Tsi + DSG: Koneen tukkoisuus edessä ilman karstanpolttoa?

[tsiih]

Imusarjan karstaan ei auta kuin sinne suihkutettu Forte, ei öljy-ja palotilan puhdistajat ja 90 kw:ssa ei ole egr-venttiiliä. Pikkuveljestä en tiedä, tietoa on vielä niin niukasti. En usko kuitenkaan sitä olevan.

Tämänkin ketjun voisi siirtää moottori ja voimansiirto-osioon, kiitos.

[transit]

Huohotin tuo öljyhöyryistä ilmaa kampiakselikammiosta suoraan imusarjaan.

Tässä on Volkswagenin patentti koskien karstan kerääntymisen estämistä suoraruiskutuskoneissa. Kyllä se kierrokset yli 3000 rpm ja pitkää ajoa toimii ainakin konsernin mukaan. Sivulta 17 ja kolmannesta kappaleesta löytyy tarkempi selitys.

Viitatussa kohdassa sanotaan, että pikatiellä tulisi ajaa silloin tällöin parikymmentä minuuttia yli 3000 kierroksilla, jolloin lämpötila kohoaa yli 380 C. Silloin karsta lähtee.

[Emil]

Onko 120km/h nopeudessa riittävästi rasitusta siihen, että lämpö nousisi riittävästi? Juuri viime viikolla V8 Bemarilla Saksan motarilla ajaneena on helppo uskoa, että siellä karsta palaa, kun nopeudet vaihtelee nopealla tahdilla välillä 80-220km/h.  Mutta täällä meillä pintakaasulla körötellessä voi se palaminen olla heikkoa, vai mitä arvelette.

[Erkka]

Onko 120km/h nopeudessa riittävästi rasitusta siihen, että lämpö nousisi riittävästi? Juuri viime viikolla V8 Bemarilla Saksan motarilla ajaneena on helppo uskoa, että siellä karsta palaa, kun nopeudet vaihtelee nopealla tahdilla välillä 80-220km/h.  Mutta täällä meillä pintakaasulla körötellessä voi se palaminen olla heikkoa, vai mitä arvelette.

Pienempää vaihdetta sisään, niin kierrokset nousee tarvittavalle tasolle.

[Vaginaman]

VAG dieseleissä on EGR ja yhdessäkään TSI:ssä ei ole egr-venttiiliä eli exhaust recirculation valvea. Ei siis myöskään 1.2 TSI:ssä.

[Emil]

Pienempää vaihdetta sisään, niin kierrokset nousee tarvittavalle tasolle.

Toki, mutta pitää kai rasitustakin olla, eli jotain pitäisi koneessa polttaakin. Tarkoitan, että mahtaako pelkät kierrokset riittää, jos kuitenkin mennään vain pintakaasulla. On eri asia ajella yli kolmen tonnin kierroksilla 160-200km/h, kuin 120km/h. 120km/h on saksalaisten mittapuun mukaan vain köröttelyä, ja niinhän se nykyautojen suorituskyky huomioiden oikeasti onkin.

[Guest-66519]

Edellistä 1.6 16v Golfia tuli "korjattua" kerran pätkimisten vuoksi karstoja poltellen. Oulusta moottoritietä kolmosella ~80-110km/h vedätellen ensin Tupokseen, siellä uukkari, ja takaisin Oulun ohi Iihin. Iissä pidin "jäähdyttelytauon", ja tuli todettua että kone kävi paljon paremmin ja totta tosiaan siellä lämmintä oli ollu sen verran ettei varmaan toviin auto ollu moista tavannut.
Viitosellahan tuo auto kierteli 120km/h vauhdissa sen 3000, joten kolmosella mentiin ~5000 varvin tuntumassa tuon reissun ajan.

Sanomattakin lie selvää, että huohottimen sisältä ja öljykorkista mähmät oli hävinnyt. Lämpömittaria tuli seurattua, eikä tuo 90 viivalta mihinkään heilahtanut. Bensaa tuohon reippaan sadan kilsan mutkaan meni yli puoli tankkia, mutta siihen loppui nykimiset. Tuota seurasi puristuspainemittaus, kun epäilin karstaisia venttiilejä alkuun mutta paineet oli hyvät.

Ei ehkä 100% aiheeseen sopivaa, mutta kyllä suomessakin nopeusrajoituksia noudattaen voi karstat polttaa. Toki on eri asia sitten ajaa Saksassa ilmanvastusta vasten lappu lattiassa.

[VAG!]

aa

[Qrmu]

Puhutaanko siellä tosiaan jäähdytyksestä? Vai sittenkin suositellaan koneen käyttämistä tyhjäkäynnillä kovan ajon jälkeen?

Suositellaan käyttämistä tyhjäkäynnillä ajon jälkeen. Tuo minkä kirjoitit on paljon parempi selitys asialle kuin oma lyhyt pätkäni.

Toki, mutta pitää kai rasitustakin olla, eli jotain pitäisi koneessa polttaakin. Tarkoitan, että mahtaako pelkät kierrokset riittää, jos kuitenkin mennään vain pintakaasulla.

Näissä volkkarikonsernin koneissa rasitus riittää kunhan on vain liikkeessä ja kierrokset yli 3000 rpm. ECU ja moottorin rakenne huolehtivat siitä että lämpötila nousee tarpeeksi korkeaksi karstan polttoon. Tosin käytännössähän tuo tarkoittaa ainakin 80 km/h ajamista. Hitaampien nopeusrajotusten alueilla saa harvemmin ajaa pysähtymättä 20min putkeen.

Edit: toinenkin vastaus

[Qrmu]

VAG dieseleissä on EGR ja yhdessäkään TSI:ssä ei ole egr-venttiiliä eli exhaust recirculation valvea. Ei siis myöskään 1.2 TSI:ssä.

Niin, näissä TSI:issä ei ole EGR-venttiiliä koska EGR on toteutettu sisäisesti. Normaaliajossa osa pakokaasuista jää sylinteriin poistotahdin ja imutahdin välissä, joten pakosarjan ja imusarjan välille ei tarvita mitään erillistä putkea.

[Emil]

Näissä volkkarikonsernin koneissa rasitus riittää kunhan on vain liikkeessä ja kierrokset yli 3000 rpm. ECU ja moottorin rakenne huolehtivat siitä että lämpötila nousee tarpeeksi korkeaksi karstan polttoon. Tosin käytännössähän tuo tarkoittaa ainakin 80 km/h ajamista. Hitaampien nopeusrajotusten alueilla saa harvemmin ajaa pysähtymättä 20min putkeen.

Muistan, että dieselissä pitää tormuuttaa yli kolmen tonnin kierroksilla 20min., jos hiukkassuodattimen tukkoisuudesta kertova merkkilamppu syttyy. Sillä keinoin moottori yrittää polttaa hiukkaset suodattimesta. Ruiskutushetkeä säätämällä saa järjestelmä pakokaasuista kuumempia.

Mutta bensakoneen kohdalla en ymmärrä, että millä keinoin järjestelmä saisi polteltua imuventtiilin päälle kertyneet karstat. Eilen silti ajelin sen 20min. 3200 kierroksilla, mutta vähän tyhmältä se tuntui.