Letku- tai säteilylämmitin

[Mike November]

Mielestäni Defa lämmittimesi toimii kuten esilämmittimen pitää toimia. Jos on sisäsähkölämmitin niin kyllähän se auto on lähteissä lämmin. Vaikka moottorin lämmittää +75 astetta Eberspächer:llä laskee moottorin lämpö kun vesi lähtee kiertoonmoottorin vesipumpulla.

Enemmänkin näissä VW-dieseleissä on ongelma se, että kylmällä tarvittaisiin polttoainekäyttöinen (Eberspächer tai Webasto), jotta lämpöä on ajaessakin.

Tarvitsen siis tehoa koska 90% ajasta en voi lämmittää kellon ympäri. Mikäli Defa toimii noin "oikein" niin tuotteen ominaisuudet eivät taida olla suunniteltu ajatellen nykyisiä energiamalleja.

Lämmön tuotossa en havainnut ongelmia vielä -20 asteessa, jäähdytysnesteen mittari kiipeää karvan alle 90 asteeseen niin taajamassa kuin maantiellä joten lämpöä riittää ohjaamoon. Öljyn lämpötila ei taasen noussut motarilla kuin vajaaseen 90, laitoin säleiköt peittoon niin sekin kipuaa nyt hieman satasen yli.

[Seat_Toledo]

Eikös ainakin joissakin VAG:n malleissä lohko-/letkulämppärin asentamisen estä moottorin ohjelmisto? ECU ei ymmärrä jos moottorinlämpö lähtee laskemaan käynnistyksen jälkeen, saattaa tulla vikakoodeja.

Calixin sivuilla (mm. 1.4 Multifuelissa vakiovaruste) letkulämppäriä tarjotaan n. puoleen G7-sarjalaisista, muihin ei ole edes valinnaisena. Luulisi varustevalmistajan tarjoavan mahd.laajaa sorttimentia, mikäli olisi mahdollista.

Minulle asennettiin TT-Thermo XC1000W 1.2TSI-moottoriin n. kuukausi sitten ihan liikkeessä. Eilen aamulla vasta käytin lämppäriä kunnolla ekaa kertaa, olin aiemmin testannut toki että se alkaa hurisemaan ja lämpiää, kun laittaa töpselin seinään. Mutta eilen tosiaan käynnistäessä auto ensin tuntui lämpimältä, kierrokset jossain 800rpm, mutta hetken päästä (pari sekuntia) kierrokset nousivat 1300:n ja alkoi kuulua jokin naksutus, taisi siinä valotkin himmetä ja kirkastua jne., ylipäätään epävakaata hommaa. No se loppui hetken päästä, kierrokset pysyivät edelleen korkeina mutta lähdin ajamaan. Pääsin jonkin matkaa, mutta sitten löi EPC-valon päälle. No, auto tien sivuun, sammutus ja uudelleen käynnistys ja EPC katosi. Auto jäi sitten työkaverin pihaan. Työpäivän jälkeen uskalsin kuitenkin lähteä ajamaan auton kotiin, mutta sitten moottorin vikavalo syttyi ja käytti vielä EPC:täkin uudelleen päällä. Mikähän perkele? Katsoin, että lämppäri oli asennettu niin päin, että se "työntää" ylöspäin lämppärin kennolle päin (alla kuvia). TT-Thermon ohjeessa sen pitäisi olla toisinpäin. Lisäksi lämppäriä ei ole kiinnitetty mitenkään, vaan se roikkuu letkujen varassa. Kai tää nyt perkele firman piikkiin menee, jos kerta ottavat työn vastaan ja väittävät osaavansa asentaa?

[Digster]

Saa nähdä miten omaan kulkineeseen uppoaa TT thermon pumpullinen 1500w versio. Valtuutetulla asennuspisteellä sisätilan pistokkeella asennus 580â,¬ ( 3.0 BiTdi -14  ) .  Asennus vasta viikolla 48 , kun eka asennus meni asentajan aikataulujen pettämisen takia pieleen ja itse tarvitsen autoa päivittäin töissä

Autossa on jo Webasto, mutta ei ole hyvä käyttää autotallissa

[Tsaku]

Katsellut jos laittaisi 2012 T5.1 Transporter, 2.0 TDI:hin Webaston rinnalle letkulämppärin ja alan kovasti kallistua TT-THERMO 1000XC:n puoleen. Ilmeisesti tuo pitäisi asentaa juurikin öljysuodattimen jalasta/vierestä lähtevään letkuun, siitä lähteekin aikamoinen härdelle letkuja joka suuntaan. Kiinnostaisi nähdä miten asennus olisi tehty vastaavaan koneisiin, löytyisikö foorumilaisilta kuvia asennuksesta 2.0 TDI koneeseen? Tai muita hyviä kommentteja?

[zeizen]

Minulle asennettiin TT-Thermo XC1000W 1.2TSI-moottoriin n. kuukausi sitten ihan liikkeessä. Eilen aamulla vasta käytin lämppäriä kunnolla ekaa kertaa, olin aiemmin testannut toki että se alkaa hurisemaan ja lämpiää, kun laittaa töpselin seinään. Mutta eilen tosiaan käynnistäessä auto ensin tuntui lämpimältä, kierrokset jossain 800rpm, mutta hetken päästä (pari sekuntia) kierrokset nousivat 1300:n ja alkoi kuulua jokin naksutus, taisi siinä valotkin himmetä ja kirkastua jne., ylipäätään epävakaata hommaa. No se loppui hetken päästä, kierrokset pysyivät edelleen korkeina mutta lähdin ajamaan. Pääsin jonkin matkaa, mutta sitten löi EPC-valon päälle. No, auto tien sivuun, sammutus ja uudelleen käynnistys ja EPC katosi. Auto jäi sitten työkaverin pihaan. Työpäivän jälkeen uskalsin kuitenkin lähteä ajamaan auton kotiin, mutta sitten moottorin vikavalo syttyi ja käytti vielä EPC:täkin uudelleen päällä. Mikähän perkele? Katsoin, että lämppäri oli asennettu niin päin, että se "työntää" ylöspäin lämppärin kennolle päin (alla kuvia). TT-Thermon ohjeessa sen pitäisi olla toisinpäin. Lisäksi lämppäriä ei ole kiinnitetty mitenkään, vaan se roikkuu letkujen varassa. Kai tää nyt perkele firman piikkiin menee, jos kerta ottavat työn vastaan ja väittävät osaavansa asentaa?

Mitenkäs tässä on käynyt? lämppäri käännetty ja kaikki ok?

[Seat_Toledo]

Ei sitä tarvinnut edes kääntää  . Vika olikin ihan eri, sattui vaan tulemaan juuri lämppärin asennuksen jälkeen...

[zeizen]

Jos asennan tt-thermon Golffin (-98, 1.6 bensa) alavesiletkuun, niin lähteekö se lämmin neste siitä kiertämään? Siellä on ylempänä sitten termostaatti kiinni, ja vaikka siinä se kiertovesipumppu pumppaa, niin sehän on vähän kuin pulloon puhaltaisi kun termostaatti on kiinni... Eli meneekö termostaatille lopulta ikään niin lämmintä vettä, että se aukeasi ja jäähdytysneste alkaisi kiertää koneessa?

[zeizen]

Jos asennan tt-thermon Golffin (-98, 1.6 bensa) alavesiletkuun, niin lähteekö se lämmin neste siitä kiertämään? Siellä on ylempänä sitten termostaatti kiinni, ja vaikka siinä se kiertovesipumppu pumppaa, niin sehän on vähän kuin pulloon puhaltaisi kun termostaatti on kiinni... Eli meneekö termostaatille lopulta ikään niin lämmintä vettä, että se aukeasi ja jäähdytysneste alkaisi kiertää koneessa?

Itse itselleni vastaten: Ei tietenkään lähde. Asenna parempaan paikkaan se.