eroa 2006 ja 2008 vuosimallien välillä?

[Selecta]

Katselen itselleni 1,9 tdi Octavia II ja hakukriteerien perusteella tulee lähinnä 2006-2008 malleja esille. Onko noiden vuosimallien välillä tapahtunut mitään suurempaa päivitystä? Ajattelin, että jos jokin ns. lapsivika olisi hoidettu pois alta. Entä laajemmalla skaalalla ajateltuna, onko 04 -13 vuosimallien välillä suurta eroa?

[Jultsu]

Laajemmin katsottuna dieselmoottoreissa ainakin siirrytty pois pumppusuutinvehkeistä ja commonrail-vekottimiin. Se on sitten elämänkatsonnasta kiinni että onko se hyvä vai huono asia.

[Selecta]

Ok, katson myös 2,0 tdi koneella olevia. Onko noissa jotain huomioitavaa versus 1,9 tdi koneisiin? Enemmän ainakin on otettu tehoja. Tämä tulee ns. perheen kakkosautoksi.

Meillä oli aiemmin vaimolla 1,9 tdi neliveto Octavia vm. 2008, koneessa ei ollut mitään ongelmia. Nyt on 1,6 tdi ja eipä ole ollut siinäkään, tosin ajettu vasta alun toistasataatuhatta km.

[Selecta]

Eipä se paljon miettimällä kummene. Ostin 2008 Octavia Elegance 2.0 tdi, ajettu 265 tkm. Hyvän tuntoinen ajaa ja siisti + huollot oli tehty säntillisesti. Nyt ei muuta kuin kop, kop puuta koputtaen että yllätyksiä ei ilmenisi. Eiköhän tuolla ole vielä paljon kilometrejä edessä.

[Enhancer]

Jos on jo CR-tekniikalla, kuten vuosimallista voisi päätellä, niin öljypumpun kuusiotappi tarkastukseen noilla kilsoilla aika pian.

[o.b.]

CR tuli ainakin isommasti Passattiin vasta 2009. Sama lienee myös Octaviassa?

Mutta yhtä kaikki, tuo öljypumpun käyttöakseli on vaivannut kaikkia 16 venttiilisiä 2.0 TDi moottoreita alusta (2005?) alkaen. Jossain vaiheessa ilmeisesti vaihtui parempi laatuisempaan/pidempään.

[M.R]

2008 malli vielä PD poislukien viimeiset 2008 vuoden RS:t jotka on jo CR muotilla mutta vanhalla "naamalla" ja tekniikalla. 2009 tuli sitten facelift ja isommat muutokset mm. sähköihin.

[Selecta]

Tuo on 103 kW moottorilla. Viimeisin öljynvaihto on tehty 259 tkm kohdalla eli 6 tkm sitten. Onko eroa mistä tuon öljypumpun käyttöakselin tilaa? Täytyy laittaa heti tilaukseen ja vaihtaa pikimmiten. Huolto on kuitenkin halvempaa kuin korjaaminen. Kiitos muuten tuosta käyttöakseli vinkistä!

[a_jaba]

Jos on merkkiliike järkevän matkan päässä niin tilaa suoraan sieltä. Kuuskulma-aklselin hinta merkkiliikkeessä ainakin ennen ollut jotain tyyliin 20-30e niin kannattaa sieltä ottaa. Tulee ainakin suurimmalla todennäköisyydellä kerralla oikea osa.

[Oktaavi]

Mutta yhtä kaikki, tuo öljypumpun käyttöakseli on vaivannut kaikkia 16 venttiilisiä 2.0 TDi moottoreita alusta (2005?) alkaen. Jossain vaiheessa ilmeisesti vaihtui parempi laatuisempaan/pidempään.

Toisaalta lainattua: "Otetaan nyt kyseeseen poikittaismoottoriautot: Golf/Jetta, Leonit, Octaviat, A3:t, Passatti 2006--> yms
Näissä ei ole 1,9:ssä tasapainokoneikkoa, kuten ei kaksilitraisissa ainakaan koodeissa BKD, AZV & BMN. Näissä ei ole ratasvetoinen öljypumppu vaan ketjuvetomalli, joka ilman tasapainokoneikkoa ei aiheuta mitään pulmia."

[o.b.]

kuten ei kaksilitraisissa ainakaan koodeissa BKD, AZV & BMN. Näissä ei ole ratasvetoinen öljypumppu vaan ketjuvetomalli, joka ilman tasapainokoneikkoa ei aiheuta mitään pulmia."

Totta, unohdin, että nuokin on 16 venttiilisiä. Joku 2.0 oli myös 8-venttiilinen?

[Selecta]

Tämä näyttäisi olevan CA 103kW BKD.
Käsitinkö oikein: ketjuvetomalli-> ei tasapainoituskoneikkoa-> ei käyttöakseliongelmaa?

[o.b.]

audi-sport.net sivulta lainaus:

I spent some time on ETKA a while ago trying to figure out why some 2.0PD oil pump drives fail and some don't. The BKD, AZV & BMN 2.0 engines (which is what found their way into the 2.0 PD Octavia, A3, Golf, various Seats) used a chain driven oil pump very similar, but not identical, to the old 1.9 130hp PD engine. This never seems to give any problems. I can tell from ETKA these engines don't have a balancer shaft which I think is the key to it - it's the balancer shafts that cause the problems on the 'posher' VAG 2.0 PD diesels eg Passat, A4, Superb. By trying to make the engine more refined for the more expensive models they destroyed it's reliability in the process.

Eli ongelmaa ei pitäisi olla.

[Wile_E]

Juuttuvasiipinen turbo noissa BKD-moottoreissa on murheenkryyni ja pakokaasun takaisinkierrätys. Nämä eivät ole parhaimmillaan kaupunkinyssyttelyssä, vaan turbolle pitäisi aina vähän väliä antaa hiukan jumppaa, jotta karstat eivät pääse kertymään ja säätöjärjestelmä juuttumaan. Eli perinteiseen huoltamon tervehdykseen "...ja ei muuta kuin kovaa ajoa!" sisältyy vissi tieto.

Terveet, 1500+ kierrokset aina vähintään kun alkaa vedättää ja kunnon tuuletus välillä niin mahdollisuudet että kestää ongelmitta jatkossakin, kasvavat selvästi.