Skoda Octavia 1.6FSI -06 jakoketjun ongelmat

[Vilha]

Morjesta

Olen menossa katsomaan otsikon mukaista octaviaa ja tuossa lueskelin FSI koneiden ongelmista. Jakoketjun löystyminen ja siitä seuraavat ongelmat pomppasivat esille. Voisiko paremmin asiasta tietävät selventää tätä näissä koneissa ilmenevää ongelmaa. Onko kuinka yleistä? Mitä kysymyksiä tähän liittyen kannattaa myyjältä kysäistä? Mitkä merkit ilmaisevat ketjun mahdollisista ongelmista joita voisi koeajossa jo huomata? Autolla on ajettu 173tkm.

[lemmentalja]

Jakoketjun poikkeavan nopea vikaantuminen on tiettyjen TSI moottorien ongelma, ei niinkään fsi moottorien. Toki noilla kilometreillä alkaa ketju muutenkin olemaan jo oletetun käyttöikänsä loppupuolella. Venyneen ketjun voi bongata moottorin käydessä mekaanisesta rohinasta/rapinasta, joka kuuluu jakopään alueelta, tai lyhyestä rohahduksesta kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Kyseisen auton kohdalla, omaan ostopäätökseeni ei vaikuttaisi jakopään vaihtamattomuus. Hinta tuon vaihdolle on ymmärtääkseni muutaman satasen jakohihnan vaihtoa kalliimpi.

[Vilha]

Kiitos vastauksestasi. Pitää yrittää kuunnella, onko jotain raplatusta kuultavissa ja kysyä autoliikkeeltä ovatko katsoneet ketjun ja siihen liittyvät osat. Onko muuten kyseisestä menopelista / samalla koneella olevasta autosta mielipiteitä?

[BasicDude]

Jos mahdollista niin kannattaa metsästää mpi koneella ( 102hv ) olevaa autoa.

[Vilha]

Millainen peli vaihtoehtoisesti Octavia 2.0 FSI automaatti? 232tkm ajettuna ja vaihdelaattikko vaihdettu uuteen juuri kun entinen on levinnyt. Onko mahdollisesti "pommi"?

[lemmentalja]

Eiköhän kaikki 232tkm ajetut autot ole potentiaalisia pommeja. Omia kokemuksia tuosta moottorista ei ole kuin ahdettuna, mutta ainakaan internetin ihmeellisessä maailmassa ei tuota vaparia ole kauheasti haukuttu. Potentiaalisia Korjauksen paikkoja tuossa on nokkien välisen ketjun(ei siis jakopään, joka tuossa on hihnalla), tai sen kiristimen vikaantuminen, polttoainepumpun akselikupin nopea kuluminen ja imusarjan karstottuminen kilometrien myötä. Tuo automaatti on ymmärtääkseni "vanhanliiton" multitronic, eikä dsg.

Tuota nokkienvälisen ketjun potentiaalista rohinaa voi kuulostella tyhjäkäynnillä moottorin kuljettajan puoleisesta reunasta ja tuo nokka-akselin kupin kuluma täytyy selvittää irroittamalla k-p polttoainepumppu.

Kuppi maksaa 50â,¬ ja ketjunvaihto ~500â,¬

[Vilha]

OK!

[SNG]

Tuo automaatti on ymmärtääkseni "vanhanliiton" multitronic, eikä dsg.

Tarkoittanet vanhan liiton momenttimuuntajalla varustettua perinteistä automaattia, jota markkinoitu VW-konsernissa Tiptronic-nimellä.

"Tipin" osalta oleellista keston kannalta on, onko vaihteistoa koskaan huollettu.

Multitronic on "työntävällä" metallihihnalla varustettu VW-konsernin variaattorivaihteisto. Käytetty paljonkin Audin A4 ja A6 malleissa. Viimeisimpinä versiona ihan toimiva laitos.

[lemmentalja]

Tarkoittanet vanhan liiton momenttimuuntajalla varustettua perinteistä automaattia, jota markkinoitu VW-konsernissa Tiptronic-nimellä.

"Tipin" osalta oleellista keston kannalta on, onko vaihteistoa koskaan huollettu.

Multitronic on "työntävällä" metallihihnalla varustettu VW-konsernin variaattorivaihteisto. Käytetty paljonkin Audin A4 ja A6 malleissa. Viimeisimpinä versiona ihan toimiva laitos.

Ei II korin octaviassa kait enään "tippilootia" ole käytetty?

Tarkoitin multitronicilla juuri variaattorivälitteistä vaihteistoa. Ehkä tuo "vanhanliiton" lisäys oli harhaanjohtava... 

Ja niinkuin SNG:kin kirjoitti, niin kannattaa selvittää onko tuohon vaihteistoon vaihdetty öljyjä, riippuen miten paljon sillä on ajettu.

[tarzi]

Momentinmuunnin laatikko löytyy octavia 1.6 ja 2.0 vaparibensoista. Eli ns tiptronic.

[lemmentalja]

Ok, tätä en tiennytkään. 

[Vilha]

Vaihdelaatikko tosiaan uusittu muutama viikko sitten ja sille kahden vuoden takuu. Jakohihnan vaihtaavat ja samalla pumpun.