Golf (2010) pyörien asennon säätö

[hanse]

Morjens,

Onko tuon Golfin pyörien asentoa mahdollista mitenkään säätää  ?   (muuten kuin raidetangosta)

Toinen etupyörä on n. 1,5 cm edempänä.  Onko tukivarsissa mitään säätökeinoa ?

Kiitokset eukäteen kommenteista !

[gunman]

Morjens,

Onko tuon Golfin pyörien asentoa mahdollista mitenkään säätää  ?   (muuten kuin raidetangosta)

Toinen etupyörä on n. 1,5 cm edempänä.  Onko tukivarsissa mitään säätökeinoa ?

Kiitokset eukäteen kommenteista !

-10 en varmaksi osaa sanoa, mutta yleensä alatukivarret "säätävät" pyörät kohdalleen, sikäli kun puhutaan etu/takapyörien etäisyyssuhteista toisiinsa.

Liekö siis "mällätty"? /tukivarsien puslat loppu?

Raidetangoista voidaan ohjauskulmia säätää, mutta ne ei vaikuta kovin paljoa renkaiden etäisyyksiin toisistaan.
Tai sitten kulmat on ihan viturallaan...

[Karvis]

Virallista säätöä ei taida olla mutta etulavetin pultit avaamalla ja kangella tms kampeamalla asentoa saa hiukan muutettua, ei tosin taidan noin paljoa kääntyä

[Guest-352479]

Virallista säätöä ei taida olla mutta etulavetin pultit avaamalla ja kangella tms kampeamalla asentoa saa hiukan muutettua, ei tosin taidan noin paljoa kääntyä

Tarkoitatko apurunkoa? Apurunkoa voi siirtää sivusuunnassa hieman, jolloin Camber "tasoittuu". Yleensä kuitenkin Camberia säädetään vain isompien remppojen jälkeen kun apurunko on ollut pois paikaltaan ja jos lukitustappeja ei ole käytetty. Renkaan pituussuuntaiseen asentoon tuolla ei ole merkitystä varsinaisesti, sillä molemmat tukivarren tuennat ovat apurungossa kiinni.

Olisi mielenkiintoista tietää mikä aloittajan auton historia on ja miten tuo 1,5cm ero pyörien asennoissa on huomattu?

Teoriassa oikein huonot puslat voivat tuon eron aiheuttaa, mutta itse veikkaisin kolaroitua tai muuten vaurioitunutta alustaa/autoa jos muuta tietoa ei ole annettu.

[gunman]

Teoriassa oikein huonot puslat voivat tuon eron aiheuttaa, mutta itse veikkaisin kolaroitua tai muuten vaurioitunutta alustaa/autoa jos muuta tietoa ei ole annettu.

Samaa ajattelen... 

[Karvis]

Tarkoitatko apurunkoa? Apurunkoa voi siirtää sivusuunnassa hieman, jolloin Camber "tasoittuu".

Apurunkoa joo. Ja tarkoitushan olisi siis säätää casteria eikä camber-kulmaa, meidän Yetistä casteria säädettiin apurunkoa kääntämällä kun sitä ei saatu muuten kulkemaan suoraan, mutta ei sitä saa kyllä käännettyä kuin ihan muutamia millejä.

[gunman]

Ja apurunko on kiinni sen verran monella pultilla, ettei tuollainen "säätö" onnistu ilman pultinreikien suurentamista.
Ja sekin menee jo sitten täysin "laittomuuksien" puolelle.

Apurungon pultinreikiä suurentamatta päästään ehken 2-4mm lähenemään etu/takarenkaan suhteen... max 6mm
(omaa kokemusta) (Apurungon pulttien paikat ovat automallista riippuen kartiot kuten vanteiden pultinpaikat. Tällöin
ei voi saavuttaa kovinkaan suurta muutosta ilman voimakeinoja.)

En pysty kyllä mitään muuta kuvittelemaan, kuin että autosi on mällätty.
Tai sitten alatukivarsien puslia ei käytännössä ole.

[Karvis]

Ja apurunko on kiinni sen verran monella pultilla, ettei tuollainen "säätö" onnistu ilman pultinreikien suurentamista.
Ja sekin menee jo sitten täysin "laittomuuksien" puolelle.

Apurungon pultinreikiä suurentamatta päästään ehken 2-4mm lähenemään etu/takarenkaan suhteen... max 6mm
(omaa kokemusta)

Maksimi "säätö"vara on tosiaan jotain tuota luokkaa, ei sillä 15mm heittoa saa millään korjattua. En muista montako pulttia Yetistä piti avata jotta apurunkoa pääsi kääntämään, mutta rengasraudalla sitä hiukan eri asentoon käännettiin ja sitten pultit takas kiinni

[hanse]

Suurkiitokset vaan kaikille vastanneille !   Moni teistä arvasikin ihan oikein - auto on mällätty.  Nyt täytyy vaan tutkia vielä tarkemmin tukivarsien ja apurungon kunto ja toimia sitten sen mukaan.     

[hanse]

No saatiinhan ne pyörät vihdoin kohdalleen tuolla pulttien löysäämisellä + vetoja.  Tuli mittailtua muutaman uudehkon Golfin akseliväli, (normaali 2575 mm) lähes poikkeuksetta kuskin puolen akseliväli muutaman millin "liian pitkä" ja apumiehen akselit juuri kohdallaan.