Tiguan vm. -11 DSG yksilö

[jhelolahti]

Käytettyä Tigua etsimässä ja mielellään manuaalina. Mutta kun niitä vain ei ole myytävänä.

Yksi todella siisti yksilö on löytynyt 2011 105 tkm 2.0 neliveto DGS:llä (7-versio, kuiva) autokaupasta.

Hieman vain mietityttää tuo DSG ja se että ko. auton hintaa on laskettu viikon sisällä tuhat euroa. Kolme-neljä viikkoa sitten hintaa laskettiin kanssa noin tuhat euroa. Eli myyjä haluaa selkeesti päästä autosta eroon. Sehän se on tietysti tarkoituskin, mutta noin "agressiivinen" hinnanlasku mietityttää.

Tiedän että DSG:stä on miljoonia kirjoituksia, mutta onko täällä kellään ollut ongelmia ko. laatikon kanssa? Tai tutuilla ollut? Mitähän ongelmia sen kanssa saattaisi tulla ja minkälaisiin kustannuksiin pitäisi varautua pahimmassa tapauksessa?

[M.R]

Vaikea ottaa hintaan kantaa kun et sitä mainitse mutta olisko niin että olisi ollut hieman ylihinnalla aluksi myynnissä.
Tiguanin laatikko on Dq500 tyyppinen ja märillä kytkimillä toisin kun tekstissäsi mainitset.
Itselläni on  2.0rdi 130kw dsg 4-motion yhdistelmä jolla ajettu vähän alle 100tkm eikä ongelmia ole ollut vaihteiston suhteen. Olen siinä käsityksessä että nuo Dq500 laatikot olisivat suht hyvin kestäviä.

[jhelolahti]

Hinta unohtui eli on tällä hetkellä 23 900 EUR.

Soitin ko. liikkeen huoltoon ja kaveri sanoi että laatikko olisi ns. kuiva malli. Ilmeisesti 2010 DSG vaihtui märästä versiosta kuivaan. En tiedä sitten olenko ymmärtänyt jotain väärin...

Joka tapauksessa tuossa autossa mietityttää vain DSG vaihteisto. Erään autokorjaamon tuttu sanoi että kannattaa varautua isoon summaan rahaan jos ostaa DSG:llä olevan auton. Hänen kokemuksensa ovat kuulemma negatiiviset kaikkien DSG versioiden suhteen. Osa tietysti kestää hyvinkin, mutta paljon on ongelmia ollut.

Vaikeaa on tietysti itse muodostaa mitään kantaa, kun ei tiedä minkälaisista todennäköisyyksistä tai ongelmien yleisyydestä on kyse. Mutta ei myöskään kiinnosta ottaa riskejä että saisi olla jossain vaiheessa laatikkoa korjauttamassa. Manuaali laatikko kun on kuitenkin paljon varmempi valinta.

[M.R]

2010 asti oli tiptronic laatikko ja facelift malleista lähtien DSG. 2.0 dieselissä märillä kytkimillä oleva 7-portainen ja muistaakseni 1.4 bensakoneisissa kuivilla kytkimillä oleva DSG. Tämä yksilö on kaiketi facelift?

EDIT: Höpisin näköjään omiani..Näyttää nettiautossakin olevan ns.semifacelift malleja joissa on vanha keula mutta mittaristo ja vaihteisto on päivittynyt jo uudempaan. Noissakin on kaiketi silti sama DQ500 vaihteisto 2.0tdi:n jatkeena.

[Marko]

Huoltokirjasta selviää laatikon tyyppi,mutta märkämalli siellä joka tapauksessa on.
Noita märkiä ei ole mitään syytä pelätä,ne kyllä kestää,mutta kuivista kannattaa ehkä pysyä erossa.
Omalla märkäkutosella ajettu pelkästään postiajoa 260 tkm,eikä mitään vikaa.

Eikä sen puoleen,hajoaa ne manuaaliaskitkin

[M_M]

Noita märkiä ei ole mitään syytä pelätä,ne kyllä kestää,mutta kuivista kannattaa ehkä pysyä erossa.

Näinhän se yleinen uskomus tuntuu menevän. Mulla kokemusta viidestä laatikosta joista kaksi kuivakytkinmalleja. Noista viidestä ainoa joka hajosi oli märillä kytkimillä.

Mutta enpä silti pelkää mitään noista, kaikki voi hajota tai olla hajoamatta.

[jhelolahti]

Kiitos vastauksista. Saako kysyä paljonko maksoi se märällä kytkimellä varustetun laatikon remppa ja millä kilometreillä?

Eniten tässä itseä kiinnostaa minkälaisista summista puhutaan mahdollisen vaurion tullessa. Muutama satanen on ok, mutta jos puhutaan tuhansista, niin se laittaa kyllä miettimään, koska niitä ongelmia on kuitenkin ollut. Toki riski on varmaan pieni, mutta olemassa kuitenkin.

[M_M]

Reilun tonnin kai se kustansi ja olisko ollu joku 60-70tkm ajettu.

Mutta ei tästäkään nyt kannata kovin suuria johtopäätöksiä vetää, se oli vm. 2007 auto jonka jälkeen on varmasti osia sekä ohjelmistoja kehitetty monta revisiota 2011 autoon mennessä.

Se oli lähinnä se pointti tässä, että mikä vaan voi hajota tai olla hajoamatta. Näillä nettipalstojen arveluilla siitä millainen loota todennäköisemmin hajoaa, ei ole paljoakaan arvoa sitten jos kuitenkin itseltä hajoaa se minkä ei pitänyt hajota... Jos tuntuu ettei uskalla ostaa niin sitten kannattaa jättää kauppaan. Minä en ainakaan jaksa etukäteen stressata, käytettyjen autojen kanssa pitää olla valmis välillä maksamaan jotain remonttia. Jos ei, niin sitten pitää ostaa uusi auto jossa on takuu.

[lemmentalja]

Todennäköisesti ei puhuta sadoista euroista, vaan tuhansista.

Kuivaan 7-vaihteiseen kytkimien vaihto oli ~2000â,¬ ja mekatroniikka on ymmärtääkseni vaihdettuna samoissa hinnoissa. Nämä siis merkkiliikkeen hintoja.

Ja niinkuin tuossa jo aiemmin todettiin, niin mikä tahansa voi hajota. Edelliseen 2010 manuaalivaihteisen golffin vaihteisto kesti 100tkm. Ja tämän vaihtaminen kytkimineen oli ~5000â,¬ homma...

[Antti]

Työmaalla hajosi n. 85tkm ajetusta DSG Tiguanista vauhtipyörä, Laakkosen huippuhyvällä (not) vastaantulolla remontti kolmatta tonnia. En tiedä vaikuttaako DSG vai eikö hajoamiseen.

Itse en ostaisi DSG:tä omilla rahoilla, oli sitten kuiva tai märkä.

[pajunen3]

Työmaalla hajosi n. 85tkm ajetusta DSG Tiguanista vauhtipyörä, Laakkosen huippuhyvällä (not) vastaantulolla remontti kolmatta tonnia. En tiedä vaikuttaako DSG vai eikö hajoamiseen.

Itse en ostaisi DSG:tä omilla rahoilla, oli sitten kuiva tai märkä.

Joo kun omaan tikkariin juuri tehtiin viikko sitten kaksoismassavauhtipyörän vaihto niin kustannus oli ~1700â,¬ marmorilla. Puoli vuotta olin kuunnellut kilkatusta ja sitten meni hermot.
Eipä siis ihme jos hintalappu on komatta tonnia, mikäli massakolistimn lisäksi menee jotain laatikossa rikki.

DQ500 ainut malli DSG-laatikoista minkä ottaisin omaan käyttöön. Sitä alkoi saamaan 2010 mallivuonna ja se on markä 7-vaihteinen. Megatroniikka tosin voi hajota aivan yhtä hyvin mistä tahansa DSG-laatikosta. Itsellä hajosi subarusta 5 vaihteinen manuaalilaatikko ja korjaus maksoi 2500â,¬. Sitten siitä hajosi moottori. Puolimoottori maksoi 5000â,¬ ja vaihtotyö aika paljon. Että kyllä japsitkin hajoo ja maksaa.

[eki204]

Meillä Passat nelivetoisena ja DSG automaattina vuosimallia 2011 toimii hyvin. Ajettu tällä hetkellä 172000km. Ainoa mikä askaruttaa on se että tehokkaalla moottorilla varustettu auto vaihtaa suuremmalle vaihteelle "liian" pienellä kierrosluvulla, jopa 1200? Olenkin käyttänyt  manuaalipuolta huonolla tiellä ja taajamissa 60km/h tai alle nopeuksilla siten että kierrosluku moottorissa on n. 1500krs/min. Muutoin moottori "jyristää" kun kierrokset ovat pienet. Havaintojeni mukaan ei vaikuta kulutukseen millään tavalla. Saattaapi olla jopa hyväksi kytkimelle ja vaihteistolle?

[pajunen3]

Meillä Passat nelivetoisena ja DSG automaattina vuosimallia 2011 toimii hyvin. Ajettu tällä hetkellä 172000km. Ainoa mikä askaruttaa on se että tehokkaalla moottorilla varustettu auto vaihtaa suuremmalle vaihteelle "liian" pienellä kierrosluvulla, jopa 1200? Olenkin käyttänyt  manuaalipuolta huonolla tiellä ja taajamissa 60km/h tai alle nopeuksilla siten että kierrosluku moottorissa on n. 1500krs/min. Muutoin moottori "jyristää" kun kierrokset ovat pienet. Havaintojeni mukaan ei vaikuta kulutukseen millään tavalla. Saattaapi olla jopa hyväksi kytkimelle ja vaihteistolle?

Parasta olisikin teettää DSG:n ohjelmointi halutunlaiseksi.

[Mikkes]

Alla omaa tilastoa.

1.8 TSI (160hv) DSG7 ja 160000 km.
1.6 TDI (105hv) DSG7 ja 140000 km.
1.6 TDI (120hv) DSG7 ja 130000 km.
1.4 TSI (150hv) DSG7 ja 100000 km.
2.0 TDI (190hv) DSG6 ja tällä hetkellä reilu 80 tkm takana.

DSG-vaihteiston puolella ei mitään rahaa vieviä vikoja.

Paljonhan näistä kirjoitellaan, mutta on mulla sitten todella hyvä tuuri käynyt, kun viides DSG-vaihteistoinen pirssi menossa, eikä ongelmia ole ollut. Kollegoilla, joilla usealta vuodelta suunnilleen sama ajohistoria, niin kenelläkään ei ole myöskään mitään koskaan ollut. Joten päätteleppä itse.