Akku Passattiin - Keskustelua akuista

[Vankka]

En ole sähkötekniikan DI, mutta teoriani alla. Korjatkaa jos olen täysin hakoteillä  

Kun latausviallinen ei lataa, siis moottori käynnissä kuluu virtaa sähköjärjestelmän kuormiin, eli valoihin, mahdollisesti sähkölämmittimiin, puhaltimiin, tietsikoihin, pa-pumppuihin ja bensa-autoissa vielä sytytysjärjestelmään jne.

Akun jännite kuormitettuna on eri kuin ilman kuormaa.

Tyhjässä akussa ei ole virranantokykyä, eli myös jännite romahtaa kuormitettaessa.

Tuo ilmio jännitteen tippumisesti kuormitettuna johtuu siitä, että akussa on ns. "sisäinen resistanssi" kun otettu virta kasvaa nappaa tämä sisäinen resistanssi hieman jännitettä -> napajännite laskee. Auton akku on muuten hyvin lähellä ideaalista jännitelähdettä. Ideaalisen jännitelähteen sisäinen resistanssi on Oohm. Eli ihan perus PUI(m)URI:a

ainiin hyvin on snäderin AAÃ,,MGEE akku toiminut hyvin on jaksanu startata vaikka webastoa on käytetty reilusti.

[Killer]

Minä vaihdoin omaa Passattiin Optima red top:n. Sen jälkeen on käynnistysongelmat hävinny. Yellow topin olisin laittanut mutta olisi pitänyt vaihtaa +-kaapeleiden päähän liitin että olisi saanut kytkettyä sen. Molemmat sopii vakiokaukalon sisään.

[TKe_]

Starttivirta on selvästi heikentynyt 1.9TDI passatissa, joten ajattelin uusia akun ennen kuin se kuolee kokonaan. Onko suosituksia akuksi? Tarvitseeko autoa käyttää testerissä jos akun kapasiteetti muuttuu (=voiko akun vaihtaa itse)?

[Vankka]

Tuollaon tarinaa akuista. Akun voi vaihtaa ite eikä sitä tartte "sopeuttaa". Jotain vikakoodeja voi ilmaantua.

[TKe_]

Ã,,h, enpäs älynnyt käyttää hakua 

Mutta kiitoksia, taidanpa hakea tuon saman akun kuin sinä.

[Vankka]

Ihan hyvältä akulta tuo tuntuu. Tänään joutu jo testaileen kun auton sai kylmänä nakata käyntiin 4 startilla vasta hörähti

[Sniiki]

Sznajder Silver 75Ah tuli tänään 2.0TFSI:n orkkis 72Ah:n tilalle. Vähän nihkeesti alkoi -15 asteessa käynnistymään vanhalla. Fyysisiltä mitoiltaan tuo uusi on alkuperäisen kokoinen.
Jotain ratin kuvaa ja luistonesto-merkkivaloa pukkas mittaristoon vaihdon jälkeen, eli halunnee oppia nuo uusiksi. En skannannut vikakoodeja vielä, katsotaan sitten jos eivät valot itsekseen katoa.

[arskas_s]

Valitse oikea VARTA akku
Varta akut / hinnat
Varta soveltuvuustaulukko
Varta soveltuvuustaulukko 2011
Varta Start Stop akku
Ajoneuvot, jotka on varustettu Start-Stop-teknologialla, tarvitsevat aina myös erityisen Start-Stop-akun. Jos autossa on vääränlainen akku, Start-Stop-toimintoja ja niiden ansiosta saavutettuja ympäristöetuja ei voida hyödyntää ja lisäksi akun käyttöikä lyhenee. Testit ovat osoittaneet, että jos tavallinen lyijy-happo-akku asennetaan Start-Stop-ajoneuvoon, akku menettää jo yhdessä viikossa 7â€"16 % varauskapasiteetistaan.
VARTA Start-Stop Plus on suunniteltu äärimmäistä energiantarvetta varten. Se soveltuu siis juuri sellaisiin ajoneuvoihin, jotka joutuvat kovaan käyttöön, kuten takseihin ja ambulansseihin. Lyhyillä ajomatkoilla, ruuhkaliikenteessä ja kun käytössä on lukuisia sähkölaitteita auton seisoessa â€" VARTA Start-Stop Plus takaa luotettavan voimanlähteen, maksimaalisen suorituskyvyn ja ihanteellisen käynnistystehon.

[Vesihiisi]

Valitse oikea VARTA akku
Varta akut / hinnat
Varta soveltuvuustaulukko
Varta soveltuvuustaulukko 2011
Varta Start Stop akku
Ajoneuvot, jotka on varustettu Start-Stop-teknologialla, tarvitsevat aina myös erityisen Start-Stop-akun. Jos autossa on vääränlainen akku, Start-Stop-toimintoja ja niiden ansiosta saavutettuja ympäristöetuja ei voida hyödyntää ja lisäksi akun käyttöikä lyhenee. Testit ovat osoittaneet, että jos tavallinen lyijy-happo-akku asennetaan Start-Stop-ajoneuvoon, akku menettää jo yhdessä viikossa 7â€"16 % varauskapasiteetistaan.
VARTA Start-Stop Plus on suunniteltu äärimmäistä energiantarvetta varten. Se soveltuu siis juuri sellaisiin ajoneuvoihin, jotka joutuvat kovaan käyttöön, kuten takseihin ja ambulansseihin. Lyhyillä ajomatkoilla, ruuhkaliikenteessä ja kun käytössä on lukuisia sähkölaitteita auton seisoessa â€" VARTA Start-Stop Plus takaa luotettavan voimanlähteen, maksimaalisen suorituskyvyn ja ihanteellisen käynnistystehon.

Jaa-a, tuleekohan tästäkin aikanaan ongelma kun on uusittu akkuja epäsopivilla tyypeillä...

[firstvw]

Onkos Passatissa ny jotain vikaa kun parin viikon ikäisen akun jännite on 12.74V ajon jälkeen? Samalla mittarilla mitattu webaston akku takakontissa antoi 13.4V.

Ensinmainittu on normaali Varta blue ja jälkimmäinen VW:n leimoilla oleva Varta AGM jos sillä on merkitystä.

[Markku]

Tänä aamuna sitten vanhemman Octavian akku ei enää jaksanut käynnistää autoa.
Pakkasta oli -30 ja auto oli seissyt maanantaista asti. Rouva piti autoaan tunnin piuhassa, arveli sen riittävän.

Ihan hyvin silti minusta. Akku oli alkuperäinen, Kesti 287 tkm.

Nyt on Biltemasta haettu akku latautumassa.

[Podexter]

Onkos Passatissa ny jotain vikaa kun parin viikon ikäisen akun jännite on 12.74V ajon jälkeen? Samalla mittarilla mitattu webaston akku takakontissa antoi 13.4V.

Ensinmainittu on normaali Varta blue ja jälkimmäinen VW:n leimoilla oleva Varta AGM jos sillä on merkitystä.

Itse mietin noita lukeamia juuri vähänaikaa sitten,kun CC:n akku nätti samaa kuin sulla(12,74v) ajon jälkeen (ja myös latauksen jälkeen,kokeilin ladata vuorokauden akkulaturilla) ja pihassa olevan Corollan Bilteman akku (n.8v vanha) näytti ajon jälkeen levossa 13,3v. Googlettelin jännitteitä,ja monessa paikassa väitettiin täyden akun arvoiksi juuri tuota 12,7x:ää.Mistä sitten Biltema kehittää Voltteja noin paljon,tiedä sitä...liekkö posahtamassa kohta,kun kerää jo liikaa jännitettä?

Ainoa luotettava tapa varmaan käydä testauttamassa akku asiantuntijalla(josta todennäköisesti saa luulosairaan paperit takaisin tullessa, kun "ehjää" akkua valittaa...)

Oisko muilla tietoa siitä oikeasta täydenakun jännitteestä?Ja paljonko saa pudota yön aikana normiolissa(ei webaa) tai weban jälkeen?Pakkanenhan vaikuttaa, mutta onko 12,45 aamulla jo liian vähän?

[Vesihiisi]

Itse mietin noita lukeamia juuri vähänaikaa sitten,kun CC:n akku nätti samaa kuin sulla(12,74v) ajon jälkeen (ja myös latauksen jälkeen,kokeilin ladata vuorokauden akkulaturilla) ja pihassa olevan Corollan Bilteman akku (n.8v vanha) näytti ajon jälkeen levossa 13,3v. Googlettelin jännitteitä,ja monessa paikassa väitettiin täyden akun arvoiksi juuri tuota 12,7x:ää.Mistä sitten Biltema kehittää Voltteja noin paljon,tiedä sitä...liekkö posahtamassa kohta,kun kerää jo liikaa jännitettä?

Ainoa luotettava tapa varmaan käydä testauttamassa akku asiantuntijalla(josta todennäköisesti saa luulosairaan paperit takaisin tullessa, kun "ehjää" akkua valittaa...)

Oisko muilla tietoa siitä oikeasta täydenakun jännitteestä?Ja paljonko saa pudota yön aikana normiolissa(ei webaa) tai weban jälkeen?Pakkanenhan vaikuttaa, mutta onko 12,45 aamulla jo liian vähän?

Googletettua:

http://koti.mbnet.fi/artoni/Muut/Ajoneuvot/Akku%20Tietoa.html

Akku Jännite

Lyijyakun lepojännite tulisi täydessä akussa olla n. 12,7 V.
Tämä tarkoittaa ettei akkua ole purettu eikä varattu vähään aikaan (esim 12...24 tuntia).

Pienikin jatkuva kuorma laskee jännitettä (esim sisävalo).
Ei sen pitäisi päivässä laskea 12,1 Volttiin, ei kai siellä ole jatkuvasti joku kuorma päällä.

Mahdollista on, että yksi kenno on sökö (tai koko akku) tai sitten alivarauksessa.

Heti ajon jälkeen jännitteen tulisi olla kyllä yli 13 V.

Jos valot päällä antaa yli 13,5 v,silloinhan pelaa, huomannut akuista jos käyttämättömänä ja pysyy jännite 12,5 v kieppeillä olisi silloin akku kunnossa,
jos laskee 12 v ja allekkin silloin olisi akussa alkavaa vikaa (ennen vaihdettin yleensä 1 kenno ja meni taas vähän aikaa).
Pakkanen sitten karsii epäkuntoiset pois,aina kuitenkin tarkastaa ensin lataus jännite,13,5-14,8 V ja akun varaustila, onko joku syöppö(lämmitin),ei ennätä ladata, pakkasella huono varauskyky.

Normaalin 12V lyijyakun lepojännite lasketaan kaavalla V = 6 x (0,84 + T), jossa T on nesteen ominaispaino. Eli täyden akun jännitteen pitäisi olla 6 x 2,12 = 12,72 V, puolillaan se on lepotilassa vain puolisen volttia alhaisempi (6 x 2,04 = 12,24 V). Tyhjän akun jännite on luokkaa 11,5V eli käytännössä kun jännite on laskenut alle 12V, niin akusta ei juuri ole iloa.
Tarkalla digitaalisella yleismittarilla voi mitata akun lepojännitteen vähintään 15-20 min lataamisen jälkeen. Koska jännite-erot ovat varaustilojen välillä voltin kymmenyksiä, niin mittarin tarkkuus on aika ratkaiseva tuloksen luotettavuutta arvioitaessa. Mittaus on tehtävä kuormittamattomana eli siten, että akkuun ei ole liitetty laitteita (pääkytkin auki tai akun kenkä irti).

Lepojännite ei kerro akun kunnosta kovin paljoa, jotain toki voi päätellä jännitteen arvosta ja sen laskunopeudesta.
Jos jännite ei nouse latauksellakaan 12,7 V, niin akku on entinen (esim. kenno oikosulussa) tai jos jännite laskee nopeasti, niin tilanne on sama.
Lyijyakku purkautuu itsestään kuormittamattomanakin jonkin verran, mutta hyväkuntoisella akulla ei vuorokaudessa itsepurkautuminsn pitäisi olla >1%
eli kovin paljon yli 0,01 V tippumista ei pitäisi vuorokaudessa tapahtua. Paras tapa varmistaa akun kunto on akkuliikkeessä tehtävä kuormitustestaus, jolla mitataan akun virranantokykyä.

Ominaispaino     Lepojännite   Varaustila
1,28                   12,72 V          n. 100%
1,25                   12,54 v           n. 85%
1,22                   12,36 V          n. 70%
1,18                   12,12 V          n. 50%
1,16                   12,00 V          n. 40%
1,13                   11,82 V          n. 25%
1,10                   11,64 V          n. 10%
1,00                   11,04 V          n. 0%

Uusi akku antaa käytännössä napajännitteen 12,9 - 13,0V latausta seuraavana päivänä (+/-0,1V) - vanhetessaan se sitten putoaa 12,8..12,7...

Lyijyakkuahan ei suositella purettavaksi kuin n. 75% varaustilaan akun vaurioitumisen välttämiseksi --> 12,4V jännite tarkoittaa lataustarvetta.

Testaa toimiiko lataus oikein.
Mittaa jännite moottorin ollessa käynnissä.

Mittaustulos on 13,5â€"14,8 V = Latausjärjestelmä kunnossa

Mittaustulos yli 14,8 V         = Latausjärjestelmässä vikaa.Tarkista säädin.

Mittaustulos on alle 13,5 V   = Latausjärjestelmässä vikaa. Tarkista kytkennät, johdot ja laturi.

[markus69]

Akku hyytyi (vm2008 passat 1.9TDI) ja ajattelin ottaa akun sisälle lataukseen.

Mutta onkos tuossa akun irroituksessa jotain kikkoja ?
Irrotin akun johdot, mutta akku taitaa olla jollakin systeemillä kiinni,
koska ei kovin helposti tuntunut irtoavan pelkästään nostamalla...

[golf5]

Eihän se ihan pelkästään nostamalla lähde. Akun pitkällä sivulla on alhaalla sellainen "klipsi" jolla akku pn pultattu autoon kiinni. Senkun pyörittelet irti niin sitten pitäisi nostamalla lähteä pois. Ainakin golffissa se kiinnityspultti oli 13mm hylsyllä lähtevää mallia. Ja jos siinä akun ympärillä on se viimasuoja,peitto..vai mikä sen pussukan viralline nimi onkaan,nii se lähtee nostamalla pois ja se kannattee ottaakin ensimäiseksi pois niin akun irroitus helpottuu huomattavasti.

[Markku]

Vaihdoinpa sitten akun myös omaan autoon.
MaxiMakasiinista lähti 80 Ah Banner Uni Bull 110 eurolla. 2 vuodean takuulla.

Pahimmat pakkaset meni tuolta akulta ohi, mutta tuntuu että näilläkin keleillä startti pyörittää nopeammin kuin entisellä 61 Ah alkuperäisakulla.

[VWRiddare]

Vaihdoinpa sitten akun myös omaan autoon.
MaxiMakasiinista lähti 80 Ah Banner Uni Bull 110 eurolla. 2 vuodean takuulla.

Pahimmat pakkaset meni tuolta akulta ohi, mutta tuntuu että näilläkin keleillä startti pyörittää nopeammin kuin entisellä 61 Ah alkuperäisakulla.

Hyvän merkin ostit, yhden markkinoiden parhaimman, ja vielä suht' edullisesti

[Antti]

Ite köpöttelen ainakin toistaiseksi pari vuotta vanhalla, muistaakseni vartan akulla. Mutta tänään hankin uudeksi laturiksi ctekin 10 amppeerin 'ammattilais' mallin. Korvaa tähän asti käytetyn vanhemman ctekin joka siirtyy mopoja lataamaan. Pari kertaa viikossa on tullut akku ladattua, laturi puoli kiinteästi talvisin autossa.

[JNorr]

Exiden 75ah akku kesti webasto autossa 4,5 vuotta, ja kun hyvää ei kannata vaihtaa pois niin tilalle tuli Exiden 77Ah EA770. Minusta aika kelpo elinikä akulle.

[duke7]

Vartan AGM kesti näköjään Webaston kanssa autoilua aika tarkkaan kaksi vuotta ja vajaan 80 tkm. Ei häävi suoritus. Eilen töistä lähtiessä oli Webasto puoli tuntia päällä ja sen jälkeen käynnistyi juuri ja juuri.
Ajattelin hakea nyt kokeeksi Exiden AGM akun. Vai olisiko noissa Optimoissa mitään järkeä? Nykyisin tulee kyllä ajoa enemmän kuin tarpeeksi päivittäin, joten akun tyhjentymisen ei pitäisi olla ongelma.