Caddy Maxi 2.0TDI ajotietokone temppuilee, kierrosrajoitus, testit feilaa

[mjraiha]

Nyt tuli tenkkapoo vastaan kun autojen sähköpuoli ei ole minulle se omin osaamisalue. Kyseessä siis Caddy Maxi 2.0 TDI vm. 2013. Olisikohan jollakulla ideoita/kokemusta/tietoa jonka turvin pääsisin tämän kanssa eteenpäin?

Ensiksi huomasin että kierrokset on rajoitettu hieman yli 3000 kun vapaa-vaihteella antaa kaasua. Ajettaessa ottaa kierroksia korkeammallekin ongelmitta. En myöskään huomaa ajettaessa mitään erityistä tehottomuutta. Meinasin polttaa karstat ennen katsastukseen menoa �" jäi sitten menemättä tällä kertaa kun moottori ei ota kierroksia.

Kotiin päästyä luin vikakoodeja Movi:lla. Mitään varsinaisia vikakoodeja ei tule esille.

Koodi [Valitse] Laajenna


Onboard Tests:
TEST AVAILABLE STATUS
Misfire No
Fuel System Yes Complete
Components Yes Complete
NMHC Cat No
NOx/SCR Monitor No
Boost Pressure Yes Incomplete
Exhaust Gs Sensor Yes Incomplete
PM filter monitoring Yes Incomplete
EGR and/or VVT System Yes Complete


Eli kolme testiä feilaa jääden “incomplete”-tilaan. Jostain syystä Movi ei nää laisinkaan “Freeze Frame”-tilassa mitään dataa. “Live”-tilassa saa järkevää dataa ulos auton moottorin käydessä. Ahdinpainemittarin arvot ovat koko ajan 99 eli onkohan niin ettei ajotietokone saa siltä mitään arvoja.

Koodi [Valitse] Laajenna


PID Description Value Units
33 Barometric pressure (Absolute) 99 (Absolute) Bars


Olen tarkistanut kaikki sulakkeet vasemmalta ratin alta sekä moottoritilasta kuskin puolelta piipparilla ja kaikki sulakkeet ovat ehjiä.

Koitin nollata vikakoodit (vaikka niitä ei näykään) eikä sekään muuttanut tilannetta mitenkään.

Alla kuvakaappaus Movin “Live-“datasta jos tosta olis jotain hyötyä.

[M_M]

Kierrokset kuuluukin rajoittua tuohon kun vapaalla kaasua polkee, autossa tuskin on mitään vikaa. Rajoituksen saattaa saada ohitettua jotenkin tilapäisesti, esim kytkemällä luistoneston pois päältä tai sitten jollakin muulla tempulla. Karsta palaa kuitenkin parhaiten ajossa, aja vaikka pitkä siivu motaria sellaisella vaihteella, että kierroksia on riittävästi.

En olisi huolissani myöskään noista OBD-tuloksista. Joku yleismallin pilipalitesteri ja diesel-auto on sellainen yhdistelmä, jolla harvoin saa paljoakaan järkevää dataa irti.

VCDS tai OBDeleven ovat niitä työkaluja joilla autoa voi oikeasti tutkia tarkemmin, mikäli se tuntuu tarpeelliselta. Toisaalta kun mitään vikaa ei vaikuta olevan, niin kovaa ajoa vaan. 

[M_M]

Jos vielä noita arvoja avataan, niin tuo 99 näyttää olevan barometric pressure, eli ilmanpaine, eikä ahtopaine. Siinä lienee vaan yksiköt väärin, ilmanpaineen ollessa esim 990mbar.

Lisäksi jos nollasit vikakoodit jo ennen kuin katsoit noiden testien tilaa, niin tilanne on siltäkin osin normaali. Vikakoodien nollaus nollaa myös nuo testit (ja muitakin moottorinohjaimen oppimia arvoja) , joten osa testeistä on "incomplete" kunnes autolla on taas ajettu riittävästi.

[mjraiha]

Uudempien autojen tekniikka ei ole niin tuttua niin pääsi sitten tuo vapaan/parkin kierroksien rajoitus yllättämään ja menin retkuun kun luulin että on jonkinlaisessa ryömintätilassa.

Totta kai ensin olen ajanut isolla tiellä ja pienellä vaihteella moottorin lämpimäksi. Tapana ollut vielä lopuksi ennen konttorille menoa pitää minsan pari kierroksia koholla mutta ei tosiaankaan lähelläkään punarajaa. Tapa taitaa olla kylläkin menneiltä ajoilta eikä ole enää nykypäivää.

Hyvä tietää että testien tila voi olla incomplete jonkin aikaa nollauksen jälkeen. Aina oppii uutta ja hyvä niin.

Poistit tehokkaasti turhat stressit. Koitan tuota luistonestoniksiä ja ajelen autolla että testit menee läpi. Iso kiitos.