ylätukivarren pultti on 10*100 8.8 harva kierre

[Grand-Tourer]

audi/vw merkkihuolto (Pörhö) eli vakio hylly pultti.
Sitä kuvittelee originaaliosista vissiin aina jotain ihmeellistä

Ja vielä kun sais vanhan pultin pois ( -2000 3b 4d 1.8 20v 4motion)

[Höylä]

Otsikko viestiketjulla on hieman epämääräinen.
Ulompi pultti lähtee käyttämällä öljyä, vasaraa ja tuurnia, saattaa olla joskus melko tiukassa. Sisäpäässä alkuperäinen pultti on toisessa tukivarressa niin, että sen pitää poistaa katkasemalla. Jos ei halua katkasta niin pitää pudottaa jousi+iskari irti yläpäästään (konepellin alla kolme mutteri muistaakseni) jolloin koko pakettia saa senverta alaspäin että pultti mahtuu pois.

[Grand-Tourer]

Nyt on ylätukivarsi vaihdettu, eikä ollut paha rasti.

Ihan niinkuin höylä sanoi, jos haluaa päästä helpommalla, koko jousi-iskaripaketti pois.
Ellei ota pois, ylätukivarren kiinnityspulteilla ei tilaa, ei tahdo nähdä kun tekee, eikä saa käsille kunnon asentoa että sais voimaa jotta pultit aukeaa

Työkalut
2*16mm kiintoavain ( hylsyllä  ei mahdu enää kiristää etuylätukivarren kiinnityksiä paikallaan )
2*18mm hylsy tai lista
teräsharja
mielellään kuparitahna tms ruosteenesto
onnistuu parkkipaikalla

Osat
pallonivelien lukituspultti 10*100mm 8.8 + mutteri
kannattaisko vaihtaa etu ja taka tukivarsi, samalla työ

Etukäteen
Kannattaa kokeilla lähteekö  se yläpallonivelien kiinnityspultti

Prosessi
1. rengas pois ja kori tunkataan ylös
2. pallonivelien lukituspultti pois 16mm
3. alapäästä iskunvaimennin pakketti irti 18mm
4. konehuoneen puolelta 3*6mm pulttia pois - iskaripaketti irti ( etuylätukivarren pultti ei mahdu pois ) Huom lokasuojan sisäpuolella paikka kiinnitysmutterille, kierteet, vedä suorassa ulos
5. kampeaa alapään pois vaikka pitkällä meisselillä
6. ottaa paketin pois, vaihtaa tukivarret. Saattaa jäädä kumit jännitykseen jos nyt kiristää lopullisesti kiinni.
7. paketti takaisin, ylhäältä kiinni, tukivarsien palloivelet paikalleen ja kiinni.
8. Alhaalta haarukka kiinni
9.  rengas paikalleen ja auto alas. Ylätukivarsien lopullinen kiristys ja alhaalta lopullinen kiristys

ja eiku saunaan

[Höylä]

Ainakin omalla ajolla noita tukivarsia vaihdetaan suunnilleen kerran vuodessa joku, eli ei kannata vaihtaa "varoilta" muuta kuin väljät. Homma on kuitenkin melko nopea ja hoituu esim. renkaanvaihdon kanssa samalla.

Minusta tuota koko iskari+jousi pakettia ei kannata ottaa irti, pelkkä yläpään irrotus riittää kun ottaa jousen raudoilla talteen. Samalla kannattaa varmaan myös laittaa se tukivarren sisempi pultti toisinpäin kuin se alunperin oli, niin seuraavassa vaihdossa ei tarvitse irrottaa kuin rengas ja ko. tukivarsi. Tuota iskaripakettia ei tarvitsisi muuten pudottaa pois ensinkään ellei se pultti ahdistaisi, tosin tästäkin selviää helpoiten uudella pultilla ja puukkosahalla...

[Grand-Tourer]

Siitä olen kyllä samaa mieltä että ennakoiva huolto ei ole toimi.
Kokemukset motonet 30 euron ja 45 euron tukivarsista kiinnostaa, eli onko 30 niin huonot.

lisää  aiheesta: www.audiworld.com/tech/wheel43.shtml

Tiedoksi - Momentit

eli 100Nm saa vääntää ihan kiintoavainta olan takaa, 50Nm kun ei mutteri enää inahda
( Ja toisinpäin, 100Nm tarkoittaa mutteri saattaa olla tiukassa, etenkin jos ei mahdu vääntää )
Upper front; 50 Nm + 1/4 turn into mounting bracket
Upper rear; 50Nm + 1/4 turn into mounting bracket
Upper pinch bolt; 40 Nm (not TRE pinch bolt)
Lower front; 80 Nm + 1/4 turn into subframe
Lower rear; 90 Nm +1/4 turn into subframe
Lower control arms into steering knuckle; 100 Nm
Mounting bracket (shock tower assembly)
Upper bolts from inside the engine bay; 75 Nm
Lower nut and bolt into control arm; 90 Nm
Sway bar end link;
Lower connection to the sway bar; 100 Nm
Upper connection into the control arm; 40 Nm + 1/4 turn
Rear Sub Frame; Large Bolt 110 Nm + 1/4 turn small bolts; 23 Nm