Alumiinivanteet

[Kennedy]

Paineethan tarkistetaan aina lämpimistä kumeista. Ilma kun tuppaa laajenemaan siinä kohtaa kun rengas lämpenee.

Toinen asia, että jos rengas on liian pieneillä paineilla se ei suojaa vannetta esim. reikään ajaessa. Yksi yleisimmistä syistä vanteiden kieroon saamiselle.

Perustelisitko minulle miksi nuo kovemmat paineet kuluttavat renkaat nopeammin? Tämä menee nyt aiheesta vähän sivuun mutta ainahan voi oppia jotain uutta.

En minäkään ihan noin kovilla paineilla ajelisi. 3bar korkeintaan. Oletko katsonut mikä on maksimi paine mitä suositellaan renkaalle?

Mitä tulee tuohon kulumiseen niin aikoinaan liian pienet paineet niin renkaat meni kummastakin reunasta kaljuksi ja keskelle jäi kuviota. Liian kovilla paineilla söi keskeltä kuvion pois.
Tämä oli joskus aikoinaan.
Tuo on ainut syy mitä ikinä kuullut, että voisi olla väärillä rengaspaineilla.

Jopa rengasliikkeissä sanottu monesti, että mielummin ylipainetta kuin alipainetta. Pystyy rengas kunnossa.

Kovilla paineilla rengas pullistuu keskeltä pari kolme milliä. Ne millit ovat ratkaisevia siinä vaiheessa, kun rengas kuluu. Tulee tilanne, jossa kuvion keskellä on pintaa 3mm, ja reunoilla olisi vielä 5mm.

Sopivilla paineilla rengas kuluu tasaisemmin koko kuvion leveydeltä.

Tätä juuri meinasin. 
Ei ne nykyään pullistele mihinkään.

[Foxit]

Kovilla paineilla rengas pullistuu keskeltä pari kolme milliä. Ne millit ovat ratkaisevia siinä vaiheessa, kun rengas kuluu. Tulee tilanne, jossa kuvion keskellä on pintaa 3mm, ja reunoilla olisi vielä 5mm.

Sopivilla paineilla rengas kuluu tasaisemmin koko kuvion leveydeltä.

Tämä on vanha uskomus ristikudosrenkaiden ajalta mikä on kumman vahvasti jäänyt elämään. Ristikudos ei pysty pitämään kosketusprofiilia tasaisena paineiden kasvaessa yli optimaalisen vaan se vääntyy kuperaksi. Nykyiset renkaat ovat taas vyörenkaita jossa on jäykkä vyö pitämässä kosketusprofiilin mahdollisimman optimaalisena, alipaineilla tosin vetävät renkaat tuppaavat kulumaan enempi keskeltä vauhdin aiheuttaman pullistumisen johdosta. Isommat rengaspaineet pitävät vyörenkaiden tapauksessa muodon enempi ryhdissä ja sisäseinämiin kohdistuva paine vastustaa pullahdusefektiä.

Paineethan tarkistetaan aina lämpimistä kumeista. Ilma kun tuppaa laajenemaan siinä kohtaa kun rengas lämpenee.

Rengaspaineet tulee tarkastaa renkaiden ollessa kylmät, jolloin ajosta johtuva renkaan lämpeneminen ei aiheuttaisi virhettä mittaustulokseen. Pienemmillä rengaspaineilla suurempi pinta-ala renkaasta osuu maahan jolloin rullaavuus heikkenee ja muuttuu lämmöksi.

Rengaspaineasioista kiinnostuneena olenkin mittaillut autoni renkaiden urasyvyyksiä uudesta asti. Paineita minulla on ollut renkaissani suurimman osan aikaa 2,8 - 3,4 bar. Esimerkiksi ensi talven alussa talvirenkaiden vaihtuessa alle mittaan urasyvyydet kesärenkaista ja kirjaan ne ylös. Noilla minun renkailla on ainakin urasyvyydet pysyneet suht tasaisina. Pahin ero urasyvyyksissä on ollut 0,3 mm /rengas. Niin ja kierrätän aina eturenkaat taakse ja takarenkaat eteen alle pistettäessä.

[Emil]

Ajoin 13 vuoden ajan n. 70 tkm vuodessa, autoilla joilla ajettiin 100-180tkm vuoteen. Siinä ehti katsella monien eri renkaiden kulumisia, enkä koskaan ole ajanut ristikudosrenkailla. Tältä pohjalta ihmettelen sitä myyräntyötä jota rengasliikkeet tekee, käskiessään ajamaan hirveillä paineilla.

Ehkä haluavat myydä enemmän renkaita. Tai sitten tietävät, että ihmiset eivät yleensä tarkastele paineita juuri koskaan, ja silloin on parempi laittaa reilusti painetta sen kerran kun laittaa.

Ehkä Saksan motareilla liian alhainen paine kuluttaa rengasta keskeltä, mutta ei meidän nopeuksilla millään.

[Foxit]

Ajoin 13 vuoden ajan n. 70 tkm vuodessa, autoilla joilla ajettiin 100-180tkm vuoteen. Siinä ehti katsella monien eri renkaiden kulumisia, enkä koskaan ole ajanut ristikudosrenkailla. Tältä pohjalta ihmettelen sitä myyräntyötä jota rengasliikkeet tekee, käskiessään ajamaan hirveillä paineilla.

Ehkä haluavat myydä enemmän renkaita. Tai sitten tietävät, että ihmiset eivät yleensä tarkastele paineita juuri koskaan, ja silloin on parempi laittaa reilusti painetta sen kerran kun laittaa.

Ehkä Saksan motareilla liian alhainen paine kuluttaa rengasta keskeltä, mutta ei meidän nopeuksilla millään.

Tuossa hieman asiaa rengaspaineista:

http://www.tuulilasi.fi/uutiset/ala-saasta-rengaspaineissa

Jokainen saa toki itse tehdä omat johtopäätöksensä rengasliikkeiden ja rengasvalmistajien valistusmotiiveista. Moni yllättyy suosituksia korkeammista rengaspaineista sen takia että mittaavat rengaspaineet lämpimistä renkaista jolloin painetta on voinut kertyä helposti 0,2 bar lisää suhteessa kylmänä täytettyyn. Todennäköisesti 0,5 bar lisä johtuu siitä että rengasliikkeet ovat laittaneet sinne kumeihin hieman suosituksia enempi painetta sen takia että se matti meikäläinen ei niitä paineita kuitenkaan vaivaudu tarkastamaan kuin kerran vuodessa.

Itse mittailen renkaideni kulumista ihan siitä syystä ettei tarvitsisi mututuntumalta arvailla. Tarkkailen myös rengaspaineita aika tiheästi. Maalaisjärki ja perusfysiikka auttavat hahmottamaan näitä asioita.

Täältäkin foorumilta on saanut lukea kokemuksia pääsääntöisesti keskeltä kuluneista renkaista ja tämä on yleensä tapahtunut vetävillä pyörillä. Eikä siihen tosiaan tarvitse edes autobahnin nopeuksia. Ikinä en muista taustalla olleen liian korkeat rengaspaineet, pistä lisää infoa, jos tälläistä löydät. Kun sinulla on Emil noin rutkasti ajettuja kilometreja takana niin oletko onnistunut kuluttamaan nykyrenkaita jatkuvilla ylipaineilla keskeltä?

[Emil]

Kokemus on osoittanut, että autonvalmistajan suosittamat paineet toimivat pääsääntöisesti hyvin. Niin ajettavuuden, kuin renkaan kulumisenkin kannalta.

Nykyisin ajelen niin vähän, että rengas ehtii vanheta, ennenkuin kuluu vaihtokuntoon. Silti nykyisinkin ajan auton valmistajan suosittamilla paineilla. Onpahan vähän jousitustakin autossa sitten.

Lisäys klo 20.25: Korjaan sen verran, että kovilla paineilla varmaan joutuisin minäkin ostelemaan renkaita useammin, näinkin vähäisilllä ajoilla. Renkailla pitäisi päästä yli 40tkm keveästi, mutta kovilla paineilla tuskin pääsisi.

[Tuomari]

Kokemus on osoittanut, että autonvalmistajan suosittamat paineet toimivat pääsääntöisesti hyvin. Niin ajettavuuden, kuin renkaan kulumisenkin kannalta.

Nykyisin ajelen niin vähän, että rengas ehtii vanheta, ennenkuin kuluu vaihtokuntoon. Silti nykyisinkin ajan auton valmistajan suosittamilla paineilla. Onpahan vähän jousitustakin autossa sitten.

Lisäys klo 20.25: Korjaan sen verran, että kovilla paineilla varmaan joutuisin minäkin ostelemaan renkaita useammin, näinkin vähäisilllä ajoilla. Renkailla pitäisi päästä yli 40tkm keveästi, mutta kovilla paineilla tuskin pääsisi.

Citigon 14 tuuman pyörillä ei varmaan vahinkoa saa tehtyä valmistajan suosittelemilla paineilla. Isommilla renkailla asia on toisin, golfin ensiasennusrenkaat 17" pirellit ajoin keskeltä slikseiksi reilussa 10tkm juuri noudattamalla liian alhaisia suosituspaineita.

Nykyrenkaat kestää jopa 3.5 bar helposti, sitten alkaa jo kulumaan, mutta sivuilta. Se kannattaa myös muistaa, että jos laitat syksyllä talvirenkaisiin ne valmistajan suosittelemat paineet, ajellaankin sitten -30c pakkasilla reilusti alipaineilla.

[Emil]

Parin kolmen viikon välein tulee paineet tarkastettua. Kumihan päästää ilmaa lävitse, joten jo senkin vuoksi. Lisäksi tosiaan se ulkoilman lämpötila, joka vaikuttaa yllättävän paljon.

Kevennys: Alipainetta en ole koskaan kokeillut renkaissa, enkä edes tiedä millä semmoisen saisi renkaaseen imettyä. 

[Tuomari]

Itse laitan aina renkaanvaihdon yhteydessä 2.9-3.0 baria, niin ei tarvitse yleensä ilmaa lisäillä vuoteen.

Meidän upista en oo edes muistanut kattoo mitä ne rengasliikkeessä sinne laittoi, toivottavasti ei sentään alipainetta

[Foxit]

Juu, olethan Emil siinä oikeassa että auton valmistajan suosituspaineet ovat varmasti paras kompromissi, parhaan pidon, mukavuuden ja riittävän jämäkkyyden suhteen. Niillä ei tosiaan voi mennä pahemmin mettään jos käyttää automallille suunniteltuja vanteita ja niille annettuja suosituksia. Sitä tässä vain yritin sanoa että lievillä suosituspaineiden ylityksillä saa vähempi tuhoa aikaan kuin suosituspaineden alituksilla.

Piti ihan kaivella omat Excel-taulukot esiin johon olen mitannut urasyvyyksiä renkaistani. Kahden kesän ajoilla olin onnistunut kuluttamaan Dunlopin SP Sport 01 (R15-185-60) renkaita 7 mm:n urasyvyydestä 5,5 mm:n. Kilometreja renkailla oli tänä aikana tullut 17 677 km. Tuolla kulumistahdilla renkaat ovat 1,6 mm:n sakkorajalla n. 63 tkm jälkeen, mitä voi minusta pitää jo suht hyvänä kestona. Mitä todennäköisemmin renkaat menevät vaihtoon jo uran ollessa 3 mm ja tällöin kilometreja on tullut täyteen jo n. 47 tkm. Näin siis teoriassa, loppusyksy näyttää sitten miten paljon ja kuinka epätasaisesti renkaat ovat sitten kuluneet noilla reiluilla 0,5 - 1 barin suositusten ylityksillä. Alipaineilla tosiaan voisi tulla mielenkiintoista jälkeä