Jarrut

[citigoman]

Etujarrut täristää varsinkin lujemmasta vauhdista jarruttaessa.Kevyesti jarruttaessa hitaassa vauhdissa tuntuu pientä "aaltoilua" etupäässä.Autossa uudet levyt ja palat.

[Zukka]

Levyn ja pyörän navan välissä roskaa?
Etujarru laahaa?

[Mikey]

Kiero(t) jarrulevy(t) tuollaista tekee. Ei mikään muu.

Erityisesti halppislevyt, joille ei ole valmistusvaiheessa tehty asianmukaista lämpökäsittelyä, helposti kieroutuvat. Toinen vaihtoehto on pyöränpulttien väärä kiristys.

[citigoman]

Varattu korjaamolta aika etujarrulevyjen( ABE)ja palojen(Brembo) ja asg vaihteistoöljyn vaihdot.Hinta arvio kaikkineen 320�,�.

[mruotz]

Eikös tässä jo ollut uudet levyt ja palat?

[citigoman]

Vajaa parivuotta vanhat ja jos ne on kierot niin sit vaihdetaan.

[Jultsu]

2 päivää sitten mainitut "uudet levyt ja palat" ovatkin nyt sitten 2 vuotta "uudet" eli vanhat?

[Emil]

Saisi ne silti pidempään kestää kuin kaksi vuotta. Yksi mun kolmesta omistamastani Citigosta oli semmoinen, että sai olla vuoden välein vaihtamassa levyjä, kun menivät kieroiksi. En tiedä olisko joku vääntänyt pyörät liian tiukkaan joskus, ja siten tärvellyt pyörännavan. Tai sitten siinä navassa oli valmistusvirhe.

[Jultsu]

Eivät ne levyt itsestään mene kieroiksi normaalissa katuajelussa, suurin osa noista "kieroista levyistä" johtuu epätäydellisestä palojen ja levyjen sisäänajosta, eli ei ole tehty täysjarrutuksia uutena, jolloin se palamateriaali alkaa tarttumaan ja siirtymään epätasaisesti / laikukkaasti levyn pinnalle, ja jahka tuo ensimmäinen mikrokerros on muodostunut/siirtynyt, se palamateriaalin epätasainen siirtymä vaan kiihtyy ja erot kasvavat suuremmiksi.

[Emil]

Tommoista sisäänajo ohjetta ei ole kyllä missään.

[Jultsu]

Tommoista sisäänajo ohjetta ei ole kyllä missään.

https://pages.ferodoracing.com/products/car-racing/pad-bedding/
https://www.bremboparts.com/europe/en/support/fitting-and-maintenance/indications-and-bedding-in-90374
https://brakeperformance.com/bedding-in-rotors.php
https://www.autozone.com/diy/brakes/bedding-brakes


tarviiko vielä linkkailla lisää?

[Emil]

No mielellään, semmoisia mitkä ei liity kilpa-autojen jarruihin. Koska siviili- ja ammattikäyttöön tarkoitetuissa jarruissa neuvotaan välttämään kovia jarrutuksia ensimmäisten parin sadan kilometrin aikana. Lisäksi tolla sinun teorialla joka ikisessä sähköautossa olisi nytkyttävät jarrut, niissä kun kitkajarrua käytetään aika harvoin, ja silloinkin vain kevyesti.

Eikä tuo sinun teoria selitä sitä, että miksi mun Citigossa oli jarrulevyissä heittoa ihan heittokellonkin mukaan.

[Jultsu]

Brembo ja Fedoro myyvät ihan katukäyttöönkin tavaraa, lisäksi kahdessa viimeisessä linkissä ei puhuta mitään rallitteluista.

Edellä selittämäni teoria pätee nimenomaan tuohon omaankin tapaukseesi. Jos tuota sisäänajoa ei tehdä oikeaoppisesti, se jarrupalan kitkamateriaali siirtyy vain osittain jarrulevyyn kiinni, ja kun se ensimmäinen mikrometrin paksu kerros / siirtymä on saatu aikaiseksi vain osaan levyä, seuraava mikrometrin paksuinen kerros tarttuu paljon helpommin ja hanakammin siihen jo olemassaolevaan mikrometrin paksuiseen jarrupalamateriaaliin kiinni. Tämän vuoksi tuo levy alkaa heittämään enempi ja enempi mitä enemmän autolla ajelee ja jarruttelee hissutusten.

[Emil]

Höpöhöpö.

Minkä tahansa katukäyttöön myytävien jarrujen ohje on aina ollut, että pitää vältellä alkuun voimakkaita jarrutuksia. Aika monet palat ja levyt olen ajanut, eikä ne levyt ole menneet samalla tavalla kieroon kuin meni siinä yhdessä mun Citigossa. Ekat levyt vaihdoin jo 5000km kohdalla itse, kun merkkihuollon oli vaikea uskoa niiden olevan kierot. Ja voit uskoa, että annoin sille useita kunnon höyläjarrutuksia, kun en millään halunnut uskoa levyjen olevan kierot. Mutta oli ne.

Mulla on ollut 3 Citigoa, yksi up!, ja nyt Mii Electric. Vain se yksi Citigo sai ne levyt kieroon. Muita autoja on ollut n. 40-50kpl, kun viimeksi laskin.

Eli ei toimi toi sun teoria millään kyllä.

[Lionman]

Kyllä minustakin kuulostaa oudolta tämä jarrupaloista levyyn jäävä mikrokalvo ja sen epätasaisuus värinöiden tai kieroutuvan levyn syynä. Jarrutuksessa sekä palat, että levyt kuluu muuttuen pölyksi. En oikein jaksa uskoa että levyihin jäisi jarrupalamateriaalia. Eihän ne silloin kuluisi lainkaan.

Jarrujen värinä/tärinä voi johtua myös renkaan tuennan puslien kunnosta. Mm. bmw:llä varsin yleistä. Eihän ne puslat tärinää aloita, mutta edesauttavat sitä kun jarruttaessa joutuvat tiukille.

[Jultsu]

Kyllä tästä löytyy ihan samanlaista tekstiä kenen tahansa jarruvalmistajan sivuilta, ei tarvitse minun sanaani uskoa pelkästään. Esim. "what is bed-in" sivulta https://www.fremax.com.br/en/artigo/70/brake-pad-bed-in-definitions-and-procedures

[Lionman]

 Mielenkiintoista, enpä tuota käy eppäilemään. Ei vaan tuo ole tullut aiemmin vastaan. Tekeeköhän autotehtaat tuota joka autolle? Ellei, niin miten-sattuu-uutta-autoa-jarruttelevat saavat kyllä värinöitä aikaan, josta luulisi olevan valituksia automerkistä riippumatta.

Uskonpa, että meillä täällä pohjolassa tuon linkin "adherent friction" ei pääse lämpötilojen alhaisuuden takia tapahtumaan, vaan tapahtuu "abrasive friction" ilman, että jarrulevymateriaalia levyihin tarttuu.

En siis usko että tuollaista "kuumakäsittelyä" on meidän olosuhteissa tarpeen tehdä, ja noinko tuo pinnoitus tasaisesti edes onnistuu jos on vaikka rapsakat pakkaskelit.

[Jultsu]

Tuo mahdollinen epätasainen siirtymä ja laikukkuudesta johtuva "kieroutuminen" taitaa olla niin yksilö/tapauskohtaista, riippuen levyn metalliseoksesta ja palamateriaalista yms yms. että suurin osa tuskin törmää noihin ongelmiin koskaan. Sitten kun ongelmia tulee, niin syytetään paskoja kieroja levyjä, vaikka se vika todennäköisesti olisi nimenomaan tuossa palamateriaalin kerrostumisessa.

Itse olen kerran saanut jarrulevyn oikeasti kieroon, se tapahtui jääradalla muutaman kierroksen jälkeen kun ajoin autolla suoraan lumipenkkaan ja punahehkuinen levy uppoutui suoraan lumeen.

[fixed]

"Uudet jarrupalat
Uusien jarrupalojen on ensin “hiouduttava,” koska niiden jarrutusteho ei aluksi
ole paras mahdollinen.
Aja siksi ensimmäisten 200 km aikana erityisen varoen."

Lainaus Skodan ohjekirjasta.

[Jultsu]

Tottahan tuo on, silloin kun palamateriaalia ei vielä ole siirtynyt levyn pintaan ei jarrutusteho ole vielä kovinkaan hyvä. Vaatii hetken että se materiaalin siirtymä tapahtuu.

[Emil]

Jarruvalmistajien tapa kiertää vastuutaan siitä, että sanovat: "Väärin jarrutettu".

[citigoman]

Levyt ja palat vaihdettu.Mittasivat heittokellolla vanhat levyt joista löytyi heittoa.Pitääkö nyt jarrutella varovasti ensimmäiset 200km.

[Jultsu]

Ei, vaan pitää ajaa varovasti. Jarrutustehoa ei löydy samalla lailla kuin vanhoilla jarruilla. Jos jarrutat, niin jarruta voimakkaasti, ei hissutellen.

[Emil]

Pitää jarrutella kevyesti ensimmäiset 200km. Toki jos on pakko jarruttaa voimakkaasti liikennetilanteen vuoksi, niin sitten pitää jarruttaa voimakkaasti.