Passat V6 2.5TDI -99 hehkutus ei toimi

[NykanVe]

Hehkut mitattu ja viallisiksi todettu, kaikki 6 kpl.
Vaihdettu uudet hehkut ja mitattu hehkuille tuleva jännite. Ei mitään.
Mistäs tuossa autossa löytyy hehku rele. Kuskin kohdalla konehuoneessa heti ikkunan etupuolella on 1 muovilaatikko jossa 1 rele, vieressä sulake sekä 2 isoa sulaketta (mitä sulakkeita nuo ovat) joille ei missään tilanteessa tule virtaa, oli virta avain missä asennossa tahansa ja jokin metallinen ohjausboxi.
Kun tuon releen ottaa irti ja laittaa takaisin ja sen jälkeen kääntää virrat päälle tuntee kun rele vetää.
Jos kääntää virrat pois ei ainakaan tunne että rele päästäisi eikä uudelleen virtoja päälle kytkettäessä tunnu enää releen vetoa.

Nyt please hyviä ohjeita tuon vian etsintään. eli missä sijaitsee hehkun rele ja mistä löytyy sulakkeet. Ei oikein tuossa pakkasessa jaksaisi arpomalla lähteä noita etsimään.

[ibel]

Ootte ollu moottorinohjausyksiskönboksissa häärimässä.
Luultavasti se rele löytyy ratinalusmuovin takaa(?), mikä se niistä on, ei oo käryä.

[jrinnes]

Hehkurele löytyy tosiaan ratin alta. Iso muovipaneeli irti ratin alapuolelta, niin näkyviin tulee iso kasa releitä. Hehkurele on (ainakin 4-sylinterisissä) sininen rele, jossa numerot 202.

[NykanVe]

Kiitoksia, pitääpä alkaa huomenna ennen töihin lähtöä etsimään. Jos joku vielä osaa antaa tarkemman tiedon onko se sama rele 2.5 TDI moottorilla olevassa autossa niin tieto otetaan kiitolliseuudella vastaan.
Niin ja vielä olikos sulakkeet missä päin tuossa mallissa?

[jrinnes]

Niin ja vielä olikos sulakkeet missä päin tuossa mallissa?

Sulakkeet löytyy kojelaudan päästä. Kuskin ovi auki --> kojelaudan päässä oleva luukku kammetaan reunasta auki niin sieltähän ne löytyy.

[ibel]

Ainekii mulla on tuollane sinine rele missä 202.

[NykanVe]

Kiitti vastauksista. Eipä vika tainnutkaan ollakaan hehkupuolella. Nyt aamulla kun tutkimme pojan kanssa autoa, hehkuille tuli jännite. Mittasin siis jännitteet hehkun liitinhatusta. Olisikohan eilen ollut niin että auto oli aikaisemman ajon jälkeen vielä puolilämmin ja hehkutus aika niin lyhyt että digitaalimittari ei sitä vain reagoinut. Tai voisiko olla vikaa jäähdytysnesteen lämpöanturissa. sehän tietääkseni noissa vaikuttaa hehkutusaikaan. Onko muuten eri anturit jotka antaa tiedot lämpömittarille ja moottorinohjausyksikölle? Eli näkeekö lämpömittarilta jos anturi viallinen (lämmin kone ja mittari näyttää että kylmä)
Mutta siis käynnistyvyys on heikko kylmänä. Lähtee toisella tai kolmannella startilla käyntiin jos ollut lämmityksessä pari tuntia. Tänään ei ollut ja koe mielessä starttasimme mutta ei lähtenyt, virta loppui akusta ennen kuin käynnistyi.
Nyt olisi poikaa jos lähiseudulta (Hämeenlinna-Hyvinkää) löytyisi joku jolla VAG-COM niin voisi tarkistaa pumpun ajoituksen jos vika vaikka piileekin ruiskun puolella ja samalla katsoa mahdolliset tallentuneet vikailmoitukset. Poikahan osti tuon vasta pari viikkoa sitten ja kun kelit oli lähellä nollaa käynnistyi hyvin niin kylmänä kuin lämpöisenä. Eli ei tietoa miten aiemmin toiminut kylmillä keleillä.

[jrinnes]

Taitaa olla eri anturit mittarille ja eculle, eli kannattaa kokeilla sitä ecun anturin vaihtoakin. Ei taida montaakaan euroa maksaa ja sehän on ton ikäisissä vageissa jonkinasteinen tyyppivikakin.

[Arska F]

Taitaa olla eri anturit mittarille ja eculle, eli kannattaa kokeilla sitä ecun anturin vaihtoakin. Ei taida montaakaan euroa maksaa ja sehän on ton ikäisissä vageissa jonkinasteinen tyyppivikakin.

Lämpöanturi on kaksipiirinen, ja mittarin näyttämä on "vähän" mutua, eli ei ole oikeastaan tarkka arvo mistään anturista niin typerältä kuin se kuulostaakin...

Kyllä nuo NykanVe:n  oireet viittaisi lämpöanturivikaan, tässä tapauksessa anturilta tulee tieto että kone olisi kuumempi mitä se onkaan, joten hehkutus jää näillä pakkasilla auttamatta lyhyeksi... VCDS näyttää kyllä tarkan anturitiedon, mittaristolta sitä ei saa

[Mikey]

Lämpöanturin mahdollisen vian (tai letkulämppärin tuoman ongelman) voi helposti testata irrottamalla anturin piuhan ja kokeilemalla sitten starttaamista. Anturihan on NTC-elementti, eli lämpötilan alentuessa resistanssi kasvaa. Jos piuhan nyppäisee irti, niin ECU näkee erittäin suuren resistanssin ja tulkitsee sen matalaksi lämpötilaksi.

[NykanVe]

Aamulla tosiaan testattiin, ennen lämppärin käyttöä hehkun valo paloi pitkään, mutta ei lähtenyt käyntiin useammankaan starttauksen jälkeen. Kun lämmitettiin pari tuntia johdon nokassa, hehku valo paloi tosi vähän aikaa mutta ei silti lähtenyt käyntiin.
Ymmärsinkö oikein Arska F:n viestistä että samassa anturissa 2 piiriä eli käytännössä siis 1 vaihdettava anturi joka nähdäkseni sijaitsee koneen päällä sylinterin kansien välissä oljynsuodattimen vieressä.
Kylmän koneen hehkutuksessa huomasin että kun hehkun valo sammui ehkä noin 10 sek. jälkeen, jännite tulee hehkuille vielä suunnilleen saman ajan sen jälkeen eli jälkihehkutusta on. Mutta vain vähän lupasi, ei käynnistynyt. Pitänee varmuuden vuoksi kuitenkin myös käydä tarkistuttamassa pumpun ajoitus ja säädättää jos viturallaan. Jos nyt vain saisi käyntiin jollain ilveellä.

[ibel]

Onlikos siinä Climatronic?? Sieltä saattais saaha kaivettua tiedon todellisesta veden lämpötilasta. Noissa taitaa kyl olla se versio missä diagnostiikka kanavat loppuu ~45 paikkeille, kun BG:ssä niitä jatkuu 78 asti. Suosittelen hommaamaa kunnon akun sekä älylaturin siihen kylkeen, jotta sitä sähköä riittää käynnistyksiin varmasti. Ketuttaa aivan tajuttomasti ku oot ~10 min sahannu konetta käyntii, mut ei tee muuta ku hörähtelee ja rytkyttää ja sitte loppuu virta.  Kokemusta on. 
Liitteenä pdf, josta _ehkä_ voi olla hyötyä. 

[NykanVe]

No joo, tuo ei tullutkaan mieleen vaikka tiedän että climatronicin kautta saa katsottua noita lämpötiloja. Kiitti muistutuksesta.
Auto on ollut älylaturissa koko ajan nyt ongelmien päällä ollessa joten virtaa on riittänyt starttaukseen.
Kunhan tuon saa kuntoon pitää katsoa tarvitseeko uutta akkua, nykyinen on näköjään 11/2010 laitettu Varta F17.
Tänään tai viikonloppuna yritän ehtiä vaihtaa jäähdytysnesteen lämpötila anturin ja uuden polttoainesuodattimen, ensiviikon loppupuolella menee pumpun ajoituksen tarkastukseen/säätöön, jos vain saadaan käyntiin että saa ajettua sen sinne  . Onko vielä muita vikavaihtoehtoja tarjolla.

[Arska F]

Ymmärsinkö oikein Arska F:n viestistä että samassa anturissa 2 piiriä eli käytännössä siis 1 vaihdettava anturi joka nähdäkseni sijaitsee koneen päällä sylinterin kansien välissä oljynsuodattimen vieressä.

Juuri näin... Yksi anturi, johon menee neljä johtoa...

[NykanVe]

Jess, nyt on päästy ongelman aiheuttajan jäljille. Auto 20 asteen pakkasessa 1,5 tuntia lämmityksessä (ilmeisesti letkulämmitin, en vielä ole päässyt näkemään missä kohti lämmitin on), jäähdytysnesteen lämpötila-anturin johto irti, hehkutus kesti ehkä noin 10 sekuntia ja starttaus. Iloisesti hörähti heti tulille. Kun laittoi anturin johdon kiinni, kierrokset putosi reilusti, mutta jäi kuitenkin käyntiin. Johto irti ja taas kierrokset nousi. Ongelman siis aiheuttaa se että anturi vialla (toivottavasti, sillä uusi on jo hankittu) tai se että lämmitin lämmittää myös anturilla olevan veden liian lämpimäksi ja siksi ei hehkuta tarpeeksi pitkään pakkasella. Pitää laittaa tänään uusi anturi kiinni ja kokeilla huomenna miten kävi.
Nyt sitten vinkkejä siltä varalta että anturi oli ehjä ja lämppäri lämmittää anturin luona olevan veden liian lämpimäksi. Onko mitään tehtävissä?

Emännän bensa Audi A4 2.0:ssa, taitaa olla samaa vikaa. Kun on lämmityksessä, käynnistyy tosi huonosti jos ei lämmitä lähtee hyvin käyntiin. Anturi vaihdettu huollon yhteydessä jo parina talvena mutta taas sama ongelma. vajaan vuoden on anturin ikä. Tosin koska merkkihuolto nuo vaihdot tehnyt vaihtavat aina anturin takuuna uuteen ilman työveloitusta, ainakin toistaiseksi.

[Enhancer]

Jess, nyt on päästy ongelman aiheuttajan jäljille. Auto 20 asteen pakkasessa 1,5 tuntia lämmityksessä (ilmeisesti letkulämmitin, en vielä ole päässyt näkemään missä kohti lämmitin on), jäähdytysnesteen lämpötila-anturin johto irti, hehkutus kesti ehkä noin 10 sekuntia ja starttaus. Iloisesti hörähti heti tulille. Kun laittoi anturin johdon kiinni, kierrokset putosi reilusti, mutta jäi kuitenkin käyntiin. Johto irti ja taas kierrokset nousi. Ongelman siis aiheuttaa se että anturi vialla (toivottavasti, sillä uusi on jo hankittu) tai se että lämmitin lämmittää myös anturilla olevan veden liian lämpimäksi ja siksi ei hehkuta tarpeeksi pitkään pakkasella. Pitää laittaa tänään uusi anturi kiinni ja kokeilla huomenna miten kävi.
Nyt sitten vinkkejä siltä varalta että anturi oli ehjä ja lämppäri lämmittää anturin luona olevan veden liian lämpimäksi. Onko mitään tehtävissä?

Emännän bensa Audi A4 2.0:ssa, taitaa olla samaa vikaa. Kun on lämmityksessä, käynnistyy tosi huonosti jos ei lämmitä lähtee hyvin käyntiin. Anturi vaihdettu huollon yhteydessä jo parina talvena mutta taas sama ongelma. vajaan vuoden on anturin ikä. Tosin koska merkkihuolto nuo vaihdot tehnyt vaihtavat aina anturin takuuna uuteen ilman työveloitusta, ainakin toistaiseksi.

Kiertovesipumppu, tai Webasto, siinäpä nuo helpoimmat vaihtoehdot.

[NykanVe]

No niinhän se sitten on että uudellakin anturilla ongelmat jatkuu, moottorilämmitin lämmittää jäähdytysnesteen lämpötila anturin niin että auto ei hehkuta. Kovemmilla pakkasilla ilman lämmitintä hehkuttaa pitkään ja käynnistyy hyvin dieselille tyypillisen metelin kanssa, mutta kun lämmitin on ollut päällä, hehkun merkkivalo vain vilahtaa ja auto ei tahdo lähteä käyntiin. Kone huone on niin ahdas että ei pääse yläkautta katsomaan mikä lämmitin autossa on ja millä kohtaa, mutta merkit viittaavat vahvasti letkulämmittimeen. Katsoin Defan ja Calixin sivuilta, tuohon moottorivaihtoehtoon tarjotaan vain öljypohjaan laitettavaa säteilylämmitintä. Nesteitähän se ei lämmitä mutta ainakin öljyt olisi vähän notkeammat.
Onko kukaan laittanut tuohon V6:n toimivaa letku lämmitintä ja minkälaisen, jos vaikka tekisi tarvittavat muutokset että tulisi toimiva peli.
Webastoa ei enää noin vanhaan kotteroon viitsisi laittaa, taitaa maksaa saman kuin tuon auton arvo on.

[ibel]

Lämmittää joo öljyä, mut mitenkä notkeeta se on kylmässä kannessa..??

[Enhancer]

Melkein itse laittaisin sen kiertovesipumpun tuohon, tai sitten releyttää ne lämpöanturin johdot niin, että se anturi on startissa (virrat päällä auto sammuksissa) pois pelistä. Herätteen tuota varten saa joko laturilta tai öljynpaineanturista.

Yksi vaihtoehto on toki siirtää se anturi muualle, eli laitat orkkispaikkaan sen vanhan anturin ja haet merkkiliikkeestä vanhasta Audi A6:sta löytyvän letkun väliin tulevan anturitaskun, maksaa alle 10â,¬. Tuo sitten johonkin letkuun jota ei sähkölämmitin pääse lämmittämään.

[NykanVe]

Tai sitten pistän hehku releelle käsiohjauksen seuraavasti.
Alkuperäiseen moottorinohjausyksiköltä hehku releelle tulevaan ohjaus johtoon diodi väliin ja diodin ja releen väliin painonapilla +12v, nappi kojelaudassa. Diodilla suojataan ECU ettei jännitettä ei syötetä ECU:n suuntaan.
Tällöin normaalisti anturin ja ECU:n ohjaama hehkutus on käytössä, mutta kun autoa lämmitetään johdossa, ja oma hehkutus ei tällöin toimi, voi napilla pakottaa hehkutuksen päälle. Miksi näin, rele anturin johtoon nimittäin tekee sen että vikakoodiksi tallentuu viallinen lämpöanturi kun yhteys katkeaa releen kytkiessä anturin irti ECU:sta.