään kiihdy normaalisti. Paikallaan suostuu kiertämään yli 4000 mutta pieni metallinen ääni alkaa kuulua ikäänkuin jokin pelti resonoisi.

Jo tutkittuja asioita:
1. Puristuspaineet 14BAR +-0.2 kaikissa sylintereissä. Mittauksen ajaksi irrotin tankin johdot ettei polttoainetta mene ruiskulle. Johto takaisin ja pumppu pitää kevyttä surinaa eli taitaa toimia.
2. Ilmanputsari vaihdettu
3. Tulpat vaihdettu Bosch Motonetin taulukoiden mukaan, Platinium yksipinniset.
4. Polttoainesuodatin vaihdettu
5. Katalysaattori vaihdettu -> meni läpi pajan mittauksista ja sain vuoden ajoaikaa. Ei siis pakoputki tukossa.
6. Vikakoodeja luettu, ei mitään. Seurasin ELM:illä polttoaineen hetkittäistä arvoa (-15%...98%), lamdaa (0.99-0.01), sytytysennakkoa (2-30), imuilman painelukemaa (0.25..0.98) ja kierroslukua. Muut arvot loogisia mutta tuo polttoaineen arvo jäi mietityttämään kun on noita negatiivisia arvoja.
7. Irrotin kaasuläpän johtimen -> moottorin vikavalo ja vikakoodi. Pysyy käynnissä mutta ei suostu ottaa kierroksia. Johto kiinni ja nollaus ELM:illä, ei parannusta alkuperäiseen.
8. Irrotin egr johtimen ->  moottorin vikavalo ja vikakoodi. Ei vaikutusta kiihtyvyyteen. Johto kiinni ja nollaus ELM:illä, ei parannusta alkuperäiseen.

Jos kone saa ilmaa (puhdas kaasuläppä), bensaa (suodatin), kipinää (tulpat vaihdettu), puristusta (14) ja pakokaasut pääsee pois (katti) niin mitä vielä voi olla pielessä?

[Jultsu]

Venttiilivarren kumit falskaa? Pölläyttääkö auto savupilveä kun ajelet motarilla ja sitten päästät kaasupolkimen ylös?

[KariMak]

Tuota ajattelin aikaisemmin kun savuttaa käynnistettäessä jos on seissyt pidempään. Pari kertaa on pölläyttänyt kun vedätin pienillä kierroksilla risteyksestä mutta kovissa nopeuksissa ei pölläytellyt. Nyt ei edes pääse motarinopeuksiin. Luulen että katti hoitaa kuumana homman?

Käyn tänään hakemassa polttoaineen painemittarin josko sitä bensaa ei kuitenkaan tule tarpeeksi.

[fixed]

Paljonko mahtaa olla moottorilla kilometrejä ajettuna? Litran öljynkulutus/600km ei yleensä selity väljillä venttiilinohjureilla/-kumeilla, saa tosissaan olla väljät ennen kun sieltä löytyy syy. Jos ei bensan paineista löydy syytä heikkoon vetoon, niin suosittelisin tekemään ohivuotomittauksen. Puristuspainemittaus saattaa antaa hyvätkin tulokset väljässä moottorissa, jos venttiilit kunnossa ja akussa riittävästi potkua.

[KariMak]

Onhan tuolla jo 275000km ajettu, mites tuo ohivuotomittaus tehdään eli joutuuko purkamaan paljon ?

[fixed]

Ei ohivuotomittaukseen tarvitse purkaa sen enempää, kuin puristepainemittaukseenkaan. Ohivuotomittaus pääpiirteittäin: ohivuotomittari, sytytystulppien poisto, mitattava sylinteri pyöritetään yläkuolokohtaan venttiilit kiinniasennossa, ohivuotromittarille kompressorista painetta ja mittari näyttää mitattavan sylinterin ohivuotoprosentin. Yleensä ottaen ohivuotomittaus on parempi kuin puristepainemittaus, saa luotettavan tuloksen niin sylintereiden kuin venttiilienkin kunnosta.

[KariMak]

Pitänee kysyä tuota lähipajoilta, ei kuulosta isolta hommalta. Hain Bilteman bensapainemittarin ja letkua, jotenkin pitää se saada tuonne letkun väliin että pystyy mittaamaan ajon aikana. Outo tuo kympin mittari kun siinä on vain muovi tutti eikä liitintä. Vielä pitää miettiä kumpi noista on paluuletku, varmaan tuo joka menee sinisenä kovana takas.

[Jasca]

Hain Bilteman bensapainemittarin ja letkua, jotenkin pitää se saada tuonne letkun väliin että pystyy mittaamaan ajon aikana. Outo tuo kympin mittari kun siinä on vain muovi tutti eikä liitintä.

Ostamasi mittarin maksimipaine taitaa olla 10 PSI eli noin 0.7 bar, mikä ei riitä ruiskupeleissä mihinkään. Eli olisiko tarkoitettu kaasutinmoottorille?

[KariMak]

Kiitos Jasca tiedosta, mittari veti puolet ympäri eli arviolta 1.5kg/cm2, otin kuvan ja odottelin olisko jossain vuotoa mutta paineet pysyi hyvin kunnes Biltemasta liitin irtosi ja bensat pihaan. Olin kuitenkin vahvistanut kaikki liitokset kangasteipillä joten kesti edes testin ajan. Onneks ei ollut enää pumppu päällä. Nyt kun katson tuota mittaria niin aika pienille paineille tuo on, ei köyhän kannata ostaa halpaa.
Toisen testin tein kun en saanut t-kappaletta mistään niin ajoin bensaa pulloon. Mulla on ovikytkin rikki joten putki pulloon ja ajastin päälle. Bensaa tuli noin 10s kun käänsi avaimesta. Toisen kerran sama 6.5sekuntia ja pullossa noin puoli litraa. Jos tuosta arvioi karkeasti niin Luokkaa 3 litraa minuutissa jos ei ole vastapainetta. Ei taida olla pumpussa vikaa...





Imeisesti seuraavaksi ohivuotomittaukseen.

[KariMak]

Löysin vanhan Hynes kirjan jossa arvot:
Säädetty polttoaineen paine 2.5 BAR
Polttoainepumpun tuotto (12.5 voltin jännitteellä)  0.4 litraa minuutissa.

Bilteman mittari ei tuollaista varmaan pysty näyttämään ja tuotto oli tuon verran 16sekunnissa. Pitänee vielä miettiä tuota jos paine ei riitäkkään ruiskupumpulle, lienevät aika kranttuja ensiöpaineellekkin.

[Juzu84]

Jos nyt vähän kattelisitte VCDS:llä tuota autoa ainaisen arpomisen sijasta. ELM ei näytä ku geneerisen puolen. Mutta tuo öljynkulutus kuulostaa hurjalta kilsoihin nähden.

[mfroberg]

Jos ei nyi muttei kuljekaan niin kone ei hengitä kunnolla. Jos ei ilmanputsari ole tukossa niin sitten pakoputki tukossa, jos öljyä katoaa tuollaiseen tahtiin voi katti olla ummessa. Mutta nämä oli vissiin molemmat luotettavasti jo tarkistettu. Ei kai kaasuvivustossa ole tyhjää/löysää tms.?

[KariMak]

Katalysaattori vaihdettu juuri koska tuota ehdotettiin jo, taisi mennä se raha hukkaan mutta sain sentään leiman vuodeksi, outoa kyllä koska auto ei kulje kunnolla. Tänään maksoin lisää ODB lukija  lisäominaisuuksista ja ajelin motarilla pätkää edestakaisin. Ekalla kertaa pääsin sataseen tasasella, tokalla jäi kahdeksaankymppiin ja kolmannelle en lähtenyt kun ei noussut yli kuuteenkymppiin. Odb lukija en ole aiemmin näytänyt vilakoodeja kun en ole tajunnut lukea niitä ajon aikana. Nyt kävi näkyvissä vikakoodi joka kertoi liian rikkaalla käymisestä. Kun pysäytin koneen niin koodi katosi.
Palaan vianhaussa alkuun ja puran tänään tuon kaasuläppäkotelon osiin, katsotaan onko sillä vaikutusta. Jos ei niin sitten on pakko viedä marmoritiskille diagnoosiin.

Tuossa facile lukijassa on mahdollisuus lukea järjestelmän tiloja ja välillä rikkaalta laihalle kytkentäarvot on punaisella. Mistään ei löydy selvitystä mutta viittaa kyllä Lambda-MAP-kaasuläppä suuntaan.

[Juzu84]

Tämän ketjun lukeneena suosittelen että viet sen auton merkkiliikkeeseen ja sanot pojille että "korjatkaa". �,,lä kerro oletettua diagnoosia vaan kerro oireet. Jos ylpeys antaa periksi niin vihkiytynyt VCDS-harrastaja kaivaa todennäköisesti vian aiheuttajan siitä esille toisin kuin tuo sun ELM-leikki ei johda ku �,�urojen palamiseen.

[KariMak]

Joo ylpeys ei anna ihan vielä periksi ja sen verran yksinkertainen mieli että en halua rahalla hoitaa. Neuvo kuitenkin ymmärretty ja käytetään kun aika tulee.

[KariMak]

Sen verran marmoritiskiltä palautetta että katalysaattori on sulanut joka todennäköisesti aiheuttaa ongelman. Taaempi katti vaihdettu koska Mekonomenin mukaan näin vanhassa Golffissa on vain yksi, enpä itsekkään tiennyt että pakosarjassa on toinen. Hehkuu iloisesti punaisena kun paikalla kaasuttelee hetken aikaa. No katsotaan mistä löytyy korjausosa tai purkupaikka.

[KariMak]

Purku eteni hyvin kunnes viimeinen pultti löytyy laturin tukipalkin takaa johon ei pääse millään työkalulla. Eli seuraavaksi pitäisi keksiä miten tuon vesipumppu-laturi kokonaisuuden saa pois edestä? Pakoputken laippa ja muut pultit irtosi yllättävän hyvin, vain yksi kiertyi auki lohkon puolelta. Aikaisemmat ”helppo homma pultit auki ja uusi paikalleen” ei oikein toteudu tässä...

[mruotz]

Itse menin pidemmän kaavan mukaan eli irti seuraavat :

Moniurahihna
Ohj.teh.siivapyörä
Ohj.tehostin
Ilmastoinnin kompura
Laturi
Tukirauta

Jos jollain helpompi kaava - antakaa vinkki. Meni jokunen hetki kun noi kaikki ähelsi irti, yksin.

[KariMak]

Ja sama homma takasin päin. Olen yrittänyt löytää kuvaa AZD koneen tuosta kulmasta mutta ei löydy. Pystyikö purkamaan ylhäältäpäin kaikki ?

[mruotz]

Joutuu alakautta irrottamaan ac kompuran pultit ja laturin pultit. Laturi tulee alakautta pois. Etupää ilmaan ja pukkien päälle. Mahtuu touhuumaan. Itsellä oli jo se moot.alamuovi jäänyt pois jossain vaiheessa niin ei sen kanssa tarvinut säätää.

[KariMak]

Alkaa purkaantua, laturi hangoittelee vastaan, pultit auki mutta jokin alapuolella hangoittelee vastaan. Huomenna jatkuu.

[mruotz]

Sitä joutuu hieman voimalla kampeamaan alapultin kohdalta että lähtee pois. Onhan myös se ”feed” kaapeli irti (1kpl muttereita mustan suojakupin alla)

[KariMak]

Nyt vihdoinkin homma paketissa, Virosta tilattu pakosarja (190E) ei ihan sopinut mutta rälläkällä sovitettuna (pakosarja+suojapelti) paikallaan, laippa oli 12mm sijasta 10mm paksu joten lisäprikat tuli laitettua mutterien alle. Laturi irtosi tosiaan vääntämällä kuten ilmastointilaitteen kompurakin apulaitekehikosta. Johtoja enkä putkia irrottanut, lintupönttö piti kompuran ilmassa ja laturin tuin pukilla. Neljä pulttia auki ja apukehikko irti. Vanha pakosarja irtosi sitten helposti. Laturin sain vänkättyä johtojen varassa auton alle jossa naputtelin liukupalat kauemmaksi jotta sain takas paikalleen. Moniurahihnan vaihdoin varmuuden vuoksi kun kerran oli pakko irroittaa joka tapauksessa. Ohjaustehostinta ei olisi tarvinnut irroittaa mutta säiliön irroituksella sai paremmin tilaa hihnan poistoon. Renkaan, sisälokasuojan ja pohjamuovien irroitus oli välttämätöntä että apulaitekehikon sai irti. Ikävä huomio oli että en ole aiemmin irrottanut sisälokasuojia joten kynnyspalkin ja sisälokarin väliin oli kertynyt pari kiloa mujua. Ei ihme että volkkarit ruostuvat etuovien alanurkista. Jätin nyt sisälokarin pois ja pärjään roiskeläpän kanssa jonkin aikaa. 

Viimeisin diagnoosi siis osui kohdalleen eli pakosarjassa oleva katalysaattori oli tukossa ja vaihtamalla paranee...ei tuo mikään raketti ole koskaan ollut mutta kyllä nyt pärjää.