1.9 TDI turbo vikamoodissa korjauksista huolimatta

[juk2a]

Moi kaikki gurut,

1.9 TDI Aut., 115 hv (AUY), ajettu 202 tkm menee jatkuvasti vikamoodiin eli veto häviää. Vikakoodin mukaan kyseessä on ahtopaineen raja-arvojen ALITUS.

Ilmamassamittari, ahtopaineanturi, magneettiventtiili, vuotava välijäähdytin ja turbo alipainekelloineen on uusittu. Letkut ja liitokset pitäis olla tiiviitä. Mutta vika jatkuu.

Onko ajatuksia mistä jatkaa vianselvitystä?
Tuntuisi, että tällaisen vian selvittämisessä tyyppikokemus olisi a ja o. Missä PK-seudulla olis päteviä huoltoja, joilla on kokemusta VAG-turbojen vianselvityksessä?

t:Jukka

[wille84]

Vcds:llä tms. tutkimaan anturi tietoja. voisi olla johto vika esim. ahtopaine anturin johdosta eriste rikki ja saa viereisestä johdosta vääriä arvoja moottorin ohjaimelle..

Onko vedot tallessa kuitenkin ennen vikatilaan menoa?

Onko vika muuttunut osia vaihdettaessa vai onko vika ja esiitymis tiheys ollut koko ajan sama?

[Jultsu]

Moi kaikki gurut,

1.9 TDI Aut., 115 hv (AUY), ajettu 202 tkm menee jatkuvasti vikamoodiin eli veto häviää. Vikakoodin mukaan kyseessä on ahtopaineen raja-arvojen ALITUS.

Ilmamassamittari, ahtopaineanturi, magneettiventtiili, vuotava välijäähdytin ja turbo alipainekelloineen on uusittu. Letkut ja liitokset pitäis olla tiiviitä. Mutta vika jatkuu.

Onko ajatuksia mistä jatkaa vianselvitystä?
Tuntuisi, että tällaisen vian selvittämisessä tyyppikokemus olisi a ja o. Missä PK-seudulla olis päteviä huoltoja, joilla on kokemusta VAG-turbojen vianselvityksessä?

t:Jukka

Mistä ostit tuon MAFfin? Monella on näyttänyt uudet tarvikeanturit yhtä päin helvettiä kuin vanhat rikkinäisetkin.

Lisäksi letkut ja liitokset voi silmämäärin näyttää tiiviiltä, mutta ei niistä voi ilman tarkempia tutkimuksia sanoa varmuudella.

Mene huutelemaan tuonne VCDS-ketjuun jos joku ystävällinen pk-seutulainen tulisi mittaamaan ahtopaineet ja ilmamäärät täyskiihdytyksissä + pintakaasulla ajeltaessa. Niistä voisi jo tehdä jotain johtopäätöksiä.

[juk2a]

Vcds:llä tms. tutkimaan anturi tietoja. voisi olla johto vika esim. ahtopaine anturin johdosta eriste rikki ja saa viereisestä johdosta vääriä arvoja moottorin ohjaimelle..

Onko vedot tallessa kuitenkin ennen vikatilaan menoa?

Onko vika muuttunut osia vaihdettaessa vai onko vika ja esiitymis tiheys ollut koko ajan sama?

Vedot on kyllä tallessa ennen vikatilaan menoa. Ongelma oli useita vuosia satunnainen ja paheni keväällä.
Kone menee yleensä melko pian (kiihdytyksessä 1,5-2k kierroksilla) vikatilaan, on ollut kertoja, jolloin sillä voi ajaa pidempäänkin "veto päällä".

Käytöksessä on siis hämäriä vaihteluita. Vikakoodi korjaamon mukaan oli mielestäni alussa ylipaine, mutta johtuiko se sitten ehkä vanhan ahtimen jumittuneista säätötangoista. Nyt vikakoodi on ahtopaineraja-arvojen alitus ja sen perusteella korjaamo on etsinyt vikaa anturista / magneettiventtiilin säädöstä / vuotoa.

Mistä ostit tuon MAFfin? Monella on näyttänyt uudet tarvikeanturit yhtä päin helvettiä kuin vanhat rikkinäisetkin.

Lisäksi letkut ja liitokset voi silmämäärin näyttää tiiviiltä, mutta ei niistä voi ilman tarkempia tutkimuksia sanoa varmuudella.

Mene huutelemaan tuonne VCDS-ketjuun jos joku ystävällinen pk-seutulainen tulisi mittaamaan ahtopaineet ja ilmamäärät täyskiihdytyksissä + pintakaasulla ajeltaessa. Niistä voisi jo tehdä jotain johtopäätöksiä.

MAF tuli Fixuksen korjaamon kautta. En tiedä sen lähteestä, mutta aiemmin ovat hankkineet osia Koivusen kautta.

Kiitos vinkeistä ja ajatuksista! Kyselen jos joku VCDS-omistaja jeesailisi lokiajon kanssa.

Sanottakoon tässä vielä, että olen asunut pitkään Saksassa ja pystyn tarvittaessa tulkkaamaan sikäläisiä runsaahkoja VAG-foorumeita ja ebay-tarjontaa, jos joku täällä sattuisi tarvitsemaan baabelin ylittävää tulkkausta.

[Antti]

Itsellä aikoinaan vastaava vika korjaantui N75-venttiilin eli ahtopaineen säätöventtiilin vaihdolla.

Tuli mieleen voisiko vika olla uudella turbolla alipainekellolta tulevan tangon säädössä?