Öljyn seassa jäähdytysnestettä - mikä on todellinen riski?

[Audi_A3]

Autoni on Audi A3, 2.0 TDI (-05), 195.000 km. Ongelmana on se, että joudun lisäämään jäähdytysnestettä autoon melko usein, käytännössä pari kertaa yhden tankillisen aikana, noin puoli litraa kerralla.

Vein auton merkkihuoltoon, jossa havaittiin, että jäähdytysnestettä vuotaa öljyn sekaan.Tämä oli havaittu öljystä otetusta näytteestä, joka oli "violetti". Violetti kuulemma tarkoittaa, että jäähdysnestettä on melko paljon öljyn seassa. Itse en kuitenkaan näe mitään (esim. valkoista) öljyn seassa. Mitäköhän muuten tämä "violetti" väri tarkoittaa? Mitkä on väriasteikon ääripäät? Mihin kohtaan violetti väri asettuu kyseisellä asteikolla?

Oletin itse ennen merkkihuoltoon menemistä, että ongelmana olisi EGR-jäähdytin. Mutta näin ei ole, koska vuoto tapahtuu nimenomaan öljyn sekaan.

Merkkihuolto suositteli, että ensin vaihdetaan öljynjäähdytin. Jos tämä ei auta, aletaan avaamaan moottoria ja vaihdetaan joko kannen tiiviste tai mahdollisesti kansi. Paljonkohan öljynjäähdyttimen vaihto maksaa muualla kuin merkkihuollossa, entä kuinka kalliiksi kansiremontti tulisi?

Olisin myös kysynyt, mikä on todellinen riski, jos autolla jatkaa ajamista jäähdytysnesteen vuotamisesta huolimatta. Jos vaihdan vain puhtaat öljyt autoon, niin eikös sillä pääse taas useamman kuukauden eteenpäin. Nyt olen ajanut nimittäin jo 6 kk sen jälkeen, kun havaitsin ongelman ensimmäistä kertaa.

[Jukikyy]

Jäähdytinneste on syövyttävä aine eli kauaa ei kone tuota kestä. Tai kestää, jos vaihdat öljyt ja öljynsuodattimen joka tankkauksen yhteydessä.

Noin 10-15v. vanhoissa Mersuissa glygolia on päässyt automaattilaatikkoon sen jäähdytyksen kautta ja laatikot on hajonnut jo ennen 60tkm. Ja tässä ei puhuta kuin noin 10-20ml määrästä glygolia noin 4:ssä litrassa öljyä. Glygoli on syövyttänyt/liuottanut automaattilaatikon kitkapinnat.

Eli tod.näk. kansipahvi syöpyy melko nopeasti, jonka jälkeen vuotaa.

Eli korjaukseen, älä aja.

[tapanixxx]

Laittaisin auton kuntoon asap.

Tuohan on tikittävä aikapommi. Jos nyt vielä selviää vaikka tonnin parin kustannuksella marmorilla niin puolen vuoden päästä(?) lasku voi olla luokkaa 6000-8000 euroa.

Kannattaa punnita riski, sen taloudellinen suuruus ja todnnököisyys. Itse ajattelen että taloudellinen riski on todella iso ja todnnököisyys enemmän kuin korkea.

[PasiKo]

Mitäs jos nyt ensiksi ohittaisit sen öljynjäähdyttimessä olevan jäähdytin-neste kierron, eli jäähdytin-nesteletkut irti siitä ja putkiyhdisteellä letkut toisiinsa kiinni. Uudet öljyt/putsari koneeseen ja hieman koeajoa.

Tuolla selviää että onko öljynjäähdyttimessä vikaa vai ei.

Itse enemmän sitä mieltä ettei vika ole todennäköisesti tuossa öljynjäähdyttimessä. Noita kun on ollut viallisena niin öljyt sekoittuvat jäähdytinnesteeseen ja paisari menee mustaksi öljymönjästä. Öljynpaine kun on yleensä suurempi kuin jäähdytinjärjestelmänpaine...

Kansivika todennäköisempää.

Egr jäähdytinvika kun ei öljyjen sekaan vuoda, vaan egr venttiilin kautta imusarjaan->palotilaan ja vesihyörynä putkesta pihalle.

[SeppoN]

Vein auton merkkihuoltoon, jossa havaittiin, että jäähdytysnestettä vuotaa öljyn sekaan.Tämä oli havaittu öljystä otetusta näytteestä, joka oli "violetti". Violetti kuulemma tarkoittaa, että jäähdysnestettä on melko paljon öljyn seassa. Itse en kuitenkaan näe mitään (esim. valkoista) öljyn seassa. Mitäköhän muuten tämä "violetti" väri tarkoittaa? Mitkä on väriasteikon ääripäät? Mihin kohtaan violetti väri asettuu kyseisellä asteikolla?

Tässä on nyt jotain outoa. Violetti väri voisi viitata merkkiaineeseen, jota lisätään ilmastointilaitteeseen. Tällä tavalla saadaan mahdolliset vuodot näkyviin uv-lampulla. Minä vaan en pysty kuvittelemaan sellaista vikaa, jossa ilmastointilaite ja moottoriöljy joutuisivat kontaktiin keskenään.

Jäähdytinneste on syövyttävä aine eli kauaa ei kone tuota kestä. Tai kestää, jos vaihdat öljyt ja öljynsuodattimen joka tankkauksen yhteydessä.

Ensimmäistä kertaa kuulen, että jäähdytysneste olisi syövyttävää. Tosin Hämeen läänissä asuvana eläkeläisenä en ole perillä teknisen kehityksen uusimmista käänteistä. Kirjoittaja on luultavasti sekoittanut asioita keskenään. Alumiinisten lohkojen tullessa käyttöön jäähdytysnesteeseen lisättiin inhibiittoreita, jotka hidastivat korroosiota. Nämä aineet sitten kuluivat pikkuhiljaa pois. Tästä syystä suositellaan jäähdytysnesteen vaihtoa muutaman vuoden välein. Itse glykoli ei sieltä jäähdyttimestä karkaa mihinkään, koska sen kiehumispiste on lähes 200 astetta.

Jos vettä joutuu öljyn joukkoon, niin öljyn väri muuttuu harmaaksi. Tai ainakin muuttui vanhaan hyvään aikaan. Lähes aina syynä oli kannen tiivisteen (kansipahvin) palaminen. Se taas johtui melkein aina jäähdytysnesteen vähyydestä tai huonosta pakkasen kestävyydestä.  Tämä taas johti hyvin nopeasti paikalliseen ylikuumenemiseen sylinterin kannessa. Aika vastikään täällä foorumissa oli kirjoitus, jossa puhuttiin sylinterinkansien mikrohalkeamista, jotka etenevät pikkuhiljaa. Ilmiö taisi koskea dieselkoneita.

Joka tapauksessa on halvempaa korjata vika melko pian, sillä itsellään se ei korjaannu. Ei ole tarpeen viedä autoa merkkiliikkeeseen. Tärkeampää on katsoa, että korjaamolla on yksi tai useampi yli viiskymppinen asentaja. He ovat kollivuosinaan ajelleet auton raadoilla ja varmasti tehneet kansipahvin vaihdon useampaankin kertaan.

[Wekotin]

Tässä on nyt jotain outoa. Violetti väri voisi viitata merkkiaineeseen, jota lisätään ilmastointilaitteeseen. Tällä tavalla saadaan mahdolliset vuodot näkyviin uv-lampulla. Minä vaan en pysty kuvittelemaan sellaista vikaa, jossa ilmastointilaite ja moottoriöljy joutuisivat kontaktiin keskenään.

Joidenkin merkkihuoltojen käyttämä Castrol Edge Professional 5W-30 sisältää UV-markerin.

[jrinnes]

Tässä on nyt jotain outoa. Violetti väri voisi viitata merkkiaineeseen, jota lisätään ilmastointilaitteeseen. Tällä tavalla saadaan mahdolliset vuodot näkyviin uv-lampulla. Minä vaan en pysty kuvittelemaan sellaista vikaa, jossa ilmastointilaite ja moottoriöljy joutuisivat kontaktiin keskenään.

Ja se ilmastoinnin merkkiaine on yleensä vihreää.

Toivoa sopii, että selviää pelkällä kansiremontilla. Mulla joskus muinoin Fordin kone teki tuota ja syylliseksi paljastui halkeama lohkossa öljy- ja vesikanavan välissä. Ihanan kallista! 

[Jukikyy]

Ensimmäistä kertaa kuulen, että jäähdytysneste olisi syövyttävää.

Myönnetään, että syövyttävä voi olla väärä termi, mutta kyllä se glygoli syövyttää/liuottaa mm. liimaa ja huokoisia materiaaleja. Eli kansipahvi syöpyy jos paljon glygolia on öljyn joukossa.

[jrinnes]

Myönnetään, että syövyttävä voi olla väärä termi, mutta kyllä se glygoli syövyttää/liuottaa mm. liimaa ja huokoisia materiaaleja. Eli kansipahvi syöpyy jos paljon glygolia on öljyn joukossa.

Nyt on pakko kysyä, että mitenkä meinaat sen jäähdytysnesteen pääsevän lohkosta kanteen..? Eli kyllä se sama kansipahvi tiivistää myös ne vesikanavat.

[qwe]

Myönnetään, että syövyttävä voi olla väärä termi, mutta kyllä se glygoli syövyttää/liuottaa mm. liimaa ja huokoisia materiaaleja. Eli kansipahvi syöpyy jos paljon glygolia on öljyn joukossa.

Kyllä nyt pelottaa koska kannen tiivisteet pamahtaa näistä omista.
Vai onko  syövyttävää vasta se öljy glykoli emulsio?

[exari]

Moottorin laakerit porsii hyvin äkkiä glykoolista...voiteluaine se ei ole!

[pela]

Olisin myös kysynyt, mikä on todellinen riski, jos autolla jatkaa ajamista jäähdytysnesteen vuotamisesta huolimatta. Jos vaihdan vain puhtaat öljyt autoon, niin eikös sillä pääse taas useamman kuukauden eteenpäin. Nyt olen ajanut nimittäin jo 6 kk sen jälkeen, kun havaitsin ongelman ensimmäistä kertaa.
[/quote]

Eiköhän tässä käy niin että vuoto jatkaa pahenemista ja öljyn sekaan joutunut jäähdytysneste tuhoaa koneen laakeroinnin.
Oma veikkaus että ensin hajoaa kiertokangen laakeri ja kone tuhoutuu kerralla ennen kuin omistaja ehtii kissaa sanoa.

[VWRiddare]

Oma veikkaus että ensin hajoaa kiertokangen laakeri ja kone tuhoutuu kerralla ennen kuin omistaja ehtii kissaa sanoa.

Aikoinaan kävi itselleni juuri näin. Kaikki alkoi samanlailla, eli öljyn sekaan pääsi jäähdytysnestettä.

[MLu___]

Olisin myös kysynyt, mikä on todellinen riski, jos autolla jatkaa ajamista jäähdytysnesteen vuotamisesta huolimatta.

Kone ns. leikkaa kiinni. Vetinen öljy ei voitele kunnolla. Kokemusta on

[Karvesak]

Kyllähän se kone naulaa ennen pitkää. Jäähdytysnesteen sekoittuminen Öljyyn on aina huono homma

[meisterstuck]

   Laakerithan se vie melko nopeasti, kiertokankien laakerit saattaapi olla jo valmiit.
   Olen ymmärtänyt, että klykoli muodostaa laakereihin kalvon, josta ei juuri voiteluksi ole.

[MLu___]

Autoni on Audi A3, 2.0 TDI (-05), 195.000 km. Ongelmana on se, että joudun lisäämään jäähdytysnestettä autoon melko usein, käytännössä pari kertaa yhden tankillisen aikana, noin puoli litraa kerralla.

Öljyn seassa ei varmaan ole montaa litraa jäähdytysnestettä, joten sitä täytyy päätyä muuallekin. Jos kansipahvi vuotaa nestettä myös sylinteriin, niin eikö sen pitäisi näkyä kuplimisena paisuntasäiliössä tai vähintään häkämittauksella?

[tapanixxx]

Veisin auton näitille myös toiseen korjaamoon ja pyytäisin tarkistamaan asian.

Jos on glykolia öljyn seassa niin auto samantien pajalle. Voi tosin olla että vahinkoa on jo tapahtunut mutta pitkittäminen pahentaa asiaa.

[Sande]

Perämoottoreissa toisinaan uistelukäytössä öljynmäärä lisääntyy koska bensiiniä joutuu öljyn sekaan. Pienestä määrästä pääsee eroon ajamalla vähän pidempää etappiajoa jolloin öljy kuumenee normaalilämpöiseksi. Mutta mikä mahtaa olla glykolin haihtuvuus kuuman öljyn seasta?

[SeppoN]

Joidenkin merkkihuoltojen käyttämä Castrol Edge Professional 5W-30 sisältää UV-markerin.

Tätäpäs minä en tiennytkään.

Myönnetään, että syövyttävä voi olla väärä termi, mutta kyllä se glygoli syövyttää/liuottaa mm. liimaa ja huokoisia materiaaleja. Eli kansipahvi syöpyy jos paljon glygolia on öljyn joukossa.

Ensinnäkin glykoli ei syövytä mitään, liuottaminen on oikea termi. Eikä kansipahvin käy kuinkaan, vaikka se on kosketuksissa jäähdytysnesteen kanssa. Itse asiassa jos jäähdytysnesteen virtaus häiriintyy, niin sitten kansipahvi palaa.

Glykoli on kahden arvoinen alkoholi, joka sekoittuu sekä veteen että öljyyn. Luultavasti laakeriin muodostuva kalvo ei kestä tarvittavan suuruista pintapainetta. Tästä taas seuraa kampilaakerissa metallin kosketus metalliin, mikä sitten tuhoaa laakeripinnat. Onko tämä oikea selitys, en tiedä.

Perämoottoreissa toisinaan uistelukäytössä öljynmäärä lisääntyy koska bensiiniä joutuu öljyn sekaan. Pienestä määrästä pääsee eroon ajamalla vähän pidempää etappiajoa jolloin öljy kuumenee normaalilämpöiseksi. Mutta mikä mahtaa olla glykolin haihtuvuus kuuman öljyn seasta?

Enemmän tai vähemmän nolla, sillä glykolin kiehumispiste on inansa alle 200 astetta.

[Jukikyy]

Nyt on pakko kysyä, että mitenkä meinaat sen jäähdytysnesteen pääsevän lohkosta kanteen..? Eli kyllä se sama kansipahvi tiivistää myös ne vesikanavat.

Vastataan tähän vaikka en autoinsinööri olekaan. Työpaikalta kaksi VW Transporteria poltti kansipahvin. Molemmissa merkkiliikkeen vikalapussa eli laskussa luki vuoto jäähdytin järjestelmässä->jäähdytinneste rikkonut kannentiivisteen. Tiedän, että jäähdytinneste öljyn seassa ei pitäisi asiaan vaikuttaa, koska ei pitäisi öljyn päästä männän päälle/kannentiivisteeseen, mutta näin luki takuunalaisten autojen kannentiivisteen korjauslapussa.

[autojarov]

^ jäähdytinneste ei riko mitään,jos ei ole tosiaan väärää laatua,joka kyllä sitten aiheuttaa ongelmia syöpymisessä tai termarin/lämppärin kennon tukkeutumisessa.molemmat tullut itse todettua ja korjattua.

Ensin mennyt se "männänpuoleinen" kanava kanssipahvista(valmistevika=tyyppivika) jolloin on neste päässyt palopuolelle ja koneeseen.Palokaasut päässeet isommalla paineella "polttamaan" sen kansipahvin.Jos ei kansipahvi ole rikki niin sitten on kannesta kanavien väli murtunut.Ei ne välit ole kovinkaan isoja ja pieni halkeama riittää siihen jäähdytysnesteen hupenemiseen ilman näkyvää vuotoa.

[Enhancer]

Jos sitä jäähdytinnestettä olisi öljyn seassa esim. 2 paisuntasäiliöllistä, niin öljykorkissa / tikussa olisi jo nähtävissä sellaista harmaata mössöä. Kuten joku mainitsikin, niin se violetti väri öljyssä on merkkiliikkeen käyttämässä öljyssä ihan tarkoituksella.

Heitän ilmoille mahdollisuutena, että se pakkasneste pääsisi turbon kautta suoraan pakoputkeen, tai sitten huonompana vaihtoehtona vaihdelaatikon lämmönvaihtimen kautta laatikkoöljyn sekaan.

Joka tapauksessa vaihtaisin aloittajana pajaa asiantuntevampaan.