VW Golf 5 1.6 FSI Ei käynnisty

[oltsika]

Minä täällä taas, entiedä onko golffini maanantai-kappale vai mistä näitä vikoja tulee.

Mutta siis ongelma lyhkäisyydessään on että golffini ei lähde käyntiin.
Pitempi versio menee siten että autoni oli kauppareissulla kauniimman osapuolen ohjaamana. Hänen kauppareissunsa sujui hyvin ja auto saapui takaisin pihaan. Siinä hän sitten ilmeisesti ränkläili ovia ja takakonttia lukkoon ja auki muutaman kerran kun ostokset unohtuivat sisälle.

Olin sitten 5 minuutin päästä autolla lähdössä liikenteeseen, mutta eipä auto käynnistynytkään, startti pyörittää mutta ei edes lupaa. Auto talliin jos sulatus auttaisi, mutta ei. Ei edes lupaa.

Tämän johdosta vikakoodit lukuun, sieltähän tuli pari koodia:

16711 - Nakutussensori 1 (G61) Signaali liian heikko
17480 - Nox-anturin lämmityksen-piiri (G295) häiriö

Vikakoodien luvun ja poiston jälkeen auto montulle ja nakutussensorin liittimen ja itse anturin puhdistus ja kiristäminen uudestaan, ja nox-anturin liittimien putsaus. Akkukin oli laturissa ja irti auton sähköjärjestelmästä muutaman tunnin.
Sitten vain uudestaan käyntiin, mutta ei, ei edes lupaa. Tässä tuli vielä bonuksena että alkoi n.10 sekunnin jälkeen valittaa alhaisesta öljynpaineesta, mutta jostain luin että startasessa ei synny tarpeeksi öljynpainetta ja siksi herjaa tuosta, onko tämä oikea tieto?

Seuraavaksi tuli idea ottaa tulpat irti ja katsoa tuleeko kipinä. Tulpat olivat ihan mustan nesteen peitossa, vissiinkin bensan, mutta oudon mustaa se oli. Sitten tulpat konetta vasten ja starttaus, hyvin tulee kipinää, mutta miksiköhän ei sytytä bensaa/sitä mustaa nestettä.

Tässä välissä tarvitsisin apuanne, mitä kannattaa lähtä seuraavaksi koittamaan?
Akun navat ja parit maadoituksen puhdistin. Kaikki sulakkeet tarkistin, mutta en releitä. Nakutussensoria koitin silleesti että yleismittari kiinni ~V asentoon ja koputtelua anturiin, ja siellä muuttui lukemat, eli vissiin kunnossa?

Ajattelin sitten että voisiko johtua ajonestosta jostain ihmeen syystä kun oli nainen räpläillyt lukkoja auki ja kiinni, ei kyllä syty se ajonesto valo, ja kokeilin molemmilla avaimilla, patterit myös vaihdeltu. Vai ilmoittaako se edes jos avain ei kelpaa?

Akkua ladattu ja vaihdettu ja koitettu myös antaa starttivirtaa,  startti tuntuu ehkä pyörivän vähän nihkeästi ehkä? mutta pyörii kumminkin. Ehkä vain luulosairautta. Sisällä pysyy kumminkin näytössä virrat.

Tankkiin tankattu venäläistä 95 bensaa, kun ei 98 ollut, sytytti puolessa välissä takaisintulomatkaa pakokaasujärjestelmän vikavalon. Imin sitten kotona (n.50km ajettu) 20l tavaraa pois ja laitoin 98 tilalle 20l. Eli perjaatteessa n.40l 95 ja 20l 98 sekoituksella. Muutaman päivän jälkeen vikavalo sammui eikä ole ilmestynyt.

Voiko tuo olla noin herkkä ettei siedä venäläistä 95 tuon vertaa?
Venäläinen 98 toiminut moitteettomasti tuossa puolisen vuotta.

Huomenna voisin käydä imemässä tankin tyhjäksi ja laittamalla 98 sinne, ehkä suodattimenkin voisin vaihtaa. Mutta ihme kyllä kun tulpat kumminkin kastuvat.

Onko tuossa muutakuin 1 nakutussensori, en ainakaan ollut näkevinäni muutakuin yhden?

Olisiko teillä jotain vinkkejä millä saisi golffin taas kulkemaan?

[Eka Golf]

Putlerin kosto? 

[Daatta]

Eikös FSI-koneet ole kuuluisia bensiinin laatuvaateista? Neukkutavara ei vikakoodien mukaan kelpaa... Kunnon bensaa tilalle ja neukkukuran voi polttaa vaikka ruohonleikkurissa. 

[oltsika]

Kumma juttu kyllä. Vanhat bensiinit imetty pois ja tilalle suomalaista 98, sitten starttaamista mutta ei, ei taaskaan edes lupaa. Monta kertaa starttasin ja pitkän aikaa mutta ei auta. 

Tulpat kastuu ja kipinää tulee kun kokeilee niitä pytystä irrallaan tulppa konetta vasten. Kokeiltu myös toisilla tulpilla varmuuden vuoksi, vaikka ihmeellistä että olisi kaikki tulpat lopettaneet toimintansa samaan aikaan.

Alkaa pikkuhiljaa loppua keinot kesken.
Vaikuttaako egr-venttiili mitenkään mihinkään jos ois vaikka tukkeessa?
Tuleeko se avaimen kuva siihen mittaristoon jos avain ei kelpaa autolle, vai tuleeko mitään juttua mihinkään?

Tai sit pitäs vaa viiä kunnon testeriin, noi vikakoodit tosiaan otettu kiinan VAG-testerillä, mikä on ainakin muuloin näyttäny kaikki vikakoodit, mut ei sitä aina tiiä.

Ihme kyllä kun 5 minuuttia sitten auto sammutettu ja ei lähde sen jälkeen käyntiin...

[JMP]

Olikos toi hihnakone, onko se ehjä? Pitäiskö mitata puristukset sylintereistä jos ei edes lupaa?

Eikö se hörähdä kuitenki käyntiin ja sitten vasta sammu jos ajonestossa ongelma.

[rob-s]

Olikos toi hihnakone

1,6 FSI on ketjukone

[Daatta]

Kuten sanoit, auto pitää saada kunnon piuhan päähän. Kiinan/Motonetin testeri voi näyttää moottorista yhden vikakoodin, muiden jäädessä arvailujen varaan. Saahan sitä VCDS:ää toki Kiinastakin...

Akku on varmaankin ollut irti pidemmän aikaa, jotta auto ehtii resetoimaan itsensä?

[oltsika]

Puristukset tosiaan on pitänyt mitata, mutta ei ole niin syvälle ylettyvää mittaria, pitää siihen joku patentti keksiä, mutta luulisi sen käyvän vaikka pari pyttyä olisikin pois pelistä?

Vähän vaikea juuri sanoa onko mitään kuulunut tai jotain muuta kun ei itse ole autoa viimeksi ajanut, naisen kommentti oli että hyvin pelasi, joka ei liiemmin tarkka kuvaus ole.

Tänään otin sitten bensapumpun liittimen irti ja starttasin bensat pois sylintereistä, ja silleen että tulpat pysyi kuivina starttauksen jälkeen. Pumpun liitin takaisin kiinni ja starttausta, ei silti edes hörähdä.

Korjaamolta kävin jo kyselemässä että saisiko piuhaan, mutta kehottelivat koittamaan vielä pitkää starttia kaasu pohjassa, mitä olin kyllä itsekkin kokeillut, mutta varmuuden vuoksi vielä kävin kokeilemassa turhaan.

Ihmeellisesti se pari kertaa pyöräyttää, sitten ihan kuin yrittäisi työntää tavaraa takaisin imupuolelle pari kertaa ja sen jälkeen ei mitään muuta kuin pyörittää vain.

Akku on tosiaan ollut noin päivän irti autosta, jonka pitäisi vissiinkin riittää?
Voishan sen vielä käydä nykäsemässä irti ja odottaa nämä pyhät pois alta.

Seuraava etappi on sitten varmaan se johdon päähän vieminen, muuta ennyt ainakaan itse keksi autolle tehdä, Kotkassa näytti muutamalla olevan VCDS joilta voisi kysellä lainaan sitä.
Nää pyhät vaan vähän jumittaa kun ei mikään ole auki, hyvää rakenteluaikaa tää kyllä on.

[jarmaho]

Jos tulpat kastuvat, niin seossuhde voisi olla pepullaan. Mm. moottorin lämpötila-anturit vaikuttavat seokseen, ilmamassamittari myös, paremmin tietävät osaavat varmasti antaa muitakin vihjeitä.

[oltsika]

Tuota epäilin vähän itsekkin, siksi olikin ekana mielessä puhdistaa tuo nakutussensori, kun eikös se vaikuta seoksiin, vai sittenkin sytytyksen ennakoihin?

Muttamutta, auto käytetty piuhan päässä ja ei ainakaan mitään anturia vialliseksi todennut. Semmoinen vikakoodi siellä oli kun
P1545. Eli liittyy EGR-venttiiliin joka on varmaan likainen, eli sen vois tässä varmaan puhdistella, jospa tuo jotain auttaisi, vähän epäilen voiko se tuosta johtua. En saanut vikakoodia poistettua, se on siis varmaankin kokoajan päällä tai sitten en vain osannut vag-comilla poistattaa vikakoodia. Clear nappia painoin, mutta tuli seuraavassa scannauksessa uudestaan.

Mites kun olen muistaakseni lukenut jostain että kaasuläppä pitää ehkä ohjelmoida uudelleen kun sen on putsannut, niin mitenkäs tämä käytännössä onnistuu?

[Daatta]

Tuo vikakoodi liittyy kaasuläppään, Ross-Techin Wikistä löytyy ohjeet.

[Eka Golf]

Ihmetyttää ja kummastuttaa? Jos kipinä tulee, ilma tulee, pensa tulee (voi tarkistaa letkun irroittamalla), niin ECU ei suostu avaamaan ruiskuja? Tietenkin tuo kaasuläppäkin voi jäädä avautumatta mutta ainakin yrittää käynnistyä?

[oltsika]

Muakin ihmetyttää kovasti tämä, alkaa kohta painaijia tästä nähdä. 

Tänään oli ohjelmassa egr-venttiilin putsaus, mutts eipä tuo edes kauhean likainen ollut. Vissiinkin edellinen omistaja putsannut sen lähiaikona. Tuli samalla startattua konetta ilman koneen peitepaneelia, ja kaasuläpältähän iski hienot lieskat, elikkäs tästä voisi päätellä että ajotus voisi olla pielessä. Oiskohan ketju pompannut tai jotain.

Tai voihan nuo lieskat siintäkin johtua että on vaa sylintereissä niin paljon bensaa, ei oo tullut tän fsi koneen sielunelämää sen tarkemmin tutkailtua.

Outoa kyllä, kun starttaa niin pari kertaa kuuluu semmoinen plup-plup ääni jolloin lieskat tulee ja tuntuu että tapahtuukin jotain, ja sen jälkeen ei tapahdukkaan sitten mitään.

[Kjimi]

Avaimen kuva palaa mittaristossa jos ajonesto ei kelpuuta avainta.
Eli kun kääntää virrat päälle niin avaimen kuvan pitäisi kadota mittaristosta hetken päästä samalla kun muutama muukin valo.

[oltsika]

Okei kiitos, elikkäs vian ei ainakaan avaimissa pitäisi olla.

Tänään sitten sain aikaiseksi katsoa jakoketjun ajoituksen, vähän siltä näyttäisi että jako pielessä, mutta en osaa varmuudella sanoa kun vähän huonosti on tietoa tästä netissä. Yhden Skodan huolto-oppaan löysin netistä, mutta tiedä sitten voiko sitä hyödyntää. Kyseessä siis tämä opas: http://workshop-manuals.com/volkswagen/golf-mk5/power_unit/4-cylinder_injection_engine_(1.4_and_1.6_l_direct_injection)/engine_cylinder_head_valve_gear/cylinder_head/adjusting_valve_timing/

Kun selaa sivua alaspäin löytyy piakkoin tämmöinen kuva nokkien asennosta:


Yritin itse saada reiät suunnilleen samoihin kohtiin kampiakselia pyörittämällä mutta eihän ne mene lähellekkään, eli luulen siis että ketju voisi olla hypännyt muutaman hampaan? En kyllä tietä meneekö Golffissani samaan kohtaan reiät kun tuossa Skodassa, luulisi kyllä että menisi.


Tässä kuva reikien paikoista omassa golffissa. Vähän suttuinen kuva mutta toivottavasti näkyy, vasemman puoleinen nokka käännetty siis suunnilleen oikealleen paikalleen, mutta oikea sitten heittää. Pitäisi purkaa ketju pois että näkee kummalta rattaalta on hypännyt.

Nokkien säätämiseen tarvittaisiin sitten yllätysyllätys ( ) erikoistyökalua jolla saadaan nokat oikeaan asentoon. Tämähän kustantaa noin 60e-100e riippuu mistä ostaa, ulkomailta halvempaa mutta kestää kauemmin. Löysin myös mitat josta voisi itse sorvata vastaavan tai antaa vaikka mittalappusen paikalliselle amikselle, missä he muutamasta kympistä varmaan tekisivät samanlaisen. Voisin myös kahvirahat heittää jos joltain läheltä sattuisi löytymään kyseinen vempain. 
Työkaluhan on siis tämännäköinen




Mutta mutta, näyttäisi siis että ketju pompannut jopa pari kolme hammasta joltain rattaalta/rattailta. Ketju tuntuu minusta kyllä vähän löysältä, mutta en kyllä tiedä miten paljon kiristin sitä loppupeleissä kiristää sitten.

Eipä kai tässä muuta sitten, mitä suosittelisitte? Uutta ketju settiä hakemaan? Tulisikohan volkswaaggeni vastaan kuluissa koska tuonhan pitäisi kestää koko auton eliniän?

[oltsika]

EDIT: En löytäny viestin muokkauspainiketta täältä forkalta, mutta olen näköjään sitten yön pikkutunneilla löytänyt korjausoppaan 5 golffiin, kun kuvia  etsin edelliseen viestiini. Eli toi skodassa oleva nokkien asento on sama kuin Golffissa. Joten näyttääpä siltä että ketjun vaihtoon tässä taitaa joutua 

[Eka Golf]

En saanut tallennettua!  Saiko sinä? Jo sai niin voisitko lähettää?

[oltsika]

Ohhoh ovat poistaneet sen  En saanut talteen mutta löysin vastaavanlaisen netistä, pitääkin ottaa tämä talteen. http://workshop-manuals.com/volkswagen/golf-mk5/power_unit/4-cylinder_injection_engine_(1.4_and_1.6_l_direct_injection)/engine_cylinder_head_valve_gear/cylinder_head/removing_and_installing_timing_chain_and_chain_drive_for_oil_pump_(engine_codes_bag_blp_blf)/

Osat käyty tänään tilaamassa. Merkkihuoltoa ei oikeastaan paljon kiinnostanut mikään. Sanoivat lopulta 1200e osien hinnaksi, johon ei sisältynyt öljyjä ja lisälaitehihnaa. Kävin sitten kysymässä ihan korjaamolta kysymässä niin kaikki osat noin.800e, sisältäen öljyt ja lisälaitehihnan.

Jostain pitäisi se nokkien säätötyökalu hankkia. Korjaamolta kysyin, niin sanoivat että eivät voi lainata mutta voivat säätää jos tuon tänne 100e ylöspäin.

Ebaysta kumminkin saa säätösettiä  50e hintaan, mutta siinä sitten kestää pari viikkoa kun se tulee.

Teen varmaan sen itse kun ei se niin vaikea ole kun sorvilla pyöräyttää kiekot ja tarkkaan porailee reiät.

Näköjään mittakuva hävinnyt netistä kanssa 
Jos joku tarvitsee voin sen tähän heittää, jos haluaa vaikka itse kyhätä itselleen samanlaisen.

[pomo]

Onohan tuo kone muuten ehjä? Mietin vaan, että noita ko eita vois saada kokonaisena aika edukkaasti... Se vituttaa jos tekee remontin ja ventiilit osottaa sinne ja tänne....

[pekkas]

Jos puristukset saisi mitattua niin selviäisi ettei ole venttiileitä vääntänyt.
Millaiseen paikkaan oli viimeisen kerran pysäköity,oliko mäkeä?
Joissakin VAG koneissa jako pyörähtänyt kun auto lähtenyt taaksepäin valumaan sammuksissa ollessa ja hädissään
kytkin nostettu ylös..kone pyörähtää takaisin päin ja jako sekaisin..
Sitten startilla venttiilit solmuun..
Toivotaan ettei näin ole käynyt.

[Eka Golf]

Ohhoh ovat poistaneet sen  En saanut talteen mutta löysin vastaavanlaisen netistä, pitääkin ottaa tämä talteen. http://workshop-manuals.com/volkswagen/golf-mk5/power_unit/4-cylinder_injection_engine_(1.4_and_1.6_l_direct_injection)/engine_cylinder_head_valve_gear/cylinder_head/removing_and_installing_timing_chain_and_chain_drive_for_oil_pump_(engine_codes_bag_blp_blf)/

Osat käyty tänään tilaamassa. Merkkihuoltoa ei oikeastaan paljon kiinnostanut mikään. Sanoivat lopulta 1200e osien hinnaksi, johon ei sisältynyt öljyjä ja lisälaitehihnaa. Kävin sitten kysymässä ihan korjaamolta kysymässä niin kaikki osat noin.800e, sisältäen öljyt ja lisälaitehihnan.

Jostain pitäisi se nokkien säätötyökalu hankkia. Korjaamolta kysyin, niin sanoivat että eivät voi lainata mutta voivat säätää jos tuon tänne 100e ylöspäin.

Ebaysta kumminkin saa säätösettiä  50e hintaan, mutta siinä sitten kestää pari viikkoa kun se tulee.

Teen varmaan sen itse kun ei se niin vaikea ole kun sorvilla pyöräyttää kiekot ja tarkkaan porailee reiät.

Näköjään mittakuva hävinnyt netistä kanssa 
Jos joku tarvitsee voin sen tähän heittää, jos haluaa vaikka itse kyhätä itselleen samanlaisen.

Kiitti, sain talteen, varalta! 

[oltsika]

Puristukset mitattu, vain kakkossylinterissä puristuksia. Käynyt varmaan tuo Pekkaksen viestissäkin mainittu tapahtumaketju  Itsehän en ole ikinä uskaltanut jättää vaihde päällä  mäkeen kun näitä kauhutarinoita kuullut, mutta nainen ei tällä paljon ajele joten en sitten ole muistanut tästä huomauttaa häntä.

Noh kansi purettu pois, ja imupuolen venttiilithän sieltä oli kieroksi menneet. Tänään kävin tilaamassa, jos huomenna pääsis kasaamaan. Pyöriteltiin konettakin kun kokeiltiin ajoitustyökalun sopivuutta, niin kyllä oli loppupeleissä löysä ketju kun siinäkin jo hyppi pari kertaa.

No jospa tää tästä saatais vielä pelittämään, tulihan tässä samalla tutkailtua fsi tekniikkaa.

En tiedä merkkikorjaamon virallista purkujärjestystä, mutta vaikutta hieman hankalalta, kun muutamat anturien johdot menivät imusarjan ja muovikourun välissä, niin ne oli vähän hankalasti otettavissa.

Ehkä olisi pitänyt ottaa imusarja pois, sillä nokka-akselien kansi ei meinannut lähtä pois kun otti nostolenkkiin kiinni, eikä nostolenkkiä saanut pois ilman imusarjan poistoa. No en jaksanut sitten imusarjaa purkaa joten taivutin lenkkiä vähäsen. Mutta loppupeleissä sen imusarjan joutui ottamaan muutenkin irti kun saa helpommin nostettua kannen pois sieltä sitten.

[oltsika]

Hilppeet vaihdettu ja auto pörisee, mutta vielä pitäisi varmaan kone kerran avata.
Nimittäin tuntus että muutama nostin nakuttaa varsinkin kylmällä, kun en sitten niitäkin tajunnut uusin vaihtaa.

Nostimien viahto odottaa intoa taas konetta purkamaan, ei vissiin voi käydä mitään pahempaa jos niitä ei nyt ihan täsmälleen heti vaihda? Lähiaikoina kyllä nekin pitäisi..

Autolla ajeltu noin viikko päivittäisiä ajoja. Hyvin on toiminut lukuunottamatta naputusta ja pakokaasujärjestelmän valo on syttynyt kovina pakkasina, mutta sammuut aina parin käynnistyskerran jälkeen, aina valittaa että signal too low, että jotain kosketushäikkää varmaan jossain.