Uuden Audi 2.0TDI 105kW ja 125kW moottoreiden erot

[Wattis]

Työpaikalla heräsi keskustelu uusien 105kw ja 125kW Audien moottoreiden eroista kun kollegani oli tilannut uuden 105kW:n A4:sen ja minulle on tulossa 125kW.

Eli onko noissa moottoreissa muuta eroa kuin ohjelma?

[Markku J]

Vastaavantehoisissa pumppusuutinkoneissa Tekniikan Maailma sanoi olleen paljonkin eroa. Erilaiset männät, kiertokanget ja muitakin komponenttieroja oli listattu. CR -koneissa luulisi perusmekaniikan erojen säilyneen koneen alakerran osalta.

[qsla]

Pumppusuutin koneissa oli eroina ainakin 125KW mallissa , Turbo suurempi, suuttimet hieman "isommat" ja pietzo sähköiset. nykyäänhän ne on kaiketi jo kaikissa pietzot.. Sitten imupuolen nokka-akseli . Kovempaa rautaa oli ainoastaan kiertokanget ja kampiakselin laakerointi + öljynkiertoa oli jotenkin paranneltu.  Näin ainakin muistelisin..   Mutta näissä uusissa CR koneissa en uskoisi eroja paljoakaan olevan, ehkäpä turbo ja ohjelma..  Mutta ero on kuin yöllä ja päivällä näitten uusien cr tdi moottorien kanssa, itse tykkään kovin omasta 125kw cr tdi:Stä.   

[Wattis]

Mutta ero on kuin yöllä ja päivällä näitten uusien cr tdi moottorien kanssa, itse tykkään kovin omasta 125kw cr tdi:Stä.   

Tuo on mannaa korvilleni 

En nimittäin ole päässyt ajamaan tuota 125kW TDI:tä mutta ajoin A4:ssa 105kW version ja pidin siitä kovasti. Luulisi, ettei tuo 125kW ole ainakaan huonompi.

[Jukikyy]

Mutta ero on kuin yöllä ja päivällä näitten uusien cr tdi moottorien kanssa, itse tykkään kovin omasta 125kw cr tdi:Stä.   

Itse en tähän kyllä oikein yhdy. Tosin en osaa sanoa onko ero suurempi Passat CC:ssä kuin Audi A4:ssä tai Seat Exeossa, joita olen molempia ajanut molemmilla moottoreilla.

Seatissa tuon eron huomasi, mutta vasta kierrosten ylärekisterissä eli yli 3500rpm jälkeen. Tällöinkään ero ei ollut mikään päätä huumaava, sillä ei tuo 170 hv dieselkään mikään raketti ole. Eli mielestäni ero oli Seatissa melko pieni, mutta kyllä sen huomasi. 170 hv:lla oli tuolloin ajettu noin 5tkm ja 143 hv:lla alle 1tkm.

Audissa en oikein edes huomannut kummalla moottorilla ajoi. Molemmat audit jolla ajoin oli aivan uusia ja alle 2tkm ajettuja. En tiedä suureneeko tuo ero kilometrien karttuessa.

Selväähän se on, että tuo 170 hv kone on suorituskykyisempi. Ja tämä ainainen "todellisten" tehojen keskustelu ei puolestani tämän enempää jatku, mutta se Espanjalainen sivu, jossa ne mittailee autojen tehoja, niin 143 hv koneesta oli mitattu muistaakseni 148 hv ja 170 hv koneesta 168 hv.

Mutta jos rahaa olisi ja rahalle saisi kunnolla vastinetta ostaisin itsekin tuon 170 hv mallin.

[qsla]

Itse heitin 140hv cr tdi:llä vain n400km koeajolenkin ja ei siinä "perus" ajelussa huomaa mitään eroa..  Mutta se suurin ero minkä huomasin oli se ,että tuo 170hv cr tdi vetää pedaalipohjassa riuskemmin 3500rpm--> ja tuntui että veto rupesi hiipumaan vasta n.4500rpm:n kohdilla kun ajamassani 140hv mallissa sen huomasi jo n.500 minuuttikierrosta alempana.

Yhdenasian olen myös pannut merkille, kokeilin samoihin aikoihin audin A4 143hv tdi  quattroa ja se tuntui todella riuskaltapeliltä, mutta sitten vastaava malli mutta etuvetoisena, tuntui jopa tuota 140hv tdi cr:ää vaisummalta.  En enää muista paljonko noilla oli ajettu ja luultavimmin ajetut kilometrit vain parantavat moottorin herkyyttä. Mutta en osaa tätä audista sanoa kun en ole kokeillut mutta volkkaripuolella ollaan tuossa otettu "spurttia" erään harrastepiireissä pyörivän tuttuni kanssa ja hänellä itsellä on 2010 passat 170hv tdi cr +dsg  n.5000km mittarissa.   Jostain syystä tuolla omalla manuaalillani saan hänet pidettyä takanani liikkeillelähdöstä asti ja kun vauhtiin päästään niin ero on hyvin pieni, mutta tuo oma cc kuroo etäisyyttä..   Onko tuossa dsg:ssä välityksissä jotain eroa vai miksi se jopa tuntuu persdynolla voimattomammalta?  Vai pitääkö tämä urbaanilegenda paikkaansa että dsg:tä varten tuosta 170hv tdi moottorista otetaan hieman kesymmin voimaa ulos, jotta vaihteisto kestäisi? kun eikös tuon DSG6 mallin väännönkesto ollut sen 350nm?

[HAL9000]

Vanha viesti mutta jatketaan. Nyt alkaa olemaan kokemuksia näistä CR-moottoreista jonkin verran. Onhan ne hiljaisia ja sivistyneitä, mutta PD:n voimatunnetta niissä jää kaipaamaan.

Omaa nykyistä ja entistä on tietysti hiukan hankala verrata, mutta entiseen Golf V 125kw PD malliin verrattu kolleegan 125kw Golf VI tuntuu suorastaan laiskalta. Taas kerran, onhan se hiljaisempi ja paljon sivistyneempi, mutta se voiman tunne...

Tuo GT Golf V oli äänekkäin auton koskaan, meteli sisällä oli sanoinkuvaamaton. Silti sen ajettavuutta ja tempperamenttia on ajoittain ikävä. Joku saa sitä tosi mainion pelin itselleen. Ja dieseliksi tosi nopean.

[Pennypacker]

Onko tuossa dsg:ssä välityksissä jotain eroa vai miksi se jopa tuntuu persdynolla voimattomammalta?  Vai pitääkö tämä urbaanilegenda paikkaansa että dsg:tä varten tuosta 170hv tdi moottorista otetaan hieman kesymmin voimaa ulos, jotta vaihteisto kestäisi? kun eikös tuon DSG6 mallin väännönkesto ollut sen 350nm?

Omiin toki subjektiivisiin kokemuksiini vedoten vastaus kuuluu: ei pidä paikkaansa. Koeajoin molemmat versiot yön yli, eikä mitään kouriintuntuvaa eroa ollut. Teoriani on, että kun pieni ilmava "nykäys" vaihdoissa jää pois, niin kutsutun urheilullisuuden tunne vähenee. Itseäni miellytti DSG6:ssa nimen omaan se tietty pehmeämpi meno, joka DSG7:sta puuttuu. Tälle en keksi muuta selitystä kuin joko parempi sovitus moottorin kanssa tai sitten vaihteiden vähäisempi määrä. Tai sitten kuvittelen kaiken.