Uusi leon cupra

[sambolo]

http://www.seatcupra.net/wp/index.php/2014/01/08/new-2014-leon-cupra-and-cupra-280-full-details/

Uusi cupra tulee kahtena tehoversiona, 260 ja 280hp. Molemmat etuvetoisia ja tekniikka samaa kuin sisarmalleissa. Tilaa selvästi jätetty cupra r mallille joka vois olla nelikko?

[MMV]

Ja jos hinta ~Ocu RS:n hinta, niin luulisi kaupan käyvän.

[exari]

Ainaki siitti kauppias tossa 2 vko sitten sano että kilpailee suoraan myös hinnalla RS.n kanssa...pitääkin pistää kyselyä hinnastosta.

[LEMMY]

No nyt ne on saaneet siihen kunnon lukon eteen. Saa tehot tiehenkin

[Ishvan]

No nyt ne on saaneet siihen kunnon lukon eteen. Saa tehot tiehenkin

Kyllä tuommoinen mekaaninen kunnon lukko on aivan eri peli, kuin nämä "jarrulukot". Hienoa että ovat ymmärtäneet panostaa tuohon.

[sambolo]

En tiedä kilpaileeko cupra sitten muuten kuin hinnassa rs ocun kanssa, ei ainakaan puhuttu että ois esim farkku tulossa. Ja on tuo varmaan enemmän ajajan auto hauskanpitoon

[sambolo]

Jaa tuleehan se cupra farkkukin, kuviakin löytyy googlettamalla, ihan hieno tän topicin voi varmaa siirtää leon 5f osioon jos ei täältä kerran löydy.

[exari]

Kauppias lähetti hinnastonkin--onkos se jo näkyvissä muuten? eilen katsoin viimeksi...kalliimpi on kuin luulin/toivoin.

[eki]

Kauppias lähetti hinnastonkin--onkos se jo näkyvissä muuten? eilen katsoin viimeksi...kalliimpi on kuin luulin/toivoin.

http://seat.fi/Seat/Seat3.nsf/HTML/225.080?Open

Konfiguraattorissa ei näytä olevan vielä.

[Arte]

Moro, onko ukoilla mitään videota, miten toi lukko toimii?

Ois kiva katella joku.

[PenaPuistoK]

Moro, onko ukoilla mitään videota, miten toi lukko toimii?

Ois kiva katella joku.

Performance GTI Golffista tuo mekaaninen lukko löytyy, olisiko siitä joku jossain jo ennättänyt jotain kuvaa taltioimaan? Eikös se tainnut pitkälti torsen tyyppinen olla, jos oikein muistan?

[Guest-450592]

Performance GTI Golffista tuo mekaaninen lukko löytyy, olisiko siitä joku jossain jo ennättänyt jotain kuvaa taltioimaan? Eikös se tainnut pitkälti torsen tyyppinen olla, jos oikein muistan?

Ei ole torseni. Sähköisesti ohjattu, mutta hydraulisesti säädettävä levylukko kyseessä. Tässä maailmalta napattua lainausta, jotka pätee niin GTI Performance kuin Leon Cupramalleihin:

A newly engineered electronic front differential lock is being used exclusively in the Golf GTI Performance. To date, Volkswagen is the only carmaker to utilise an electronically controlled differential lock in a front-wheel drive production model. Compared to purely mechanical locks, the front differential lock integrated in the Golf GTI Performance offers advantages such as a variable degree of locking and comprehensive interfaces to the ESC, EDS and XDS+ functions. This makes it possible to completely avoid negative effects on steering response and steering precision that otherwise occur with mechanical locks. As a result, the system realises the full potential and maximum performance of a differential lock with regard to vehicle dynamics, because comfort is not impaired under any circumstances.

Functionality of the front differential lock. The front differential lock operates without any power losses here, so that the power produced by the engine is transferred 100 per cent to the road and is fully available to propel the GTI.

The electronic front differential lock utilises a multi-plate unit located between the right side driveshaft and the differential case. The hydraulic pressure needed to actuate the plates is generated by an electric motor driven piston pump. The locking moment that is generated here is proportional to the hydraulic pressure. The hydraulic pressure is controlled by the pump speed that is prescribed by a control module. This control module takes numerous parameter inputs - such as wheel speed, vehicle speed, yaw rate and transverse acceleration - and computes the ideal locking moment.

1,600 Nm maximum locking moment. If the control module detects wheel slip at one of the front wheels, the plates are actuated to redistribute the drive torque from the wheel with the lower grip level to the wheel with the higher level. The maximum locking moment is 1,600 Nm, so that if necessary all of the drive torque can be directed to just one front wheel; that corresponds to a locking value of 100 per cent. This produces maximum traction for a front-wheel drive vehicle, even under difficult roadway conditions and in turning situations.

Ja taas Leonista:

The new front-axle differential lock significantly improves the traction and handling of this front-wheel drive car. The system uses a multi-plate package that is hydraulically actuated and electronically controlled. The maximum locking force is 1,600 Newton metres and, in extreme cases, 100 percent of the drive can be sent to one wheel. The differential lock is integrated into all the handling systems like ESP and EDS. It improves not only the traction, but also eliminates torque steer.

Lähteet:
http://www.netcarshow.com/volkswagen/2014-golf_gti/
http://www.netcarshow.com/seat/2014-leon_cupra/

[MMV]

Eikös se tainnut pitkälti torsen tyyppinen olla, jos oikein muistan?

Onneksi ei ole Torsen, sillä tuo ei ole minun mielestäni edes oikea lukko. Erityisesti ratakäyttöön(kin) suunniteltu Cupra olisi sellaisissa tilanteissa, joissa toinen etupyörä nousee ilmaan tai kevenee voimakkaasti, käytännössä 0-vetoinen Torsenilla. Tämän takia perintenen levylukko on edelleen ainoa oikea nopeiden ja kilpa-autojen tasauspyörästön lukitustekniikka.

[Keni1]

http://www.seatcupra.net/wp/index.php/2014/01/08/new-2014-leon-cupra-and-cupra-280-full-details/

Uusi cupra tulee kahtena tehoversiona, 260 ja 280hp. Molemmat etuvetoisia ja tekniikka samaa kuin sisarmalleissa. Tilaa selvästi jätetty cupra r mallille joka vois olla nelikko?

Auton radalla koeajaneena kysyn että mihin ihmeeseen tarvitaan vielä R malli, noillakaan kun ei taviskuski uskalla täysillä ajaa, no ehkä siihen R malliin tulee isot spoilerit ja enemmän downforcea niin voi ajaa vielä kovempaa, aivan sairaita laitteita ovat nuo molemmat, hetki menee ennenkuin tulee fiilis että pitäisi päästä kovempaa...että prkl kun tää ei kulje mihinkään

Oma pökötti tuntuu kyllä aika nuhaiselta tuon jälkeen...blaah!

[sambolo]

Ã,,kkiä siihen turtuu, ite ajoin vastaavan tehoista golfia dsg:llä ja muutaman tunnin ajon jälkeen lisävoima ois kelvannu Tosin jotenkin se dsg vei kaiken urheilullisuuden tuosta 6 koppasesta gti:stä bvaikka käsiä nopeemmin vaihtaakin. En kyllä radalla ajanut, radalla varmasti pääsee kokematon dsg:llä lujempaa kun aina oikee vaihde päällä jos pelittää niinkuin pitääkin.

[Jukikyy]

Auton radalla koeajaneena kysyn että mihin ihmeeseen tarvitaan vielä R malli, noillakaan kun ei taviskuski uskalla täysillä ajaa, no ehkä siihen R malliin tulee isot spoilerit ja enemmän downforcea niin voi ajaa vielä kovempaa, aivan sairaita laitteita ovat nuo molemmat, hetki menee ennenkuin tulee fiilis että pitäisi päästä kovempaa...että prkl kun tää ei kulje mihinkään

Oma pökötti tuntuu kyllä aika nuhaiselta tuon jälkeen...blaah!

OT

Itse en ainakaan ole niin tykkiä laitetta ajanut, etteikö hetken päästä lisätehoa olisi kaivannut. Tehokkain kaksipyöräinen on oma alle 180kg ja yli 200hv MP ja tehokkain nelipyöräinen kaverilla ollut Gemballa Porsche +700hv. En tiedä paljonko pitäisi olla, että olisi tarpeeksi? MP:ssä varmaan +300hv ja autossa reilusti yli 1000hv.

[hapelton1]

Auton radalla koeajaneena kysyn että mihin ihmeeseen tarvitaan vielä R malli, noillakaan kun ei taviskuski uskalla täysillä ajaa, no ehkä siihen R malliin tulee isot spoilerit ja enemmän downforcea niin voi ajaa vielä kovempaa, aivan sairaita laitteita ovat nuo molemmat, hetki menee ennenkuin tulee fiilis että pitäisi päästä kovempaa...että prkl kun tää ei kulje mihinkään

Oma pökötti tuntuu kyllä aika nuhaiselta tuon jälkeen...blaah!

OT

Kun Cupraakin laitetaan neljä ihmistä kyytiin ja matkatavarat, niin alkaa olemaan sporttisuus kaukana. Lisähepat ovat varmasti tervetulleita paikkaamaan tehonpuutetta.