TDI: mäet ylös ahdoilla vai kierroksilla?

[repomies]

Sarjassamme: "onks tietoo?"

Turbodieselin (ja miksei bensaturbonkin) tapauksessa on käytännössä kaksi vaihtoehtoa miten nousta mäkiä. Joko noustaan ahdoilla, tai sitten pistetään kiltisti pienempää sisään ja noustaan mäki isommilla kierroksilla.

Ajoin hiljan reitin Riistavesi-Kaavi-Juuka, jossa alueen tuntevat tietävät olevan myös Mäkiä. Paljon Mäkiä. Ajoin cruise päällä, 90km/h mittarissa (n. 85 todellista) ja DSG arpoi mäissä jopa nelosen sisään, eli pudotti kaksi pykälää. Toki auto oli lastattu täyteen, mutta kyllähän tuo hieman ihmetytti. Kyllästyttyäni laatikon vekslailuun tökkäisin sitten vaihteet manuaalimoodiin nähdäkseni jaksaako se nyt kutosella kuitenkin, ja kyllähän se jaksoi. Konehuoneesta kyllä kuului, että ahdin teki mäissä enemmän hommia.

Kumpi näistä etenemistavoista nyt sitten on parempi? Mainittakoon että tuo 85km/h kuutosvaihteella ei yllä ihan siihen moottorin vääntöhuippuun asti, kierrokset jää alemmas.

[tärpätti]

Säret sen autos vedättämällä... sitten itketään että meni vauhtipyörää vaihtoon jne.
Moottorin äänestä kun pyörii kevyesti niin silloin hyvä. minkä polttoaineessa säästät sen remonttikuluissa menetät.

[Arcca]

Moottorin äänestä kun pyörii kevyesti niin silloin hyvä. minkä polttoaineessa säästät sen remonttikuluissa menetät.

Eikä isolla vedättäminen mäet ylös edes kuluta vähempää, melkeinpä päinvastoin kun on seurannut hetkelliä kulutuksia.

Jos minulla olisi automaatti, antaisin sen tehdä hommansa.

[repomies]

Niin, tunnetusti alkuperäinen vauhtipyörä ei kestä normaaliajoakaan. Nimimerkillä uusi lojuu jo varastossa.

Arcca: Mitä noihin kulutuksiin tulee niin niistä saisi selkoa vain isommalla otannalla, jos esimerkiksi ajaisi tuollaista maastoa työmatkoinaan.

[HiTecci]

Jos minulla olisi automaatti, antaisin sen tehdä hommansa.

No juuri siksihän se tomaatti on

[repomies]

Ei kannata takertua tuohon DSG:hen nyt. Manuaaliversioissa on myös kuusi vaihdetta eteenpäin; moniko pudottaa kutoselta maanteiden mäissä? Sehän on tilanteena sinänsä identtinen. Manuaalilla ajava tietää varmasti, että kone kyllä jaksaa kutosella turbon voimin.

[SNG]

Kyllä itse tulee ainakin laitettua pienempää silmiin isommissa mäissä.

Korva ja perse kertoo aika hyvin milloin kone rupeaa "jurnuttamaan". Toisilla kaksoismassavautipyörä kestää pidempään kuin tyypilliset pari satkua.

Ihan varmasti suojaa tekniikkaa (myös vaihteistoa) kun ei ota kaikkea vääntöä ehdointahdoin koneesta irti.

[repomies]

Korva ja perse kertoo aika hyvin milloin kone rupeaa "jurnuttamaan".

Minun perseeni ei kertonut yhtään mitään kun vauhti ei hiipunut, cruise piti sen hyvin. Korvat kuitenkin kertovat hyvinkin sen eron, ajetaanko samaa kierroslukua mäkeä ylös ahdot tapissa vai tasamaastossa ihan hipsutellen.

Minä en vaihteiston osalta pelkää niinkään, mutta kaksoismassa kiertyy maksimaalisesti silloin kun koneesta ottaa maksimiväännön irti.

[Enhancer]

Mikäli kierrokset pysyvät koneessa yli 2000rpm tuossa mäessä kutosella, ei tuossa mitään ongelmaa ole. Näin ei varmasti ole ollut, jos DSG hakee nelosta.

Eli ennemminkin seuraisin kierroksia, 2000-2500rpm on taso jolla moottorin ja vaihteiston öljynkierto ja jäähdytyskin on riittävällä tasolla väännättämistä ajatellen, eikä voimansiirtoon enää kohdistu ihan mahdottomia voimia.

Bensalaitteessa sitten vastaavasti joku 2800-3500rpm koneesta riippuen.

Kyllähän sitä vääntöä löytyy alempaakin, se ei ole nyt se pointti.

[RHead]

Kyllä toi tiptronikki myös tiputtaa noita vaihteitä jos oikein isom mäki on kyseessä. Joskus ihmettelin samaa , mutta kun automaatin valitsin mennään sen  ehdoilla. Yksikin tuttu ajaa 1200rpm 6:lla ja odottelen tässä millon sillä losahtaa joku osa kun se 60:stä alkaa 6:lla vedättää.

[Sande]

Mun Datsuni ei edes vaihda kuutoselle alle 100 km/h eli vitosella mennään tuossa vauhdissa, mutta jos auto raskaammin lastattu ja tarpeeksi jyrkkä mäki niin vaihtaa neloselle. Kun perässä on venetraileri, niin lähes joka mäki mennään 90 km/h nopeudella nelosella. En ole mennyt manuaalisesti tuota säätämään, vaan olen luottanut että loota tietää parhaiten millä väännöillä ajellaan.

[repomies]

Testailin uudemman kerran noita mäkiä. En vieläkään pidä siitä miten DSG arpoo pykäliä. Jos mäen kaltevuus vaihtelee niin laatikko voi vaihdella aika neuroottisesti kesken mäen esimerkiksi 6-5-6-5-6.

En ole oikein koskaan aiemmin kokenut tarvitsevani tuota laatikon manuaalimoodia mihinkään, mutta tänään pakotin isoissa mäissä vaihteen viitoselle. Tuo oli noin auton äänimaailmaakin ajatellen se kaikkein kiitollisin tapa ajella; turbo tai mikään muukaan konehuoneessa ei kuulosta astmaiselta ja mitään ylimääräisiä vaihtoja ei tule. Naftaa ehkä meni aivan hitusen enempi, vähän vaikea arvioida kun keskinopeus ei ollut sama.. onnistuin nostamaan kulutusta pidemmällä matkalla 0.3 litraa satasella.

[dosetti]

Itse ajelen viitosvaihteella kun nopeusrajoitus 80km/h, satasen rajoituksella vasta kuutosella. En myöskään ole huomannut, että kulutus olisi näin ajaessa merkittävästi suurempaa.

[Ohikulkija]

Paljon Mäkiä. Ajoin cruise päällä, 90km/h mittarissa (n. 85 todellista) ja DSG arpoi mäissä jopa nelosen sisään, eli pudotti kaksi pykälää.

Jos mäet on sitä luokkaa, että kaksikin pykälää pudottaa alemmaksi ja ajosta tulee nykivää, niin voisi ottaa cruisen pois käytöstä.
Cruise ei osaa (ainakaan kaikki) huomioida tulevaa mäkeä ja sen tähden vauhdin lisäystarve tulee "yllätyksenä", jolloin haetaan pienempää pykälää. Itse kaasua annostellen, voi mäet ennakoida. Levin reissulla huomasin, että joissakin pitkissä ja jyrkissä mäissä cruise - automaatti pudotti yhden pykälä alemmaksi, mutta kun ei sitä edes huomannut muuten kuin jos sattui katsomaan kierroslukumittaria tai valitsimen näyttöä, niin annoin olla. Huomasin vasta nyt, että tässä puhuttiin TDI koneesta, minulla on pensakone.

[teräksenharmaa]

Bensalaitteessa sitten vastaavasti joku 2800-3500rpm koneesta riippuen.

Ja vauhtia onkin sitten jo 150 km/h. No taittuupahan ainakin matka.

Miksi muuten bensakonetta pitäisi huudattaa noin paljon korkeammilla kierroksilla kuin dieseliä?